今天小編分享的汽車經驗：最喜歡開車的車企掌門人找到了，歡迎閲讀。
導語
Introduction
掌門人的背後，是一家車企的戰略路徑。
作者丨楊 晶
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
在汽車行業内，不乏對駕駛充滿熱愛的車企掌門人，他們不僅在企業戰略上引領方向，更親自駕車體驗產品，以駕駛者的視角不斷優化車輛性能，将個人對駕駛的熱愛融入企業發展，推動汽車行業不斷創新與進步。
比如法拉利的創始人恩佐 · 法拉利，以其對賽車運動的狂熱和對極致性能的追求，親手塑造了法拉利品牌的傳奇。豐田汽車的社長豐田章男，同樣是一位不折不扣的駕駛愛好者，經常親自參與賽車活動，駕駛豐田賽車在賽場上展現風采。
在中國，也有不少這樣的人物。比如長城汽車的魏建軍，年輕時曾駕駛着自己改裝的拉達汽車在保定機場表演漂移特技，獲得了 " 保定車神 " 的稱号。還有就是小米汽車的雷軍，在今年的年度演講中分享了駕駛小米 SU7 進行漂移的視頻。
當然，肯定還有不少車企的高管或創始人也喜歡開車。但其實仔細去追溯，會發現一個很有意思的現象，就是外國車企大佬喜歡強調機械素質，而中國在進入新能源時代後，中國車企大佬則喜歡測續航、測智駕。
朱華榮董事長還經常通過社交媒體分享自己的駕駛體驗，從日常通勤到長途旅行，都能看到他駕駛着長安汽車的身影。可以説，在近幾年的中國車企掌門人中，朱華榮以其對駕駛的由衷熱愛，成為了行業内外公認的 " 駕駛愛好者 "。
兩個人、兩種愛好
為什麼這些大佬這麼喜歡開車呢？答案其實也很好理解。比如恩佐 · 法拉利親自參與賽車設計和制造，并在賽場上駕駛法拉利賽車取得了眾多榮譽。豐田章男将豐田的 " 持續改善 " 精神融入到每一次駕駛體驗中，傳遞出品牌對駕駛樂趣的執着追求。
大家都知道豐田是這幾年全球銷量第一的汽車品牌，但很少有人知道豐田在制造性能車上也有着很高的造詣和口碑。前不久，豐田官方發布了 GR YARIS TGR Italy Limited，該車為了紀念豐田在世界拉力錦标賽（WRC）赢得第一場比賽 51 周年推出，限量 51 台，售價為 74500 美元（約合人民币 52.9 萬元）。
同理，中國的消費者認識長安汽車，比較統一的評價是歷史悠久、產品線豐富、市場表現強勁且消費者認可度高的國產品牌。直到前不久售價 70 萬元、全球限量 700 台的阿維塔 012 上市，大家才發現，原來長安汽車的實力遠被低估了。
其實這兩款車的對比也很有意思，豐田和長安都是作為大眾型消費市場的車企，卻打造出了像 GR YARIS 這種代表了操控、性能，阿維塔 012 這種代表了豪華、智能的產品。而豐田章男就是喜歡開着性能車，朱華榮就喜歡開着智能車。
1956 年出生的豐田章男，與 1965 年出生的朱華榮相差不過 9 歲，但這兩位掌門人的愛車風格卻屬于兩個時代，也深刻影響了這兩家車企的發展走向。前者是不擇不扣的機械性能愛好者，後者則不斷将電動化、智能化帶給消費者。
但兩者又具有相通性，就是都注重汽車產品的體驗。產品體驗，在任何一個時代，對消費者來説都是衡量價值的重要标尺。一個出色的產品體驗能夠觸動消費者的内心，讓他們在使用產品的過程中感受到愉悦、便捷和關懷，從而建立起對品牌的深厚情感紐帶。
這幾年的中國汽車市場發生了翻天覆地的變化，智能化的浪潮洶湧澎湃，一波接着一波，不斷衝刷着行業的邊界與消費者的認知。在這場智能化革命中，汽車不再僅僅是代步工具，而是逐漸演變成為集出行、娛樂、生活于一體的智能移動空間。
