今天小編分享的汽車經驗：汽車越來越寬，車位越來越窄，停車難誰來管？，歡迎閲讀。
Hello 大家早上好！
不知道你是否遭遇過這樣的尴尬，當把車塞進商場狹窄的車位後，下車變成了一件極為困難的事。或者，在路邊的車位上努力停了好幾把，還是有半個輪子壓着外側停車線。
迷你車位
這時候，不要只懷疑自己是不是又胖了，或是技術太差，還有一個原因是汽車也變得越來越胖了、越來越寬了。
那汽車為啥會越來越寬，車寬了舒适性就一定更好嗎？日常家用，買一輛多寬的車合适呢？下面我們就一起聊聊。
汽車變寬愈演愈烈
英國《每日郵報》曾做過一個統計，最暢銷車型的車身比 20 年前平均寬了 20%。事實上這個情況在中國可能更嚴重。
這裏需要先明确一下，我們一般所説的車寬，并不包括後視鏡，而是車身兩側最突出位置之間的距離。
2005 年，最暢銷的車型是夏利，車寬只有 1615mm，如今最暢銷的 A 級車是軒逸，車寬達到了 1815mm。
2005 年，當年的桑塔納車寬為1700mm，如今的帕薩特車寬增加了 136mm，達到了1836mm。
2004 年的奧迪 A6 還沒有加長，而如今加長後的 A6L 不但車長超過了 5 米，車寬也比當年多出了 76mm，也就是 7.6 厘米了。
事實上，今天哪怕是 MINI Cooper 也僅比 996 代的保時捷 911 Carrera 窄了一英寸（2.54 厘米），以小巧著稱的馬自達 MX-5，都比 1972 年的保時捷 911 RS 還要寬了。
左：1972 年 911 RS
右：馬自達 MX-5
而随着新能源車的普及，車身變寬的趨勢愈演愈烈了，以 Model 3 為例，在 BBA 的競品中，長度短的多，但車寬卻是最寬的。
Model 3 車長只有不到 4 米 7，而 A4L、3 系長軸、C 級長軸等，長度都超過了 4 米 8，甚至接近 4 米 9 了，但 Model 3 寬度卻最寬的，達到了 1850mm。
而 Model 3 在同級中還不是最寬的，比亞迪海豹比 Model 3 還要更寬，達到了 1875mm。
此外，這兩年來，新勢力車企普遍推出了中大型 SUV，理想 L8 和 L9 寬度都接近 2 米了 ,小鵬 G9 寬度也超過了 1 米 9。
特别是今年以來，一大波新能源 MPV 扎堆上市，而這些車寬度普遍都超過了 1.9 米，像極氪 009、騰勢 D9、岚圖夢想家等等。
可以看出，目前緊湊型車的寬度已經普遍超過了 1 米 8、中型車的寬度正在朝着 1 米 9 邁進，而中大型 SUV 和 MPV，寬度已經在向 2 米發起衝擊了。
車身變寬、車位卻越來越窄
和車身寬度越來越膨脹形成鮮明對比的是，大多數情況下，車位的寬度卻十分捉襟見肘，甚至還有越來越窄的趨勢。
按照國家标準，小型車位的寬度應該達到 2.5 米，但這裏還補充了一句，那就是當條件受限時，寬度可适當降低，最低不得低于 2 米。
截圖來自《城市道路路内停車泊位設定規範》
在現實生活中，因為空間有限，車位需求又激增，所以能滿足 2.5 米寬的車位并不多，在很多地方，車位越來越靠近 2 米下限的情況非常多。
剛才提到了，現在車寬不斷接近 2 米，而不少車位也越來越接近 2 米，如果再加上車輛的後視鏡，那很多車位勉強能停進去，後視鏡和臨車不互相剮蹭就不錯了。
這時候想從容地開門下車基本就是奢求了，不管姿勢多不得體，只要能蹭下來就不錯了。甚至很多情況下，還不得不在車内輾轉騰挪，從副駕駛一邊下來。
且不説很多老舊小區停車位極其緊張，我們公司附近的北京某高級小區内，車位寬度也僅有 2.2 米，和國家标準的 2.5 米相去甚遠。
所有車輛都緊挨着停在一起，圖中可以明顯看出，保時捷為了留出更大的下車空間，已經盡可能往左停了，但下車的空間依然捉襟見肘。而這兩台車和新勢力的旗艦 SUV、全新 MPV 比，還并不算寬。
另外，車身變寬還并不只是讓停車更難，開起來壓力也會更大，錯車、轉彎的時候都要更加小心。
