今天小編分享的财經經驗：千萬級機場運力負增長、分批抵達致接待預判不足……揭秘海南出島難背後，歡迎閲讀。
節前眼看 " 爾濱 " 爆火，自己省内市區無緣熱門目的地的海南，在節後卻以 " 離島難 " 登上熱搜。
2 月 19 日，北京商報記者在購票平台看到，2 月 20 日三亞—北京的直飛班機僅剩少量 19980 元的公務艙全價機票。而現在駕車到海口的港口待渡還需要排隊 14 小時以上。
離島難的背後，是海南省内三亞跌落節前熱門目的地 TOP10、海口勉強位居第 10 名的客流量。北京商報記者調查發現，看似客流量不大卻出現離島難的問題，根源一方面是今年春節較晚導致海南 " 候鳥老人 "、學生、遊客分批進島、集中離島導致的需求爆發，另一方面，本就基礎設施薄弱的海南，省内三亞機場卻因部分機位處于維修狀态導致運力負增長，這也是千萬級機場進出港班機量中，唯一春節運力出現負增長的機場。
客流量：三亞跌落 TOP10
相比于 " 爾濱 " 的爆火，有了新馬泰免籤分流的海南在春節前的預判中，并沒有那麼熱。
從節前的大數據看，也證實了這一點：有綜合性頭部機票銷售平台工作人員向北京商報記者透露，從節前的機票價格來看，三亞并未達到爆火的狀态，臘月二十九仍有經濟艙優惠票。另據航旅縱橫大數據，截至 1 月 29 日，2024 春節假期的國内熱門目的地 TOP10 中，三亞并未上榜，海口則排名第十。
來自攜程的數據也從側面印證了海南并非此次春節最火爆的目的地：海南春節假期旅遊訂單同比增長 56%，而同期的黑龍江春節假期旅遊訂單同比增長 111%、吉林旅遊訂單同比增長 118%、廣東的旅遊訂單同比增長 93%。
節前看上去不那麼火的海南，臨近假期尾聲，依然出現了機票售罄、漲價，自駕車排隊等 " 出島難 " 問題。
2 月 19 日，北京商報記者在攜程旅行 App 看到，當天三亞—北京的直飛班機已全部售罄，2 月 20 日僅剩少量公務艙機票在售，價格為 19980 元。而北京商報記者在 2 月 17 日晚間查詢時，2 月 19 日三亞—北京僅南航還有少量公務艙機票，票價為 9800 元（不含機建燃油費），其班機執飛的飛機為空客 A350；2 月 20 日同航線的國航班機則還有少量經濟艙全價票，價格為 4440 元。
車輛出港方面，海口發布顯示，截至 2 月 19 日 7 時，新海港港區待渡小客車約 3000 輛，疏運需 5 小時以上；港外各待渡車場待渡到新海港的小客車約 5200 輛，疏運需 9 個小時以上。如現在駕車前往港口，排隊需 14 小時以上。
在遊客劉薇的眼中，三亞的爆火有些突如其來，但又在情理之中。盡管并未乘坐飛機，但在自駕遊的過程中，她清楚地意識到，三亞的遊客比她節前預料得更多。另一名遊客趙钊則明确向北京商報記者表示，過年期間三亞景區排隊要兩三個小時，物價也在上漲，如果要到海南旅遊，盡量選擇萬寧、保亭等較小眾的地方。
資深旅遊專家王興斌表示，海南旅遊在春節前的開局相對平穩，雖然遊客數量也很多，但僅從節前的情況來看，确實不如往年同期火熱，因此海南旅遊相關管理者、旅遊市場各主體對于海南春節旅遊市場的預估和準備相對不足，假期末尾機票漲價等情況也是短期之内市場對調控靈敏度的反饋。
首都經濟貿易大學旅遊研究中心主任蔡紅認為，雖然諸如東南亞等地區的海島目的地一定程度上可以替代海南，但海南的綜合吸引力仍然在線。對于一些有小孩和老人的家庭來説，海南位于國内，無需護照且安全性強，仍然是南下避寒的首選。且海南的休閒度假、研學旅遊、離島免税購物、遊艇郵輪產品等仍具備很強的競争力。
抵離特點：分散抵達、集中離島
年前平穩、年末爆發的首要原因與遊客的出行安排有關，出島的高峰期集中程度更明顯，客流多于入島。
北京商報記者聯系到三位在不同時間段前往海南的遊客。其中，年年都要去三亞過冬的候鳥老人楊國華在 2023 年 12 月底就啓程，當時北京—三亞機票已經開始小幅上漲，楊國華所購買的往返機票共花費 2730 元（含機建燃油費）。
而遊客張辰一家因為家裏小孩放假較早，在 1 月 15 日到達三亞，其所購買的北京—三亞往返機票平均每人 3100 元。同樣在 2 月 18 日回程的趙俞一家則購買了大年初一從鄭州直飛海口的機票，由于趙俞的父母還在上班，一家人要根據他們的放假時間來制定行程。
上述三位受訪者均在假期最後兩天回程。張辰表示，家裏小孩開學在即，需要提前回家收心。趙俞也稱，其父母需要按時回鄭州工作。