這種轉變不僅颠覆了消費者對汽車產品的傳統認知，更在體驗層面帶來了前所未有的革新。智能化技術的融入，讓汽車變得更加聰明、更加懂你。從自動駕駛輔助系統、智能語音互動，到車聯網、大數據等技術的深度融合，每一次技術革新都在刷新着消費者關于汽車智能化的體驗。
正是在這種常用常新、日新月異的背景下，長安汽車董事長朱華榮對駕駛的熱愛與投入顯得尤為珍貴。朱華榮的熱愛與投入，不僅體現在他對駕駛的執着追求上，更體現在他對長安汽車智能化發展的堅定信念和不懈努力上。
可以説，朱華榮不僅是一位對駕駛充滿熱情的駕駛者，更是一位深谙汽車行業規律的企業家。他對駕駛的熱愛與投入，不僅推動了長安汽車在智能化領網域的發展，也為中國汽車市場的智能化進程注入了新的活力和動力。
做直播、也是做體驗
朱華榮不僅愛駕駛，還愛分享。
從去年開始，汽車行業迎來了一股前所未有的新風潮，眾多汽車高管們紛紛扎堆湧入新媒體領網域，積極擁抱互聯網生态，試圖在流量時代占據一席之地。他們轉身成為 " 網紅 "，通過直播、短視頻、社交媒體等多種渠道，以更加親民和接地氣的方式與消費者互動。
然而，一年多時間匆匆流逝，那些曾經滿懷激情的汽車高管們，如今卻似乎開始偃旗息鼓，他們當初的熱情與積極性似乎已逐漸消退。曾經頻繁更新的社交媒體賬号，如今更多地成為了企業官方的宣傳口徑，發布的内容也日趨正式和刻板，少了那份個人色彩和真實感。
這一現象，在傳統車企領導人中尤為明顯。或許，是繁忙的工作讓他們無暇他顧，又或許，是面對新媒體的復雜性和挑戰性，他們感到力不從心。但無論如何，這一現象都反映出，在新媒體時代，持續保持個人品牌的活力和吸引力，并非易事。
從非正式統計的情況來看，真正能堅持下來并持續輸出有價值内容的，差不多只剩下以朱華榮為代表的長安系高管了。朱華榮等長安系高管，不僅在新媒體平台上保持了較高的活躍度，還經常分享行業見解、產品體驗以及個人思考，與網友進行互動交流。
令人印象深刻的，還是朱華榮關于試車的直播、視頻分享。就在 8 月 27 日，由長安汽車董事長朱華榮、長安汽車總裁王俊為首的長安高管團隊集體出動，針對阿維塔 07、長安啓源 E07、第四代 CS75PLUS 以及深藍 L07 和 S05 共五款新車直播測車。
他們在超過 9 小時的直播過程中，在試驗場上完成了各種復雜的測試項目，還充分采納了網友們提出的各類問題和建議。這次測試不僅體現了長安汽車在新車上市交付前對產品和質量的嚴格把控，更是對細節的一次精心打磨，展現了長安汽車對消費者需求的深入理解和積極響應。
朱華榮在試車直播中，對產品進行了深入淺出的解讀，不僅彰顯了其深厚的行業水平，更以親和力的個人形象拉近了與觀眾的距離。這種真誠而專業的态度，同時也為長安汽車樹立了良好的品牌形象，赢得了廣泛的認可與好評。
對于車企的掌門人而言，在瞬息萬變、競争激烈的市場環境中，堅持去做一件并非企業當前主要工作業務的事情，無疑是一項極具挑戰性與考驗決策智慧的艱難抉擇。這樣的堅持，意味着要在有限的資源分配上做出平衡，既要保證主營業務的穩健運行，又要為新領網域的開拓預留空間。
中國汽車產業之所以能夠取得今日的輝煌成就，展現出中國自主品牌的強大實力，其背後離不開這樣一幫不斷鑽研、勇于創新、甚至可以用 " 吃虧耐勞 " 來形容的傑出人才。他們甘願付出更多的努力和犧牲，為中國汽車產業的繁榮貢獻自己的力量。
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰
THE END
微信号｜iAUTO2010
