今天小編分享的汽車經驗：高合給新勢力又敲了警鍾，歡迎閲讀。
高合沒有等來龍年的 " 開工大吉 "。據多家媒體報道，2 月 18 日，龍年首個工作日，高合汽車召開内部大會，宣布即日起将停工停產 6 個月。
壞消息雖然沒有得到官方證實，但種種迹象顯示，這家新勢力車企的生存狀況堪憂。
2 月 19 日，北京商報記者走訪市場了解到，目前高合汽車在北京的直營店與經銷商門店仍正常運轉，但銷售車型均為庫存車及展車，新訂單交付遙遙無期。
作為相對小眾的造車新勢力，高合的高光時刻還停留在早期。創建于 2017 年的高合，曾受到不少偏愛高端的消費者追捧，銷量數據一度超過保時捷電動車型。
那時候風光的不止高合。在一眾意氣風發的造車新勢力眼中，新能源車市場是無際藍海遍地黃金，殊不知從一擁而上到一地雞毛可能就在轉瞬間。
高合之路高開低走。後續經營中，品牌曝光度較低，年銷量最高時也沒有超過 1 萬輛，再加上在一些危機事件上應對不當，始終沒有打開局面。
内憂外患之下，高合走到今天并不意外。
致命的資金危機早就埋下伏筆，未能成功牽手中東資本，加劇了高合的經營困境。高合用于衝量低價車型來得太遲，沒能起到拉動銷量作用，種種因素共同導致公司困境。
大環境時過境遷，是不争的現實。無論是屢屢出手救新勢力于水火之中的中東資本，還是曾将新能源車項目視為明珠的地方股東，抑或是心智尚未成熟的消費者，在幾年的市場培育後都進入了冷靜期。
行業深度整合風暴來臨，誰也逃不掉。中國新能源汽車產業總體嚴重虧損，車企成本居高不下，批量小、產品多。未來，洗牌在所難免，兼并重組、關停并轉将成為行業常态。
如比亞迪、理想一樣的成功案例不少，但像威馬、高合一樣造車失敗的案例也會越來越多。
年初，長安汽車總裁王俊在一次分享中指出，巅峰時期有 300 家企業申請造車資質，很遺憾僅剩 17 家，新能源汽車重構的視窗期已經關閉。
車市價格戰貫穿 2023 年全年，大部分車企如同被扒了一層皮。頭部勢力尚且戰戰兢兢，二三線能留在牌桌上的機會可想而知。
當前的競争階段，銷量為王、體量説話、質量要緊。企業需要持續健康的現金流，卷的是穩定的交付和源源不斷的新車型，拼的是整體運營效率、質量、規模、體系能力等。
威馬高合們遭遇的資金鏈問題只是表象，實際上指向了高合在產品、技術、規模、效率等方面的問題。
簡而言之，過去那些造概念、講故事、畫大餅的招數，通通都在失靈。
在生存面前，故事只是故事，畫餅當不了餅。造車局不是故事會，商業模式跑不通，虧損擺脱不了，就像倒在寒風裏的威馬，誰又是下一個高合。
北京商報評論員 陶鳳
