今天小編分享的汽車經驗：當大眾汽車，要重新成為人民的汽車…，歡迎閲讀。
歐洲人完了。
這是我上周飛去德國，參加完大眾 iD 1 概念車的發布活動後的第一感受。
發布會信息量不大，iD Every1 概念車亮相，同時公布了大眾對這輛車的定位和未來願景。
大眾官網
2 萬歐元起售價。
2030 年，大眾希望成為全球電動車銷量第一（不包括中國市場）。
如果從中國消費者的產品性價比觀念看大眾 ID 1，基本都會覺得：德國人大概是瘋了。
比大眾 ID3 還要小一個尺寸的車身，車内空間與大眾 Polo 接近，MEB 前驅平台，大概是快充不咋快的 40kWh 電池，前軸單電機，最大功率 94 馬力，最高時速 130km/h，WLTP 續航 250 公裏左右。
2 萬歐元起售價，約合人民币 15.78 萬。
要知道，在中國，2 萬歐元，已經能買一輛相當體面的 SUV 或者尺寸不小的國產甚至是合資品牌轎車。
和大眾 iD1 能力相當的電動車，雖然符合中國法規，但互聯網上，大家還是喜歡管這玩意兒叫老頭樂。一般售價在 4-6 萬人民币，甚至更便宜一些。
所以，大眾決定，iD1，不會進入中國，不會國產。
這是非常理智的商業決定，在中國，大眾的合作方有小鵬，更懂中國，更卷，更激進去實現更高的產品性價比，而在海外，大眾的合作方是 Rivian，一家來自美國的電動汽車新勢力，電動車技術實力不錯，并且政治正确。
實話實説，ID Every 1 并不是一輛對比中國車時一無是處的德國垃圾。
這是一輛看上去，既具有保持了大眾品牌風格，同時設計足夠年輕，也并不過于誇張的純電動 A0 級小車。
看起來有高爾夫 MK3 和 MK4 的影子。
整體車身尺寸與大眾 UP 相仿，車頭和車尾，并沒有用貫穿式燈光，而是用了一種看上去成本并不會太高，但視覺效果非常清爽但又足夠讓人驚豔的燈光模組設計。
ID1 車燈，來自大眾官網
車身并沒有太多額外的裝飾件，而是用了大面積的車身弧線，夠簡潔，但看非常符合大眾的定位：扎實，耐用。
從我個人的角度，這可能是最近 2 年我看過的，設計最好的 A0 級純電動小車。
來自大眾官網
蔚來螢火蟲定位更高，但即便抛開争議性很大的 3 眼大燈，整車造型還是太像 Honda E，而在中國定位更低一些的 A0 級别小車，如同四門五菱宏光 MINI EV，吉利星願等又似乎為了更大的内部空間和更低的價格，設計得過于 " 乖巧 "，或者説的更直接一點，過于平庸。
互聯網上對于這輛車的評論畫風也非常一致：馬力再大點兒，電池再大點兒，國產，定價個七八萬人民币，挺好。
似乎問題的根源，又回到了 2 萬歐元的定價身上。
只能説，确實是中國車企把消費者的眼光給抬高了。
所以，當發布會結束，看着所有的海外媒體一窩蜂湧向展車，我的感受變了。
對于歐洲媒體，ID1 是一輛什麼？
這是一輛精神圖騰，代表大眾汽車，在電動車時代回歸人民大眾。
這是一輛起售價極低的電動車，2 萬歐洲在歐洲，幾乎沒有任何選擇，即便像我們中國人最熟悉的大眾高爾夫，在歐洲也要三萬多歐元。所以即便到 2027 年，歐洲媒體們，依然覺得這車會很受歡迎。
大眾 UP，來自大眾官網
這是一輛設計令人滿意的電動車，前任大眾 UP 即便到現在看起來也不算過時，按照設計師的説法，ID 1 最終的量產車，會有 80% 到 90% 還原目前這輛概念車的設計，這同樣将會是非常成功的一代設計，多年之後，看起來還是很經典。
對于歐洲媒體，看到 iD Every1 的震撼感，不亞于當中國媒體，看到原本預售價 81 萬多的小米 SU7 Ultra 只賣五十來萬時的感受。（可能不太合适這對比，但差不多就這個意思）
但當中文互聯網上，大量讨論都是圍繞大眾卷不過中國人，這車進中國鐵定沒戲的時候，文章最後我反倒是想聊聊，轉變後的感受：
中國汽車确實很強，也很卷，但我們确實好像有點太卷了。
作者本人常去歐洲出差，幾乎所有人都會説，歐洲人效率太低了，太貴了，動不動就晚上關門，周末放假。
但本質上，這就是個規則。你厭惡在你的休息時間，别人要放假，但同時，這就是别人放假時，你也可以不上班的底氣。
我們确實效率很高，汽車行業最近幾年更是飛速發展，但好像，我們國產品牌不但沒有真正幹掉外資品牌，反而越卷越嚴重，車越來越便宜，行業裏真正 " 開心 " 的人越來越少。
沒有消費者會拒絕性價比特别高的新車，大家自然願意用自己的真實預算給銷量 " 投票 "。但消費者緊跟着面臨的，就是新車背刺，自己的 " 老車 " 無法使用提車幾個月後就上線的新功能，甚至像極越那樣，車企倒了，極越車主們為了維權，硬生生給自己逼成了内容創作者，車的問題沒解決，微信公眾号推送倒是越寫越熟練了。
這不一定是個好事兒，甚至看起來有點沒苦硬吃。
汽車是個龐大的產業，德國全國有超過 10% 的崗位和汽車產業直接會間接相關，中國，也有超過 5000 萬的人口在這個行業。這種體量的行業，顯然需要的是長期且可持續的發展路徑。
這不是説中國汽車卷不好，這些年中國汽車行業所積累的，是有絕對價值的，但愈發緊張的國際貿易關系，似乎逐漸在讓中國市場出現的創新技術，只能在内部消化。
現在來看，大眾在歐洲賣 2 萬歐元的電動車，對中國人性價比不高，但歐洲人挺喜歡。
中國汽車，愈發先進，激烈的競争最終也會走向一個日趨穩定的狀态。
大家都有光明的前途。
挺好。
