今天小編分享的汽車經驗：拆解了比亞迪海豹，日媒卻説只值6.74萬元？，歡迎閲讀。
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前幾天聽説了一個消息：一家日本公司拆解了比亞迪的全新純電動轎車——海豹，賣了 4.5 萬元人民币。
我以為是誰在黑比亞迪，或者是日本市場對純電動汽車的漠視，沒想到事實卻是如此反轉。
日本規模最大的出版社日經 BP 社喜歡拆解主流電動汽車，在拆解了特斯拉和大眾 ID 之後，這一次找來了比亞迪海豹，并且出了一本書。
根據内容不同，售價為 88 萬日元，折合人民币 4.5 萬元，或者 132 萬日元，折合人民币 6.74 萬元不等。
以豐田和本田為首的日本車企，是中國汽車市場的重要參與者，也是自主車企長期以來的學習榜樣。
如今，以比亞迪為首的中國新能源汽車，卻成為了日媒的研究對象。
作為全球主流汽車市場之一，日本汽車專注于油電混動技術和氫燃料電池技術，對純電動汽車處于觀望狀态，不管是車型數量和銷量都全球墊底。
反觀中國汽車工業正在加速實現電動化的轉型，從蔚小理到比亞迪，都讓全球用户看到煥然一新的中國電動汽車，特别是電池、電機和電控 " 三電 " 系統以及半導體自研自造的比亞迪。
作為比亞迪 e 平台 3.0 的首款純電動轎車，海豹代表着比亞迪純電動汽車的全新發展高度，比如 CTB 電池車身一體化技術和 iTAC 智能扭矩控制技術等等全新技術，也是中國純電動汽車的代表力作。
要了解中國新能源汽車的發展現狀，拆解海豹成為一個選擇，它從動力電池、車身結構和電子電氣架構等領網域都是标杆的存在。
在汽車電動化的發展上，豐田曾與特斯拉合作，本田已經與通用實現了純電動汽車的合作。
在日本車企的眼中，純電動汽車長期以來都是配角位置，是現有汽車產業的替補和邊緣角色，也就難怪日本車企在純電動汽車市場建樹不多。
當然，中國新能源汽車的崛起也是近幾年才發生的事情，比亞迪更是成為了全球首家停產純燃油車的車企。
這背後不僅僅是汽車設計和制造層面的競争，更是全球各地區和車企對汽車未來發展的判斷和選擇。
以比亞迪為首的中國新能源汽車，在國内實現了技術迭代和規模增量之後，也在加快向全球市場輸出中國品牌的電動智能汽車，讓全球用户體驗到中國汽車帶來的翻天覆地的變化。
曾經豐田、大眾和通用等跨國車企面對的都是熟悉的傳統對手，如今，特斯拉和比亞迪等新興全球車企正在用快速迭代的產品和增長的銷量，讓它們深刻感受到迎面而來的重大壓力。
比亞迪海豹是第一輛被日媒公開拆解的中國新能源汽車，我們相信這不會是最後一輛。
在應對技術和用户需求的變化之間，中國新能源汽車已經初步實現了集群效應，并形成了新能源汽車發展高地。
這一輛被拆解的比亞迪海豹，僅僅是一本書就能賣出 6.74 萬元，它将成為中國的新能源汽車行走在全球各地，為全球用户帶去中國新制造的全新起點。
全文結束！
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