今天小編分享的汽車經驗：最過瘾的三年開始了？王傳福宣稱「汽車行業已進入淘汰賽階段」，歡迎閲讀。
更深刻了解汽車產業變革
出品： 電動星球 News
作者：思為
6 月 8 日，比亞迪召開 2022 年度股東大會。
會上，比亞迪董事長王傳福針對目前國内新能源汽車的行業狀況，發表了自己的看法。
對于目前國内汽車行業，他認為目前已經進入了淘汰賽階段，不競争不會有繁榮，競争才有優勝劣汰。
對于如何在淘汰賽中成為站到最後的車企，王傳福做出了三點判斷：
首先，要有核心科技的支持，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小；
其次，要有好的戰略方向，行業機遇視窗期只有 3-5 年，車型、技術路線選擇很重要；
另外，還要有快速決策機制，汽車企業體量大、決策機制漫長，但新能源市場如戰場，到後期，将會有一些車機會崩盤，這時候就需要快速決策。
無獨有偶，同一天，廣汽集團董事長曾慶洪在 2023 中國汽車重慶論壇上也提出，「汽車產業告别高增長黃金時代，淘汰賽加速進行」，部分國際品牌和自主品牌将艱難求生存，自主品牌将會全面掌握主流價格區間電動車和「三大電」的話語權。
「淘汰賽」，這一詞語今年頻繁出現在各大車企管理者，特别是新勢力管理者口中。
今年 2 月 1 日，李想在接受《中國企業家》采訪時就指出，2023-2025 年是「極為殘酷」的淘汰賽，「因為我認為不需要那麼多公司。」
随着價格戰戰況愈發激烈、理想汽車成績不斷上升，4 月 16 日，李想發博再次提及「三年淘汰賽」觀點——「這個行業最過瘾的三年開始了」。
李想認為，認為在這場淘汰賽中，品牌的技術、產品、交付三大綜合能力正如木桶理論一般，不能出現任何短板，要「往死裏卷」李想判斷，到 2025 年，中國市場的 CR5 就會定型。
在 2022 年 8 月，零跑汽車開始連續多月銷量過萬輛，面對這一成績，董事長朱江明當時認為，零跑拿到月銷過萬的成績「也許就僅僅結束了淘汰賽，相當于拿到了一張入場券」，在他看來，整個新能源汽車的初賽應該是一直要延續到完全新能源汽車取代燃油車的那一天。
然而進入 2023 年，新能源汽車市場的變化讓零跑被大環境拉入淘汰賽中，「成為黑馬還是淘汰出局，就看 2023 年了。」這是朱江明在年初對今年新能源汽車市場的判斷。
與李想和朱江明相比，何小鵬對淘汰賽的最終結束時間有不同的認識。
在 2023 上海國際車展上，何小鵬認為淘汰賽才剛開了個頭，下一個 10 年，市場将進行一場「32 進 8」的淘汰賽，只有少數主流品牌能夠存活，300-500 萬輛的規模是晉級門檻。
但何小鵬對于淘汰賽的緊迫感也較為強烈，「以前就想活着，活得不錯就好了，現在覺得活得不錯就是死，只是三年後死還是五年後死的問題。」
他以前覺得一個車企，一兩千億一年的收入就活得不錯了，對于一般企業已經算好的了，但後來「突然發現（這樣）活不下去了。」
進入 2023 年，國補退坡、特斯拉加大降價力度……種種因素綜合在一起，「價格戰」的戰火遍及汽車市場。
對于比亞迪而言，其在淘汰賽的生存壓力相比其他車企要輕松一些。
今年一季度，比亞迪共售出 20.71 萬輛新車，同比增長 97.45%，超越大眾登頂中國最暢銷的汽車品牌。
其一季度财報顯示，比亞迪在一季度營收 1201.74 億元，同比增長 79.83%， 營收 1201.74 億元，同比增長 79.83%，
5 月份，比亞迪銷量維持增長态勢，共售出 240220 輛，同比增長 108.9%。
此外，比亞迪正積極布局海外市場，元 PLUS 的海外版—— ATTO3 在多個市場成為當月或蟬聯銷冠，海豹、海豚等也走出國門，5 月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計 10203 輛。
為擴大自身在海外市場的規模，比亞迪已在泰國建立首個海外生產基地，并考慮在菲律賓和印度尼西亞生產。而在法國、越南、巴西等國家，都有消息傳出稱，比亞迪正與當地政府或汽車制造商談判建廠或購買廠房。
近日，還有傳聞稱比亞迪投标了福特在德國的工廠。
因此，對于當前汽車行業的價格戰，王傳福表示，比亞迪具有規模化優勢、品牌優勢、技術優勢，「有信心在未來 3-5 年獲得更高市場份額。」
面對行業日益激烈的競争，最終會是哪幾家車企能夠活下來？想一鍵穿去 2025 年看看答案了。
（完）
