今天小編分享的财經經驗：無人在意的角落，滴滴咋越賺越多了?，歡迎閲讀。
滴滴營收增長，國際市場崛起，面臨國内競争壓力。
有一説一，差評君從未像今年這樣，關心過滴滴的現狀。
這麼説吧，一方面年初的時候，一堆相關新聞冒頭，比如什麼司機飽和、司機搶不到單，行業裏一整個風聲鶴唳。
經常出差打車的我，今年也經常能聽到司機師傅在吐槽單難搶，錢難掙。
另一方面呢，今年的網約車市場那叫一個大亂鬥。
像是如祺出行登陸了港股，曹操出行也在積極上市，一副後浪來襲的态勢，頗有股六大門派圍困光明頂的味道。
其實去年初，我們曾經寫過滴滴在經歷了監管危機之後，回來發現沒一個能打的文章。但那，畢竟是已經是一年多前的事情了。
并且，特别在出了那檔子事兒之後，滴滴也很少在各種場合發聲，主打一個不説話裝神秘。
而也讓我不免好奇，在這晉西北亂成一鍋粥的今年，滴滴，到底過得咋樣？
差評君在這兒，也先給大家省流説個結論，那就是大夥們可能沒想到：你大爺還是你大爺，滴滴不僅沒被六大門派的武魂融合技轟暈，今年反而小日子過得越來越美，錢也賺得越來越多了。。。
一周前，滴滴發布了第三季度财報，根據财報顯示，今年前 9 個月營收為超過 1500 億元，同比增長 7.6% ，淨利 26 億元。
而去年同期，滴滴可還在虧錢，淨虧損為 48 億元。
不是，難不成滴滴這小子真練會了九陽真經了？差評君去查了查發現，扭虧為盈的背後，是滴滴在悶聲發大财。
首先，咱别看年初網約車司機們喊着鬧着訂單數量變少了，可總訂單量好像不是這麼回事。
根據交通部發布的數據，第三季度國内網約車的訂單量同比增長了 24% ，環比增長了 7.7% 。
而在國内整體訂單增長的情況下，滴滴的第三季度核心平台總交易量，創下了歷史新高，單量超過 40 億單，同比增長了 15.1% ，國内日均單量接近 3500 萬單。
不僅如此，我們順帶手，翻了下滴滴前兩個季度的财報發現，發現今年以來，（以第 3 季度為例）滴滴的國内訂單增長速度（ 10.6% ）居然低于國内整體市場的進步速度（ 24% ）？
但其實這裏有個陷阱，全國網約車訂單信息增長，雖然在一定程度上反映了國内訂單增長趨勢，但人家只統計合規的網約車訂單。
而滴滴以及旗下的花小豬打車，在合規方面，一直是後進生，有相當大一部分訂單沒有被統計在内。
所以，真實的情況是滴滴國内的總訂單量一直在漲。
甚至每個季度都是歷史新高。
yysy ，作為行業裏的榜一大哥，在一個比較穩定的市場裏，訂單還能穩定上漲顯然并不容易。
而前面説的，網約車師傅們覺得訂單越來越少，更多的可能實在是司機太多了。
據統計，從 2020 年到 2024 年的 4 年時間裏，網約車司機人數從不到 300 萬，暴漲到了接近 750 萬人。
不過滴滴的日子能變好，除了訂單變多，靠的還有加大了自己的賺錢力度。
早在 2023 年 6 月，滴滴當時推出的 " 橙意保障計劃 " 裏提到，每個月服務時長超過 30 小時的司機月均抽成比例為 13% 。
但根據各方記者的走訪調查，部分滴滴司機的抽成比例要比上面的高一些。
例如海報新聞的調查，滴滴特别是特惠快車車型，抽成比例普遍高達 27%-29% ，而且一些乘客的優惠券也得由司機承擔。
而灣流經濟評論統計，滴滴的抽成比例已經從 2019 年的 11% ，上漲到今年第二季度的 19.67% ，接近翻了一倍。
圖自灣流經濟評論
前兩天遇到的滴滴孫師傅也告訴差評君，去年自己和兒子兒媳一家三口，從湖南來到杭州跑滴滴，本來幻想着實現老鄉口中人均日薪八九百。
結果最後刨去租車、買車的費用，三個人合計才勉強日薪八九百。
" 我也算不清楚抽成比例具體是多少 " ，孫師傅説， " 反正現在不開特惠，就沒啥訂單，特惠又賺不了什麼錢 " 。
除了在國内市場多賺錢，更重要的是，此前被外界一直诟病，靠着國内收入補貼的國外市場，在經過多年的發育之後，現在看起來也是好起來了。
滴滴第三季度的國際業務總單量同比增長 33.4 ％，總交易額也在固定匯率下同比增長 33.4% ，訂單數量和交易額已經接近國内的四分之一。
