今天小編分享的科技經驗：24.98 萬元！華為發布問界 M7 Pro，還有一輛智界 R7，歡迎閲讀。
今年 5 月，華為終于解決了問界 M7「售價過低」的問題，發布了新 M7 的 Ultra 版本，起售價從 22.98 萬元提升到了 28.98 萬元，頂配車型更是去到了 32.98 萬元。
當時，問界新 M7 Ultra 帶來了全新的前臉設計，移除了原有的倒梯形下格栅，用餘承東的話來説就是「大嘴變成了小嘴，更簡約、更精致、更高端」。此外，問界還為新 M7 Ultra 更新了 CDC 連續可變阻尼減振器，并且将其智駕硬體更新到了當時的最高水平。
▲ 問界新 M7 Ultra
盡管高階智駕功能為 M7 Ultra 增添了不少亮點，但華為也深知并非所有消費者都願意為此買單。因此，為了滿足更廣泛的市場需求（賺更多的錢），華為今天推出了更具性價比的問界新 M7 Pro 版本：
後驅智駕版
大五座：24.98 萬元
享六座：26.98 萬元
四驅智駕版
大五座：26.98 萬元
享六座：28.98 萬元
首先要説明的是，Pro 版車型并不是 Ultra 版的基礎上簡單粗暴地砍掉成本高的配置，在關鍵的用户需求點上，問界依舊堅持了它的堅持。
「20 萬元級最好的 SUV」
我們今天這款車起步價 24.98 萬，賣一輛車虧兩萬多塊錢接近三萬，大家可能不太相信。
在開始介紹問界 M7 之前，餘承東再次展現了他的坦率與自信，直接将問界新 M7 稱為「20 萬元級最好的 SUV」。在他眼裏，問界 M7 的首要優勢就是空間大。
▲問界新 M7 Pro
Pro 版車型在尺寸上并無變化，長寬高依舊是 5020mm、1945mm 和 1760mm，軸距依舊是 2820mm，因此，在車内空間上也不會與競品車型拉開多少差距。從發布會上給出的數據可以看到，M7 Pro 的艙内有效空間為 3338mm，符合預期。
大五座車型的後排空間則有着較為明顯的優勢，縱向寬度達 1220mm，優于寶馬 X5、奔馳 GLE 這些燃油車型，與理想 L7 處于同等水平。
享六座車型則全系标配了零重力座椅，通過犧牲三排右側的座位，來換取更好的二排乘坐感受。
随着鴻蒙 4 的加入，問界 M7 Pro 的鴻蒙座艙也迎來了全新更新，實現了多人多設備的協同體驗。HarmonyOS 分布式軟總線技術讓 HUAWEI MatePad Pro 實現了與車機間的互聯，同時，憑借多屏共享功能的超低時延，鴻蒙座艙可以實現多人多設備之間的流暢聯動。
具體到使用場景，位于前排的駕駛員只需要輕輕一拖，就可以将中控屏上的視頻流轉到後排進行播放實現前後排的同步觀影。當然，多屏多音區的功能也可以實現。
整體而言，問界 M7 Pro 版本在座艙體驗上與 Ultra 版基本無異，支持通風加熱按摩的舒雲座椅、配有星環散射體的音響系統等配置也都是全系标配。
所以是哪裏減配了，底盤嗎？非也，問界 M7 Pro 依舊采用了 Ultra 同款的麥弗遜前懸，和鋁合金 H-Arm 多連杆獨立後懸，CDC 連續可變阻尼減振器也都是全系标配，連麋鹿測試成績，也都和 M7 Ultra 一樣，為 75.5km/h。
Pro 版的動力來源也和 Ultra 版一樣，後電機功率都是 200kW，前電機為 130kW。但 M7 Pro 的零百加速成績要稍稍落後，四驅版為 5.2 秒（Ultra 版是 4.8 秒），後驅版為 8.2 秒（Ultra 版為 7.8 秒）。顯然，這與電池有關，Pro 版從原先的 42kWh 三元锂電池降級為 38.5 kWh 的磷酸鐵锂電池，理想狀态下 30%-80% 的補能時間為 18 分鍾。
續航方面，M7 Pro 後驅版的 WLTP 純電續航裏程為 190km，四驅版縮減至 170km，WLTC 綜合續航裏程分别為 1140km 和 1045km。
「我們車子有很大扭矩，動力性能很強，這沒啥好説，電車這很容易做，但我們的制動距離還是很不容易的，那麼大一個車重 2.3 噸、2.4 噸，我們百公裏刹停只有 34.2 米，接近業界的優秀水平，」餘承東總結道，即便是最入門的 Pro 版本，也能像 Ultra 版那樣，比肩以性能和操控著稱的豪華品怕 SUV。
有路就能開，但是用手開
「打仗的最高境界是「不戰而屈人之兵」，同理，「不碰撞」才是安全的最高境界。」
每次聊到主動安全，餘承東看起來都很是自信。發布 M7 Ultra 的時候他提到，自去問界新 M7 在去年 9 月底引入高階自動駕駛以來，已經主動避免 8 萬多次可能發生的碰撞，如今 3 個月過去，這一數據已經達到了 26 萬次。
在問界新 M7 Ultra 上，我們能夠看到問界 M9 同款 192 線激光雷達，餘承東稱，這是目前業内規格最高的激光雷達。而在問界 M7 Pro 上，我們看不到這顆激光雷達，事實上，這輛新車并不支持 Ultra 版上的華為 ADS 高階版，取而代之的是華為 ADS 基礎版。
和高階版相比，華為 ADS 基礎版的前向、和後向主動安全能力都有一定的削減。
具體來看，前向主動安全的生效範圍從原來的 4-150km/h 降至 4-130km/h，最高刹停速度從 120km/h 降到了 110km/h；後向主動安全的生效範圍從 1-60km/h 降至 4-15km/h，最高刹停速度也大幅回落至 15km/h。與此同時，原有的前後向誤踩油門提醒和制動，Pro 版車型也都不支持。
此外，華為這兩年一直在説的「全國都能開，有路就能開」，在 Pro 版車型上也無法實現，華為 ADS 基礎版只支持高速公路和城市快速路的領航輔助功能，并不支持城區 NCA，僅支持最基本的 LCC 功能。
顯然，M7 Pro 版車型是為那些不追求高端智能駕駛功能，但依然青睐問界品牌并希望享受到最新鴻蒙座艙體驗的消費者量身定制的。
在餘承東看來，華為 ADS 基礎版所具備的功能，依舊能夠滿足大部分普通消費者的日常通勤，為了自證，他還照例拉了兩個競品出來進行了一番對比，具體就看圖吧。
ONE MORE THING
在這場發布會之前，我們原以為華為會順便公布一下鴻蒙智行首款轎跑 SUV 智界 R7 的預售價，接着在本周五開幕的成都車展正式上市，但沒想到，餘承東還是選擇再留一手，等到成都車展再揭曉這一懸念。
匯總一下餘承東今天透露的智界 R7 相關信息：
車身尺寸 4956mm、1981mm、1634mm，軸距 2950mm；
擁有全球轎跑 SUV 中的最低風阻，具體數據暫未公布；
支持 800V，CLTC 續航為 802km；
基于華為途靈平台，全系标配 CDC 連續可變阻尼懸架 + 空氣懸架
支持華為 ADS 3.0 智能駕駛
至于智界 R7 的更多細節和最終定價，讓我們在成都車展上見分曉。