車身越來越寬，對道路資源的占用也會越來越多，很多地方車道寬度本來就不大，如果兩輛接近 2 米寬的汽車相遇，那留給兩車的安全距離就會被極大壓縮。
海外有位叫做 Alex Wheatley 的網友只做了一張示意圖，就生動的説明了這個問題。
同樣的道路寬度下，1840 年可以并行 4 輛馬車，1980 年并行三輛汽車的時候，還能有寬裕的非機動車道，而 2022 年的今天，并行三輛汽車之後，行人就被擠到了馬路邊上。
根據國家規定，中間沒有隔離帶的雙向車道，寬度不得低于 6 米。但這是不包括非機動車道和人行道的。現實中如果再考慮到路邊停放的車輛占道的話，那道路的實際寬度可能只有 4 米，這時候如果兩輛接近 2 米的車錯車，那安全距離就只在毫厘之間了，一不小心就會造成剮蹭。
汽車為啥越造越寬
真的是為了更舒适嗎？
寬度對舒适性提升并不直接
看到這有人可能會説，雖説汽車寬了停車、開車都不方便，但車寬了之後内部一定會更舒服啊，所以這樣不是壞事。那真是這樣嗎？
事實上，汽車長度的增加會帶來腿部空間的明顯改善，對舒适性提升立竿見影。但寬度的提升對舒适度的改善卻并不這麼直接。
根據相關研究， 單人座椅只要達到 400mm～500mm，就能滿足大部分人舒适乘坐的要求了。對于後排座椅來説，座椅寬度應能保證乘客可以自由活動，座寬則應以兩肘間的距離為基準，才不使人有壓迫感 。因此座椅寬度合适的尺寸為 450mm-530mm。而寬度只要達到 530mm 就可以滿足 95% 以上的乘客需求了。如果座椅過寬的話，側向支撐反而會難以保證。
大眾朗逸後排
所以只要是對于 A 級以上的車型來説，寬度并不是影響後排乘坐舒适性的主要原因。因為再窄的後排都能保障後排兩個座位的舒适寬度，受影響的只有後排中間乘客。而對大多數車主來説，後排中間位置坐人的概率其實并不高。
當然了，對于 MPV 來説，情況有所不同，車寬還意味着中間通道的寬度，也就是進出第三排的便利程度。這也是為啥最近這一大波 MPV 車寬都直逼 2 米的原因。
岚圖夢想家第二排
那既然對舒适性提升并不直觀，汽車為啥還要越做越寬呢？
歷次迭代的累計
這個很好理解，每次車型迭代更新，尺寸總要有所增加，雖然每次增加的幅度不大，但當一款車歷經十幾代更新之後，尺寸就可能跨級了。比如我們熟悉的思網域都已經迭代到第 11 代了；高爾夫已經第八代了。
第五代雅閣
這也就造成，如今最新思網域，比當年的雅閣尺寸還大，因為一直到第 5 代雅閣，長度都不到 4 米 7，寬度都不到 1 米 8。
安全标準逼的
另外，車身越來越寬也和不斷提高的安全标準有關，從 1990 年開始，美國就開始了車身側面的碰撞實驗，後來歐洲、日本和我們國内都相繼有了車側的碰撞實驗。
這時候車門承載的功能就越來越多了，首先車門本身需要越來越厚、内部還要加入防撞梁、還要對 B 柱進行專門強化、車門裏還要加裝安全氣囊、氣簾等等。
另外，車門、B 柱等和座椅之間留出一定的緩衝空間，對安全設計來説也必不可少，在安全上加入了這麼多設計，車門的厚度自然需要大幅增加，為了保證車内空間，所以車輛也不得不越做越寬。
更寬的車身，容納更多電池
對電動車來説，除了那些油改電的車型要在全車見縫插針式的塞電池之外，純電平台的電動車電池組都是平鋪在底盤上的。而在電池技術沒有重大突破之前，增加續航還是主要靠堆疊電池。
而更寬的車型也有利于在底盤上鋪裝更多電池
寫在最後
汽車越來越寬看起來已經成了一個不可阻擋的趨勢，這是消費者的需求、技術的進步、還有法規監管等諸多因素共同造成的結果。
這些都有它的合理性，但是除了中西部地區和部分鄉村，我們大多數地方的停車位都愈發緊張、我們的城市道路也很難承載越來越寬的汽車。
所以，大家覺得汽車越來越寬這種趨勢，是不是應該得到一定程度的限制呢？歡迎大家留言讨論。
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