今天小編分享的汽車經驗：合資新“新勢力”，東風日產N7打響合資反擊戰？，歡迎閲讀。
新能源競争是一場耐力賽，" 搶跑 " 不意味着最後成為赢家！
新能源的序幕由新勢力拉開，新能源快速發展的十年，我們見到了新勢力強勢崛起，也見識到了老牌合資 " 船大難調頭 " 的艱難。
站在 2025，到底誰能接棒把新能源局面推向更高階？一面是合資即将迎來深蹲後的起跳，另一面是新勢力面臨新一輪洗牌。如今的情況説白了就是，新勢力不新了，舊勢力也不舊。
因為當前的情況就是，越來越多新勢力出局，還有蔚來銷量失速，理想遭圍攻，自主新能源品牌銷量狂飙。合資陣營又将迎來基于全新技術賦能的東風日產 N7、東風本田 S7、廣汽豐田鉑智 3X 等，新能源格局又将面臨重新洗牌。
前幾年為了快速拓展新能源市場，部分合資車企的 " 油改電 " 產品匆匆上馬，實屬無奈之舉，結果大家也瞧見了，合資在新能源初賽被打得找不着北，以至于部分國人認為合資将是新能源轉型中率先被掃出局的一類。
但我們要永遠相信，事物的發展不是一成不變的，合資不會坐以待斃。現如今合資車企經過了多年調整，秀出了更具競争力的新能源 2.0 產品，正式打響合資新能源反擊戰。
最家技術賦能 N7
在這場合資新能源反擊戰中，東風日產無疑是合資品牌陣營的先鋒，今年推出的東風日產 N7 明顯帶着滿滿誠意而來。
N7 将于 4 月開啓預售，現在新車的核心信息也正在逐步解封，當我們更全面地了解 N7 的產品力時，就能發現它是一款比新勢力還新勢力的合資純電動轎車。
當我們談到新能源車的電動化、智能化、網聯化、共享化的 " 新四化 " 問題，終究不得不承認新能源車在智能上對傳統燃油車的全方位碾壓。新勢力引以為傲的智能 + 智駕構建的智能護城河，讓合資車企面臨極大的競争挑戰。
而智能 + 智駕歸根結底比拼的是智電架構平台，東風日產自然明白其中的道理，經過近幾年的技術耕耘，帶來了全新的原生新能源天演架構，東風日產 N7 正是基于天演架構打造。近日，東風日產開了一場技術發布會，全新技術全面指向即将面世的 N7。
天演架構是什麼來頭？
介紹東風日產 N7 之前，先和大家交待一下天演架構。該架構集成了超高安全效率、超強兼容延展、越級智能舒适三大技術優勢。天演架構将在電池 / 底盤 / 車身安全、空間舒适、高階智能等領網域，為東風日產 N7 帶來強大的技術賦能。
如安全方面，天演架構将帶來 3S 平台性能解決方案，基于該平台打造的 N7 将搭載超高強鋼多通道籠式車身，整車使用大量的高性能鋁合金及高強鋼，最高比例可達 83%，從結構、材料上把整車安全優化到極致。
值得一説提，得益于良好的車身結構和材料有運用，車輛的最高扭轉剛性可達 50000 牛 · 米 / 度，這是一個什麼樣的水平？據了解，全新路虎衞士的最大抗扭剛性僅為 30000 牛 · 米 / 度。換句話説，N7 的車身結構具備越級安全。
為了保護電池安全，底盤中部橫梁直接用上了 1700MPa 的鋼板，這相當于航空航天鋼材的防護水平。當然，除了保護電池包免受衝擊變形，還要防止電池被擠壓短路自燃，因此針刺實驗是行業驗證電池安全的手段之一。
天演架構的電池部分為了打消了消費者的顧慮，挑戰行業首家四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗，電池包經過了四針刺試驗，并且靜置 72h 以上無爆炸、無起火，這證明天演架構打造的新能源車具備足夠硬核的安全。
N7 是合資純電智駕最強車？
天演架構是 N7 強大的地基，而智駕是其撬動消費的支點。N7 能不能做到首戰即赢，智駕是 N7 必須直面的賽道，因此官方攜手國内智駕第一梯隊的 Momenta 進行深度合作，實現數據驅動的一段式端到端智駕大模型，給用户帶來更安全，更拟人，更舒适的智駕體驗。
簡言之，N7 将支持城市 NOA 和高速 NOA，高速路上輕松處理匯入主路、避讓大車、大曲率彎道等場景，甚至還能挑戰更復雜的高速場景，如施工路段繞行、自主過 ETC 等，未來在 N7 上都能實現。
在城區道路，N7 的高階智駕也能兼顧到安全與效率，如變道博弈、擁堵跟車防加塞、行人橫穿、環島通行等，進退有度，非常拟人。在智能泊車上，N7 也能面對極限的挑戰，如斷頭路車位、極限窄車位等都能輕松應付。
官方還透露，高速 NOA 還能做到了 130km/h 時速刹停，AEB 可做到 60km/h 安全刹停，遠超行業平均的 40km/h 刹停水平，智駕體驗給到用户極致的安全，甚至在安全性、高效率、拟人化上比新勢力更新勢力。
除了安全和智駕，東風日產 N7 的智能座艙優勢也不容忽視，新車在合資品牌中率先接入 DeepSeek 等頭部 AI 大模型，為智能座艙賦予更強大的智慧大腦，車機系統采用 8295 芯片，搭載了 NISSAN OS 車機系統、AI 智能夥伴、自然之境五感聯動系統等，給到你極致的人機互動體驗。
在空間和舒适性上，N7 發揮日產 " 移動大沙發 " 的品牌優勢，車輛的車身尺寸為 4930/1895/1487mm，軸距長 2915mm，結合 0.618 黃金比例車身打造，N7 的空間優化能力相信不會讓大家失望。
甚至 N7 還把日產 " 家 " 的舒适發揮到極致，新車将搭載雲享座艙、AI 零壓雲毯座椅、全網域智能防暈車技術，不僅讓你坐得更舒服而且長坐不暈車，真正讓你坐車如同坐在家裏的大沙發上一樣舒服。
消費者購買新能源車還關注車輛的電驅系統和充電補能效率，N7 在這方面不僅不比新勢力遜色，甚至優勢遠勝大部分當前的新勢力車型。其中天演架構支持 400V 的 3C 快充和 800V 平台和 6C 超快充，6C 超快充的情況下補能 400km 最快只需不到 7 分鍾，出自于該架構的 N7 大概率也支持以上功能。
值得一説的是，新車将采用 14 合 1 的智能電驅，電驅集成度是目前全球之最，以致于帶來更好的電耗管理和空間優化，綜合各方面來看，東風日產 N7 是當前合資新能源陣營中技術含量最高的純電動車之一。
寫到最後
不少人認為合資造不好新能源車，或造不好最前沿的新能源車，對于以上説法我個人是不認同的。原因在于合資具備厚重的發展歷史和技術底藴，新能源前期它們的發展節奏雖趕不上新勢力，但當合資經過戰略調整和整合，傾注全力投入到新能源領網域，合資車企強大的品牌優勢、技術優勢、精湛工藝等将成為合資新能源的強大内驅動力。
甚至，新能源車發展到一定階段，新能源車越來越趨于同質化，合資的品控優勢将不斷彰顯，消費者購車要考慮智能智駕，更要品質耐用，而合資品牌明顯具備更大的綜合優勢，出自東風日產的 N7，顯然就是這樣一款新能源車，後續上市必将是新能源領網域的攪局者。
