今天小編分享的科技經驗：買車鑰匙送手機，蔚來做到了，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 科技新知
去年的 NIO Day 上，李斌表示，蔚來将對标蘋果，每年發一款手機。
彼時将此事當作笑話的不在少數，" 下一個賈躍亭 " 的聲音充斥在社交平台上。因為當時的蔚來銷量剛剛突破 10 萬大關，在汽車行業才算剛穩住腳跟，并且手機賽道的内卷程度基本屬于無解，在這種情況下造手機無疑是非常冒險的一件事。
博世中國總裁陳玉東也曾表示，汽車廠商去做手機是 " 吃飽了沒事幹 "。
但如今，智能手機和新能源汽車逐漸交融，手機廠商都在各憑本事造車，車企也開始找手機廠商合作，蔚來作為新勢力中第一個向手機行業發起進攻的車企，也成功把手機給搗鼓出來了。
車企造的手機，有什麼不同？
蔚來要造手機的消息，最早是去年 2 月份傳出來的。當時李斌用 " 正處在調研階段 " 進行回應，但很快被挖出蔚來早已邀請前美圖手機總裁尹水軍牽頭負責手機業務，并為此組建了一只 300 多人的研發團隊。
借助國内成熟的手機供應鏈，僅僅 1 年半時間，蔚來手機 NIO Phone 便從無到有，完成了上市備案，入網許可，成功發布。
這款由車企快速研發出的手機，到底有什麼不同？
從外觀來看，NIO Phone 采用了曲面屏設計，邊框非常窄，屏占比很高。前置攝像頭采用的是居中單挖孔設計，并且還配上了超薄光學屏下指紋。後蓋部分用了所謂的 " 天際線 " 設計，上半部鏡頭模組采用 " 四桶三攝 " 的設計，下半部為強調手感，不同版本采用了玻璃和素皮兩種材質。
螢幕素質上，李斌坦承 " 難創新 "，NIO Phone 和市面上的主流旗艦手機差異不大。
具體來看，NIO Phone 采用三星顯示 6.8 英寸 Dynamic AMOLED 2X 螢幕，分辨率為 3088x1440，峰值亮度高達 1800nits，支持 1-120Hz 自适應刷新率。
一位供應鏈人士表示，這批螢幕首批訂單量 5 萬片，也就意味着蔚來手機首批只有 5 萬台，在手機行業來説絕對算不上充裕。
處理器上，NIO Phone 搭載了高通骁龍 8 Gen 2 領先版處理器，内置了 12GB 内存以及 512GB 存儲空間，此前曝出的安兔兔跑分為 1360974 分。
系統方面用的也是基于安卓打造的 Sky UI，主打清爽，0 系統廣告、0 商業預裝。李斌此前對透露，" 蔚來手機是全世界第一款真正為車設計的手機，且不會靠廣告掙錢。" 華為手機都難以脱俗的問題，竟然被車廠解決了。
NIO Phone 後置三攝都是 5000W 像素 +3 個大底，屬于旗艦級别；續航上，5200mAh 電池配上 66W 的快充，也算中規中矩。
從配置上來看，NIO Phone 與近期手機廠商的新機產品沒有太大差别，6499 元的起步價總體還是偏貴，不過有一些生态功能還是非常具有車機特色。
首先就是标配的 UWB 超寬帶技術，是一種無線載波通信技術，相比市面上主流的無線通信協定，它擁有定位精度高、穿透能力強、信号衰弱速度慢等優點。唯一的問題在于它的造價成本極高，且目前在手機上沒有太多的使用場景。
目前市面上唯一有搭載 UWB 技術的只有 iPhone，但 iPhone 也只是拿來它尋找 AirTag、AirPods 這類小物品。而蔚來用這個功能就是讓手機變成汽車鑰匙，李斌曾舉過一個很貼切的例子：" 如果不造手機，相當于自己家的車鑰匙在對方手上。"
相比目前主流手機上的藍牙車鑰匙功能，UWB 技術擁有更快的數據傳輸速度和更高的測距精度，蔚來就憑借這一優勢來提升用户的特定場景體驗，例如遠程控車、近場控車、車内控車等等。
