比亞迪海豹被拆解研究，并推出單價4.5萬元天價書籍

今天小編分享的汽車經驗：比亞迪海豹被拆解研究，并推出單價4.5萬元天價書籍，歡迎閲讀。

自主品牌起步階段，礙于技術所限，所以拆解并仿制了部分合資品牌車型，但進入電動時代後，這種情況居然有逆轉趨勢。

日本構建的汽車帝國，在進入電動時代後似乎有些水土不服，不光電動車本身產品力不夠，而且豐田還總想讓大家繼續回到豐田更有競争優勢的燃油車時代。

日本電動車的現實情況，讓日本最大出版社日經 BP 有些看不下去，随即購買一台比亞迪海豹，并對車輛進行了詳細拆解，這家出版社将拆解研究結果整理之後編撰成書，對外售賣，同時附贈一張拆解視頻合集 DVD 光盤。

這本書的價格對普通消費者來説堪稱天價，每本 88 萬日元，約合人民币 4.5 萬元，但這本書并不是面向普通消費群體，而是針對企業或業内人士。

因海豹目前并沒有在日本上市，所以日本拆解的海豹大概率是國内版本。這家出版社拆解了海豹的電機、電控以及電池，并對這些核心部件進行詳細全面的解讀，與此同時還将車輛車身、内飾、電子設備甚至後視鏡都拿出來單獨拆解，并分章節進行詳細講解。不知道為什麼，這種嚴謹細心的拆解态度搞得人有點發怵。畢竟日本工業能力極強，海豹機械部分被拆解後想要仿造，其實相對容易，但對電動車來説，電控往往是一輛車的精神内核。

拆解完之後，日經 BP 高級研究員表示 "比亞迪最新平台配置整合了高壓系統、電動車駕駛控制相關功能的動力單元，以及将電池組作為車體結構的 CTB 技術，這些都不容錯過"

其實海豹并非這家出版社首次拆解的電動車型，在此之前，他們還拆解了大眾 ID.3，Model3/S、聆風等車型。

本次拆解，無疑是對比亞迪技術的正面肯定。今年一月，比亞迪正式進入日本市場，一季度，比亞迪在日本累計售出 252 輛純電車型。乍一看這個銷量并不出彩；但比比亞迪更早進入日本市場的現代汽車，一季度也僅賣出 152 輛汽車；特斯拉在 2021 年，平均每季度賣出 1000 多台電動車。

從這些數據能夠看出，日本其實對電動車的接受程度普遍不高，而且對外來品牌也不是非常感冒，所以想要在這片市場扎根，難度不小。但比亞迪既然選擇了這片市場，且日本出版社專門拆解海豹并出書，這説明比亞迪在這片市場仍具備一定競争優勢。接下來，就看比亞迪如何保持技術更新，讓自己的電動汽車在海外持續保持競争優勢。