今天小編分享的科技經驗：覆蓋300萬餓了麼騎手，外賣行業首份全網集體合同落地，歡迎閲讀。
外賣騎手獲得新保障
國内外賣行業首份平台企業全網集體合同，在昨日下午正式落地 " 餓了麼 "。這意味着，今後餓了麼全國 1.1 萬個配送站點超過 300 萬騎手都将被納入合同覆蓋範圍，享有相應權益。
這份集體合同在 " 餓了麼 " 平台（全網）一屆一次職代會（擴大）會議上審議通過，會議聚集了來自 " 餓了麼 " 平台華東等 7 大片區的 175 位全網外賣騎手和站點服務商員工代表，審議并籤約了 1 個全網《集體合同》及《工資專項集體合同》、《女職工專項集體合同》、《勞動安全衞生專項集體合同》3 個全網專項集體合同。
（圖源：上海市總工會）
從内容上看，這幾份合同回應了外賣騎手們最關切的問題：勞動報酬、保險福利、安全保障、平台算法機制。今後外賣騎手的基礎配送費标準将與當地消費價格指數挂鈎，配送距離、用餐高峰、天氣原因、路線難易等因素都将被納入配送費用考量。
而對于平台算法機制、外賣騎手送餐時間等，也都有所規定：設定休息機制，送餐員可根據自身情況進行小休，保障送餐員休息權；秉持 " 算法取中 "，優化調配規則，合理設定配送時間，在突發場景下自動匹配靈活配送時長；遇到極端天氣、危險路況等情形的，根據實際情況相應調整配送機制，保障送餐員配送安全。
此外，這份集體合同還明确透露，未來餓了麼平台将與中國财貿輕紡煙草工會共建 1000 個 " 一平米温暖 " 愛心驿站。驿站旨在服務騎手們歇腳、喝水、充電、學習、娛樂等需求。
事實上，許多合同内容已經在一年前經由上海市總工會聯合市商務委及普陀區總工會推動，在餓了麼平台與 " 藍騎士 " 代表的集體協商中進行了商讨，議題包括全網騎手勞動報酬、勞動保護、福利保障、獎懲制度、技能提升、女騎手權益保護和民主權利等多項内容，并得出相應解決措施。
而這次集體合同籤約的重要性在于，把雙方協商成果以集體合同形式固定，讓騎手們在法律層面獲得更加充分的保障。
值得注意的是，集體合同将适用于在餓了麼平台注冊，通過平台接受客户訂單并根據要求，在一定時間内将餐品遞送至指定地點的所有新就業形态勞動者。也就是説，無論騎手是否為餓了麼平台的自有員工，都能夠憑借集體合同享受同等權益。
競争推動行業進步
今年以來，外賣行業的競争邁入新階段。首先是抖音發力，意圖在外賣領網域補全本地生活領網域的最後一塊拼圖。此後微信以聚合式服務模式 " 門店外送 " 切入外賣，聯動連鎖品牌商家給行業帶去新可能。餓了麼作為阿裏旗下業務，也在 20 年來最大組織變革中重新尋找定位與機會。
而在巨頭博弈過程中，騎手們作為配送網絡的最小部門，共同構成了整個行業存在、運行的基石。根據各大公司财報數據，目前外賣行業龍頭的美團旗下有着數量最多的騎手，超 624 萬，餓了麼平台旗下有 300 萬騎手，達達活躍數量也超過了 100 萬。再加上順豐同城等配送平台，國内騎手數量或已超過千萬。
（圖源：美團騎手官方微博）
外賣騎手作為一項新興職業，已經深入關聯到相當一部分城市人群的日常生活，除了最主流的餐飲配送尋求，在商超、醫藥等即時零售尋求的履約過程中也扮演着重要角色。他們的權益和命運，也在一定程度上關聯着社會全體。
而從商業邏輯的層面考量，外賣行業的競争，很大程度上也是運力之争，平台運力資源成為行業決勝關鍵。今年年初，抖音外賣曾定下了 1000 億 GMV 的宏大願景，但半年時間過去，仰賴第三方配送的抖音外賣難以與主流平台在配送時效和價格上抗衡，只能默然将年度目标調低至 50 億，并開始探索更多業務路徑，以解決國内各城市的運力需求問題。
這樣的大背景下，平台方面有着充足的驅動力，去提升和保障騎手權益。
日前餓了麼就宣布将藍騎士保障再更新，推出了藍騎士免費上大學、" 百城百萬 " 騎士驿站建設、藍騎士基金更新、重獎 " 社區俠 "，四大舉措支持騎手工作、生活和發展。目前處于行業老二地位的餓了麼，在騎手權益的保障層面走到前列，為其他企業起到示範作用。從商業角度考慮，這将為餓了麼吸引更多騎手，進一步提升其配送服務質量，并反饋到消費者體驗過程中，形成正向循環。
（圖源：餓了麼官方微博）
随着餓了麼率先籤訂全網集體合同保障騎手權益，美團等平台也有望将類似的平台騎手合作模式推廣落地。公開信息顯示，截至目前，餓了麼、美團、叮咚、盒馬等網約送餐平台企業均已建立全網或地區總部民主協商制度。
上海市總工會就此表示，相比傳統職代會，" 餓了麼 " 全網職代會（擴大）會議率先将全網民主協商、民主管理制度向新就業形态勞動者群體延伸，向企業生态鏈上的服務商職工覆蓋，審議通過了覆蓋全國全網外賣送餐員的集體合同，創造了互聯網平台企業覆蓋勞動者規模的新紀錄。
另一種叙事角度
對于頭部互聯網平台來説，外賣并不是旗下最賺錢的業務，但它是一個穩定的流量入口。
2022 年，美團的餐飲外賣業務實現單日訂單量峰值突破 6000 萬單。美團通過用户高頻的外賣消費，将自己與餐飲等需求綁定，并把這種影響力潛移默化地拓展到酒旅、到店、閃購等領網域，建立起本地生活領網域的堅實壁壘。
這些年圍繞流量展開的商業故事，還有出行領網域的滴滴、快的大戰，社區團購。但新商業模式的建立、運行，不應該停留在平台叙事層面，從網約車司機、外賣騎手到快遞員，是千萬真實的勞動者，将互聯網平台上的訂單變做現實生活中的服務。他們是商業模式得以成立的主體。
（圖源：餓了麼官方微博）
外賣行業首份平台企業全網集體合同的籤訂，只是各行業發展的一個縮影，更多改變正在發生。畢竟一個良好的行業生态，需要多平台自由競争，也需要各主體的權益保障。以外賣配送為例，配送網絡的搭建需要兼顧騎手、用户和商家三端的體驗，需要相關主體，尤其是平台方長期的思考、投入和支持。
從過往商業案例來看，這些投入并不會被虛耗，京東、順豐以更高的福利保障籠絡了基層快遞員，才得以實現行業内較高的服務質量，進而反映為平台的核心競争力。
而随着行業健全化來到新階段，本地生活領網域的競争，也将在更多層面展開。