航旅縱橫大數據顯示，2024 年春節假期，國内前往海南的民航旅客量超 70 萬人次，入島高峰期主要集中在 2 月 10 日— 12 日，出島高峰期主要為 2 月 14 日— 16 日。另據三亞發布，2 月 9 日— 16 日，三亞市進港旅客量 58.94 萬人次，同比增長 26.88%；出港旅客量 60.41 萬人次，同比增長 39.09%。從三亞的數據來看，出港旅客量也明顯高于進港。
民航業内人士林智傑表示，今年春節比較晚，呈現節前出行分散、節後返程集中的特點。此外，與往年相比，今年春運臨時購票比較突出，3 天内購票比例有所提升。
不僅是上班族，王興斌表示，春節前往三亞的遊客中，有相當比例的老人與小孩，這部分人群不受春節假期時間限制，因此上下島的時間并不完全固定。海南便出現了分批進島、集中離島的特殊情況。
千萬級機場中唯一負增長的三亞機場
盡管此次出島難屬于短期市場現象，但北京第二外國語學院中國文化和旅遊產業研究院副教授吳麗雲認為，海南旅遊供不應求的問題在前幾年也有發生，反映出三亞乃至整個海南的基礎設施和公共服務的配套存在問題。
首先是三亞鳳凰機場的運力問題。有民航業内人士認為，三亞機場本身容量有限，作為一個四面被包圍的機場，三亞本身已經難以增加運力。而班機管家數據顯示，2024 年春節期間（2 月 10 日— 17 日），千萬級機場進出港班機量中，僅三亞鳳凰機場同比 2023 年負增長，其相比 2019 年也呈負增長。班機管家相關負責人透露，其部分機位處于維修狀态，導致 2024 年春節運力嚴重不足，出現票價高、返程一票難求的狀态。
林智傑也提到，海南省内機場的保障能力有限，總體運行容量存在上限。此外，春節期間瓊州海峽大霧停航，導致更多旅客湧向機場，航空壓力加大。
而海南作為海島，與内陸并不完全聯通。據蔡紅介紹，海南出島主要依賴航空和水運，但這兩種方式的承載量極為有限，導致機票和出港船票供不應求、價格上升。
從海南省交通運輸廳公布的海南省交通統計月報來看，2023 年 1 — 12 月累計公路客運量為 4306.96 萬人，累計水路客運量為 2238.67 萬人，累計全省民航旅客吞吐量為 4712.5 萬人。但火車和汽車在瓊州海峽通行時都需要通過輪渡越過瓊州海峽。這也是海南旅遊旺季在交通出行上的不足。
強化交通和產品供給
在 " 出島難 " 問題發生後，海南各地相關部門和民航局迅速反應，通過多種舉措進行疏緩。
在車輛出島方面，2 月 17 日，海口市舉辦 2024 年瓊州海峽春運工作第三場新聞發布會，海口市人民政府副秘書長李忠标表示，為進一步提高疏運能力，在 2 月 16 日北岸船舶打空 14 個航次支援南岸運輸的基礎上，2 月 17 日繼續溝通北岸打空 10 個航次支援南岸，全力保障出島疏運工作。
在民航方面，2 月 16 日，民航局發布消息，安排國航、南航和海航三家航司每天平均新增 13 班次進出三亞，同時安排東航臨時新增每天 10 班次進出博鳌，進一步滿足旅客春運返程需要。民航局還于 2 月 15 日結合三亞機場階段性完成了 8 個停機位施工的工作進展，堅持安全第一，緊急組織指導中南地區管理局評估機場地面和空管保障能力，恢復時刻供給。
林智傑表示，在當前機場容量有限、班機量飽和的情況下，短期内的應急手段是推動機場的 24 小時運行，充分利用夜間時段疏散旅客，同時充分利用博鳌等支線機場產能。
王興斌認為，多年以來，國内旅遊市場在節假日中都會出現機票、酒店等旅遊資源供不應求、價格上漲的情況，此次海南的問題更加顯著，這也是我國旅遊市場發展的一個通病，短期之内難以解決，只能盡力緩解。
從長期來看，林智傑提出建議，海南省要加快推進海南機場的遷建、擴建工程，提升機場的保障容量。
這也在《海南省 " 十四五 " 綜合交通運輸規劃》中有所提及：加快推進三亞新機場項目前期工作，力争 " 十四五 " 期間開工建設，打造國際旅遊門户機場；推進儋州、東方機場前期工作；加快海口美蘭機場三期擴建工程前期工作，打造面向太平洋、印度洋的國際航空樞紐機場。
但林智傑也強調，海南呈現出分明的旅遊淡旺季，如果單純按照旺季需求投基建，在淡季必然過剩，因此在建設中要保持清醒。
吳麗雲則認為，在交通條件有限的情況下，旅遊目的地可以加強節前的大數據監測，做好假期中的交通調配。具體而言，可以利用大數據記錄進島私家車數量和酒店預訂情況，從而預估離島高峰人數，并在假期之前向大眾提示預警。同時也要做好對離島途徑的整合宣傳。
在蔡紅看來，加快落實帶薪休假可以一定程度上分散假期客流，但春節假期擁有一定的特殊性，傳統過年習俗疊加避寒需求令遊客的出行不可避免地過于集中。因此，應加快營造周邊區網域的高品質休閒度假目的地，為春節期間的遊客提供更多海南之外的選擇。
北京商報記者 關子辰 牛清妍
