今天小編分享的軍事經驗：海陸兩栖作戰的利器：05A式兩栖突擊車，歡迎閲讀。
The following article is from 漢卿軍史雜談 Author 佚民
點擊上方藍字關注，有好玩的咱們一起聊聊。
05A 兩栖突擊車是解放軍陸軍集團軍所屬的兩栖裝甲作戰部隊與海軍陸戰隊兩栖裝甲部隊的核心裝備，其首次驚豔登場是在 2009 年的國慶大閲兵上，當時被命名為 05 式兩栖戰車，并展現出兩種不同型号的變體：一種是配備 30 毫米機炮作為主要攻擊手段的 " 步兵戰車版 "，另一種則是裝備了 105 毫米坦克炮的 " 突擊車版 "。
其中，突擊車型憑借其迅猛的機動性和強大的火力，在列裝後迅速赢得了兩栖作戰部隊官兵的高度贊譽，成功接替了 63A 水陸坦克的歷史使命。基于用户反饋，該車在車輛信息化系統等方面進行了進一步優化，最終催生了 05A 兩栖突擊車的誕生。
05A 兩栖突擊車的戰鬥全重大約在 25 噸左右，相較于 63A 的 18.4 噸，有了顯著的提升。然而，得益于其采用的渦輪增壓新型發動機，該車的最大輸出功率高達 1500 馬力，動力性能極為強勁，甚至超越了第三代主戰坦克，與 63A 水陸坦克的 400 馬力發動機相比，更是形成了鮮明的對比。
從車輛結構上看，05A 兩栖突擊車從前至後分為駕駛艙、動力艙和戰鬥室三大區網域。駕駛艙位于車體前部的左側，而動力艙則位于右側。駕駛艙與戰鬥艙之間通過一條較長的通道相連，艙室内配備了駕駛員座椅、駕駛儀表以及各種操縱裝置。動力艙采用縱置安裝方式，并且采用在坦克 / 突擊車中較為罕見的前置布局，這種設計充分利用了車輛前部的空間，為後部的戰鬥室提供了更為寬敞的布置空間。戰鬥室内則安裝了炮塔、火炮、火控系統、通信設備等關鍵設備，車長與炮手在此區網域完成戰場觀察、戰鬥指揮以及通信聯絡等任務。此外，車上還配備了車載式衞星導航定位系統，這對于确保車輛在海上保持正确的航向至關重要。
在行動裝置方面，05A 兩栖突擊車采用了主動輪前置、誘導輪後置的設計，并安裝了六對小直徑輪的雙輪緣負重輪以及三對托帶輪。為了減輕重量，負重輪采用了鋁合金材料制造，并采用了中空結構設計。從布局上看，第五對與第六對負重輪之間的距離相對較大，這是由于發動機前置等原因導致車體大部分重量集中于前部所致。值得一提的是，該車在行動裝置設計上的一大亮點是首次采用了油氣懸挂裝置，替代了傳統的扭杆懸挂裝置。這種新型懸挂裝置具有更好的減振性能，并可對車輛的行駛姿态進行平衡調整，從而顯著增強了突擊車在登陸後的越野行駛能力。此外，該車還可使用挂膠履帶，使得其在公路上的行駛性能同樣十分出色。
在火力方面，05A 兩栖突擊車所配備的 105 毫米線膛坦克炮是在 63A 水陸坦克火炮成熟技術的基礎上進行了強化更新。這種火炮通過增加炮口制退器、改進反後坐裝置等方式降低了火炮的後坐力，使得輕型兩栖坦克 / 突擊車能夠安全承載并在水中發射。中國的 105 毫米坦克炮配備了多種彈藥類型，包括穿甲彈、破甲彈和殺傷爆破彈等，彈藥基數高達 38 發。在 2000 米的距離上，該炮能夠擊穿 460500 毫米厚度的均質鋼裝甲，足以擊毀敵軍的主戰坦克以及 11.5 米厚的鋼筋混凝土工事。同時，它還能有效地壓制和消滅 4000 米以内暴露和隐蔽的敵岸防殘存火力點和有生力量。作為輔助武器，該車還配備了一挺 12.7 毫米車載高射機槍和一挺 7.62 毫米并列機槍。
在水上性能方面，05A 兩栖突擊車采用了半滑水技術，雖然其航速略遜于美國的 AAAV 遠征戰車，但仍然遠遠超過了采用現役排水技術的世界各國現役兩栖戰車。技術人員在車首設計了向前傾斜的滑板，當滑板打開時，整個突擊車的車首就會呈現船型。在滑板高速移動時產生的升力作用下，原本大部分浸沒在水中的車首會被抬起，從而大大減小了車首的水阻力。這使得 05A 兩栖突擊車能夠在噴水推進器的推動下像船一樣在水面上高速滑行。滑板是可收放折疊的，通過液壓杆式機構與車體前端相接。在使用時，通過液壓驅動機構将滑板向前伸出即可。此外，滑板還可以根據海浪的高低和所需的航速自行調節其前傾角度。
在正常陸戰使用時，該防浪板可以收縮回前車體并折疊在車首前甲板上，這不僅節省了空間，還具有附加前裝甲的防彈作用。在車體尾部還加裝了可通過液壓升降回縮的後部擋水調節板。這塊調節板既可以在平時作為載員上下車時的防護踏板使用，也可以在該車海上航行時放下與前端滑板一起起到減小阻力、調節穩定性的作用。此外，前後兩個滑板放下後還可以起到增加車長的作用。研究表明，車輛的長度與寬度之比（即長寬比）對兩栖車輛水上行駛速度具有重要影響。當長寬比較大時（即車輛更細長），行駛速度會更快；相反，當長寬比較小時，行駛速度則會相應變慢。這與艦艇的行駛原理是一致的。采用半滑水技術後，05A 兩栖突擊車的最大水上航速達到了 20 千米 / 小時以上，展現出了卓越的水上作戰能力。