一看才知道，原來滴滴的國際市場在過去 8 個季度，訂單量環比增速大多在 10% 左右浮動，全都高于國内市場的增長速度。
特别是在巴西和墨西哥等拉美地區，滴滴幾乎成了當地市場的頂流。
在巴西，滴滴打車用户超 2000 萬，司機近百萬。
在墨西哥，滴滴布局了 70 多個城市，擁有超過 1000 萬活躍用户，根據市場研究機構 MeasurableAI 的數據統計，滴滴早在 2022 年就拿到了墨西哥 56% 的市場份額。
而且他們還在拉美嘗試了多種業務，例如外賣、貸款等等，有一種 " 在我們墨西哥，大家都用滴滴全家桶 " 的感覺。
而除了各種開源，滴滴同時也在想辦法節流。
大家都知道，前幾年行情好的時候，滴滴四處出擊下了一盤大棋，接連布局了包括橙心優選團購、智能艙、智能汽車等等項目，反正就是想盡辦法想搞個新的業務。
結果幾波下來，并沒有翻出太多的浪花，基本就是靠着打車的主業去 " 補貼家用 " 。
但這幾年日子不好過，十來年不賺錢，壓力也确實大，沒那麼多精力去撒币了。
于是，從去年開始，滴滴決定聚焦業務，專心自己的一畝三分地，不搞那些花裏胡哨的。
此前的很多業務基本上都已經關閉或者被售賣，像是什麼橙心優選沒了，智能汽車賣給了小鵬，甚至連研發經費都砍了個七七八八。
到了上一季度，滴滴的研發經費已經只有 20 億美元的投入了，研發投入的持續萎縮，還被自媒體鄰章等等説成是幾次系統崩潰的原因之一。
雖然擔了一通罵名，可你别説，滴滴反正熱辣滾燙，瘦身成功，連着賺錢了。
所以，滴滴的故事也算是説明了，賺錢的方法真的很簡單，把不賺錢的項目砍掉，留下賺錢的就行。
但在這些看起來還不錯的數據背後，滴滴也有着自己的壓力和隐患。
正所謂打江山容易守江山難。
滴滴在占據國内網約車市場龍頭地位後，多少人曾向他發起挑戰，特别是當年被封印了一段時間後。
而滴滴後來王者歸來，雖然穩住了陣腳，但他如今和主要的競争對手，比如高德的競争顯然還沒結束。
孫師傅就和差評君透露，之前他一度跳槽去跑了高德打車，結果在跑高德的時候，遇到了滴滴的銷售人員打車。。。
一堆攀談，最後又給孫師傅帶回了滴滴平台。
結果折騰了半天，現在收入甚至還不如一開始的時候了。
雖然這只是一個個例，可差評君也不由地想，國内的商戰已經打到了這個地步了嗎？
但話説回來，國内出行市場的格局，估計就是在這種樸實無華的商戰之中，來回拉扯，很難有太大變化了。
所以你也能看到，各家都在卷點服務費、調整抽成比例這些微操作。
另外，根據财報顯示，滴滴第三季度客單價再次下降了 2.5% ，仔細數數的話，滴滴客單價從去年第一季度以來就沒漲過，這無論對滴滴平台還是滴滴司機來説，并不算什麼好消息。
最後，在滴滴在三季度财報裏，還藏了一項人事調整：
" 擔任滴滴 CTO 長達 12 年的聯合創始人張博，卸任滴滴 CTO 一職，他仍将繼續擔任滴滴集團班委成員，并兼任自動駕駛公司的 CEO ，未來張博的精力将專注于自動駕駛業務。 "
也就是在 10 月，滴滴旗下從事自動駕駛汽車開發和商業化的子公司滴滴自動駕駛，還剛進行了一輪新融資。
在差評君看來，這麼做肯定是路走對了，但多久才能走到大結局，還真不好説。
圖片、資料來源：
滴滴官網 中經科技前沿：滴滴季度總交易額首次破千億 國際市場增長好于國内市場
每日經濟新聞：前三季度淨利 26.11 億元 市場補貼戰激烈 滴滴如何繼續突圍？
藍鲸财經：滴滴繼續 " 瘦身 " 以聚焦主業，即将出售智能座艙相關資產
交通運輸部：網約車監管信息互動系統發布 2024 年 10 月份網約車行業運行基本情況
山上：滴滴的回歸路已被走通
新浪财經：錯過網約車補貼大戰，阿裏投資的這家企業，排名到底第幾？
海報新聞：一半訂單被平台抽成超 25%，滴滴司機吐槽 " 跑不出錢 "
海豚投研：滴滴：國内已 " 躺平 "，海外不夠快
于冬琪商業筆記：復盤滴滴：從絕對領先，到被高德搶走近 30% 市場
本文來自微信公眾号 " 差評 X.PIN"，作者：八戒，編輯：江江 & 面線，36 氪經授權發布。
