今天小編分享的汽車經驗：五菱冰火兩重天：喜提17.9萬輛，占零頭的寶駿，陷入“雲”車系魔咒，歡迎閲讀。
" 上汽通用五菱拯救了整個上汽的新能源 " 這話，説得沒錯；" 寶駿拖垮了整個上汽通用五菱 " 這話，也大差不差。10 月份，上通五在海内外銷量創年内新高，寶駿卻僅占了個零頭，一時之間不免讓人認為——寶駿陷入了 " 雲 " 車系魔咒。
金九銀十剛過，11 月伊始，上汽通用五菱連忙公布了上一個月的業績。喜提月銷 17.9 萬輛，創下年内單月銷量新高，并實現 42.1% 的增幅，本是值得慶賀之事，但喜報的後頭指明，寶駿僅占 6646 輛。
細嚼這份喜報可知，五菱缤果 10 月銷量 34306 輛，同比增長 45.3%，宏觀 MINIEV 銷 42165 輛，同比增長 101.7%，出自五菱旗下的兩款車型，在本是較高的銷量下而有的大增幅，含金量頗高。
事實上，之于上汽集團而言，在新能源汽車時代，上汽通用五菱的地位愈發顯得重要。截至發稿日期，上汽雖未公布 10 月產銷數據，但從過去的數據可知，新能源板塊，上汽通用五菱貢獻了至少 80%，是為集團銷量排面。
如此佳績，亦是難掩 " 不堪 " —— 6646 輛，只占了個零頭的寶駿，全然沒了幾年前的風采。
另有數據顯示，10 月份，上汽通用五菱海外銷量 19629 輛，同比增長 35.5%，成為了中國出口業務的一道靓麗風景線。
有此成績，深究下來，可發現全賴寶駿。依托于上汽以及通用強大的全球網絡布局，在國内已不見售賣的寶駿 530，卻以 Captive 之名、雪佛蘭的 LOGO 遠銷南美市場；以 Almaz 之名、五菱的 LOGO 銷售至印尼；以 Hector 之名、名爵的 LOGO 供應到印度—— " 多面人 " 寶駿，國内雖不再吃香，在國外倒混得風生水起。
為何會有截然不同的表現，筆者認為，或許與寶駿在國内的口碑以及策略密切相關。其一，4 年前推遲多月而舉辦的央視 315 晚會上，寶駿 560 的變速箱質量問題被曝光，即便這款曾經熱賣的車型，彼時已經停產，但對于整個寶駿品牌來説，這樣的 " 國家級 " 曝光，造成的負面影響不可估量。
其二，" 東窗事發 " 之前，寶駿已然進行了品牌更新，由馬頭換成鑽石标，意圖走偏高端的路線，提升車輛毛利率。
" 福無雙至，禍不單行 "，即便進行了品牌更新的新寶駿，銷量暫時沒能提升，但可随着時間的打磨可有所改變，卻是偏偏此時，315 晚會曝光寶駿質量問題——高端一説，只能藏于心中，而在國外，這等負面影響倒不影響其 " 全球布局 "。
客觀地説，最初五菱中造出一個寶駿品牌，面向乘用車市場，和五菱品牌面向商用車市場，形成了互補，各不幹涉，一同貢獻可觀的銷量。
不過可看到，自鑽石标的新寶駿品牌推出後，旗下車型銷量迅速走低，以致一蹶不振，國内不再吃香的 " 多面人 " 寶駿走向了全球，其面向高端的策略卻始終隐隐而行。
2023 年 8 月，直面比亞迪海豚的、寶駿 " 雲 " 車系中的雲朵正式上市。數據顯示，自上市以來，雲朵銷量雖沒有呈爆發式增長，但多個月環比提升。
2024 年，雲朵忽然銷量放緩。據悉，2023 年 12 月 15 日，寶駿官宣 " 記憶領航功能開啓全國用户内測，标志着寶駿雲朵靈犀版記憶領航功能首發落地全國，成為行業首款全國可用記憶領航的車型 "，并指明 " 正式量產交付時間為 2024 年 3 月 "。
到了 2024 年 3 月 1 日，又官宣記憶領航功能于上半年交付；4 月份，再度官宣交付延遲，真正的交付時間為今年前三季度。記憶領航功能最終雖已交付，但時過境遷，各大車企的產品加速推陳出新，雲朵的競品海豚價格下調，且該級别的市場又湧出更多新品，雲朵錯失先機。
網上不少雲朵車主反饋，" 當初是因為記憶領航功能而選購寶駿雲朵，但沒想到 OTA 一拖再拖 "。據悉，新車繼承了新寶駿品牌的 " 高端策略 "，相比其他品牌的同級别車型，雲朵沒有價格優勢，唯一的亮點在交付上卻是幾度拖延。
負面的影響，難免出現在新車雲海身上。即使雲海在智駕表現上頗為出眾，但競品如銀河 E5 等，在電池等技術上的表現亦是強悍，各有優劣的情況下，網友直指——雲海的性價比不算高。
相對過去來説，上汽通用五菱的 " 為人民造車 " 理念，逐漸出現了偏差，在五菱身上我們或還可尋得，寶駿似乎在追尋着高端夢。只可惜，本可實現逆風翻盤的雲朵，因 OTA 一事給 " 雲 " 車系留下不良的口碑。
6646 輛，只占個零頭的寶駿，據説 10 月雲海單車銷量僅是 2000 餘輛，與競品天壤之别。" 史詩級 " 的雲朵，"15 萬内智駕最強 " 的雲海，寶駿 " 雲 " 車系魔咒何時可破？
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