站在手機黨的角度來看，如果蔚來手機僅憑 UWB、無廣告這些為數不多的亮點和不痛不癢的配置就敢賣到 6000 元以上的話，那就是純純的 " 智商檢測機 "，除了個别蔚來車主外，普通消費者甚至不會正眼瞅一下。
但站在車企角度來看，蔚來這次确實有點 " 遙遙領先 " 的意思。
手機難成，但賺錢的想法遙遙領先
按照李斌的説法，NIO Phone 賣給普通的大眾用户，肯定不太現實，它本身又是為了車而設計，所以閱聽人單一的就是蔚來車主。但他們會為 NIO Phone 買單嗎？
" 買車送嗎？" 談及剛剛發布的 NIO Phone，蔚來車主小原表示，" 不會買第一代手機，感覺沒什麼特别的地方 "。
" 現在我用的是 iPhone，如果換機會優先考慮新發的 iPhone 15 或者華為 Mate 60 Pro。" 小原表示，" 我不會因為它是蔚來出的手機，就無條件支持，只有它确實功能夠好更适合我才會買它，但目前來看其他品牌的手機與蔚來汽車的車機互動功能基本滿足了日常需求 "。
Counterpoint Research 高級分析師 Ivan Lam 認為，蔚來第一代手機被視為一個定調產品，更專注于為蔚來整體生态系統提供支持。
事實上，現在的手機廠商、汽車廠商跨界互融，算是順應大趨勢。在「科技新知」看來，蔚來之所以急着做出自己的手機，也與這種趨勢變局有關。
可以看到，小米等手機廠商跨界造車，同步進行的還有一些汽車品牌積極聯手手機廠商，在車機互動方面進行深度探索，比如理想汽車、小鵬汽車與 OPPO 合作，哪吒汽車與黑莓合作，奇瑞、北汽、一汽、賽力斯等近 20 家車企與華為合作等。
吉利更為激進，直接将魅族收購，成立星紀魅族集團，專門研究手機與汽車的融合和協同。今年 3 月，星紀魅族集團發布了第一代 Flyme Auto 車載人機互動軟體，通過改變智能汽車技術架構，讓手機成為汽車的一部分，也讓更新手機和更新車機配置劃上等号，從而提升智能座艙使用體驗。最近還将領克 08 開到了魅族門店售賣。
在場景融合上，無論是主流車企還是手機廠商，其實都在摸索自己的門路，不過從目前的結果來看，也只有蔚來做到了将 Logo 同時印在手機和汽車上。
另外，此前李斌在接受媒體采訪時曾表示，蔚來汽車有超過一半的用户用的是 iPhone，但 " 蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平台的車标配 UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動。"
在他看來，如果到了 2025 年，蘋果公司真發布了一款蘋果汽車，而蔚來的用户中有 60% 或更多的人有着果粉屬性，那麼蔚來就完全沒有防御能力，所以必須着手做一些準備。
按此説法，NIO Phone 并不是要去跟小米、華為競争，而要理解成蔚來的 NIO Life，圍繞用户需求做一台手機，滿足用户的使用場景。
這也是發布會上大肆宣傳 UWB 的原因。蔚來手機的目标或許并不是手機市場，而是通過自己的手機終端，實現與自家汽車的互聯互通，構建專屬于蔚來的汽車智能生态。
今後，李斌很可能還會出 NIO 手環、NIO 手表、NIO 耳機、NIO 智能眼鏡，畢竟現在國内相關產業鏈成熟，貼個标也不費勁。
不過這一套生态組合拳打下來，蔚來車主基本就 " 困在 " 自家生态下了。從一開始，李斌就是要以汽車為起點，打造一個與用户共同成長的 " 會所 "，創造一個 " 生活圈 "。既然進了 " 生活圈 "，就在圈子裏消費似乎也很合理。
用高情商的話來説，是滿足用户日漸多元的需求，而低情商一點的話，就是旦用難回、捆綁賣車。
蔚來造手機，本質上還是想給自家汽車疊疊 BUFF，多多掙錢，要不然跟 " 遙遙領先 " 的華為搞個合作不是更能提升用户體驗？
（文中人物為化名。）
