今天小編分享的汽車經驗：新勢力成了車展“笨鳥”：别人搞流量，他們搞技術，歡迎閲讀。
文 | 電車通
闊别四年，北京車展再次回歸大眾視野，國内的汽車圈又一次 " 燃 " 了起來。
還記得去年上海車展，比亞迪仰望品牌的展台人潮湧湧，進場體驗需要排隊，場面十分盛大。2024 年北京車展的比亞迪風采依舊，許多國内、國外人士慕名而來，要看看來自中國的百萬新能源豪車。
此外，比亞迪還在仰望 U7 上首發了雲辇 -Z 整車控制系統，創新點在于用懸浮電機取代了傳統的液壓減震器結構，實現垂向調節速度和精度，展現了一把國產老牌的技術含量。
人氣高漲的并不只有比亞迪，小鵬、蔚來、理想、極氪等中國造車新勢力也是同樣。這群汽車新力量在北京車展的表現如何，小通十分好奇。
是車展，更是 " 新能源技術課堂 "
北京車展在公眾日開放後迎來客流高峰，小通看到不少媒體老師在社交媒體上表示，排隊進場的人太多，周圍已經水泄不通。
有人認為這屆北京車展空有熱度，實際上車企的創新已經乏力。的确，從產品和技術來看，無論是造車新勢力還是傳統品牌，展台布置已經務實了許多，車企更多是把車展當作新車發布 / 上市的舞台，玩概念、玩花活不多了。但也意味着，能夠登上車展展台的車型或技術，大部分會是近期量產投放的，還有的則是已經量產。
比如極氪和理想，定位國内高端豪華的造車新勢力，畫風卻比較清奇，不靠概念車型吸引觀眾。前者全新發布的極氪 MIX 被多位車企高管打卡，理想的展台基本上也沒有一輛 " 多餘 " 的概念車，最前衞的大概就是理想 MEGA 了。小米汽車就更不用説，不管是不是公眾日，展台都是充滿了人氣，看得友商直羨慕。
賣車雖然是車企參展的重要任務，持續的技術對外輸出有利于宣傳和加強品牌認知。這既是一次車展，也是一次關于國產新能源技術的 " 課堂 "。
蔚來汽車，他們多數化身 " 好奇寶寶 "，被換電站的工作原理所吸引。通過透明展示櫃，觀眾目睹了蔚來汽車如何在 3 分鍾之内完成電動汽車的換電流程。蔚來汽車的換電站已經不是新鮮事，展台上展示的已經是他們的第四代。
這在觀眾的眼中仍如 " 科幻片 " 一般新鮮，小通了解到，有些用户見識了蔚來的換電和智能化之後，選擇了換掉手上的油車。
何小鵬擔心還有很多人不知道 " 九冠王 " 小鵬 X9 的好，當場舉行了小鵬 X9 的第二場發布會，不過這是公眾日開放之前的事情了。小鵬汽車展台的熱度同樣很高，大量觀眾前來圍觀最新的小鵬 X9、小鵬 G9 等多款市面量產車型。停放在展台中央的飛行汽車自然是焦點，科幻的造型和前衞的出行理念就像是從科幻電影中走出來的交通工具。
小通還發現，極石也不遺餘力地投放和宣傳，希望這家有想法的品牌能夠被更多户外愛好者發現吧。
國產傳統品牌和解決方案供應商也很努力，吉利銀河帶來了續航超過 2000km 的旗艦概念車銀河星艦，廣汽傳祺、旗下子品牌 AION 也用各自的重磅產品撐起場面，比亞迪各個子品牌百花齊放，并着重宣傳在智能化領網域的積累。
甚至還有網友發現，一些外國友人會仔細觀察國產車的底盤構造和内飾的各種細節，大概是前來考察的。并且，小通還發現某些展台的部分車型受到了 " 皮尺部 " 人員的重點關照。背後的動機我們不得而知，但這樣的畫面不免讓人想到國產車早期的發展也是如此。
這也證明了一點，無論是工業還是技術水平，中國汽車已經有了舉足輕重的影響力，得到了行業的認可。優秀的技術和理念也被傳統時代的巨頭相中，紛紛開始反向合作，以國產技術為基礎，發力自己的新能源產品。
流量過後，汽車仍然是 " 王 "
這場北京車展十分特殊，雷軍、周鴻祎兩位 " 頂流明星 " 搶盡眼球，來看熱鬧的人比來看車的還多。可能有很多人不知道，現場有 278 款新車亮相，全球首發的車型就有 117 款，新能源成為了妥妥的主流。
但流量不過是車企營銷和打響技術牌的手段，最終的目的是轉化銷量。汽車和汽車技術，才是車展永恒不變的話題。
除了大量新車刷臉，還有比亞迪雲辇 -Z、極氪浩瀚 -M 架構、寧德時代神行電池 PLUS、華為乾崑 ADS3.0 高階智能駕駛、小鵬 AI 天玑系統等。
這些技術在各自領網域極具代表性，比如極氪的浩瀚 -M 架構，則是行業中相對少見的，以空間為導向的純電架構，新架構首款車型極氪 MIX 則以不到 4700mm 的車長，做到了 3000mm 以上的軸距，座艙的一大特色便是前後對坐，前排座椅可旋轉，中島可移動，空間定義性極強。
新能源時代，車企仍然不放棄追求底盤技術，得益于供應體系更新和技術進步，功能更豐富、可定義性更強、集成度更高。而且 20 萬元左右的新能源車型，已經具備了後輪主動轉向等能力。
在 " 全民智駕 " 的背景之下，越來越多車企加入智能駕駛的賽道，供應商則不斷嘗試把智駕方案價格打下來，争取在 10 萬元以内的車型（包含燃油車）大規模鋪開。
傳統品牌的确帶來了一些令人耳目一新的產品，比如豐田的 bZ3X 和 bZ3C，還有全新第九代凱美瑞。但歸根結底，新車不少的核心技術在于國產，内燃機時代的車企，還是太保守了些，缺少客流也是意料之中。
北京車展看似被潑天的流量所覆蓋，實際上各個車企背後的技術内卷才符合行業調性。從歷史來看，造車新勢力的确還沒有積累到足夠多的品牌底藴，但智能座艙、智能駕駛的确由新勢力領銜，也更積極地帶來體驗上的更新，可以説完全不弱于比亞迪、吉利等實力強勁的車企。
新勢力需要車展這樣的 " 廣告位 "
随着新能源車滲透率進一步提高，汽車市場的 " 殺氣 " 無疑更加濃烈。造車新勢力的入局，稀釋了傳統品牌的影響力，後者不得不快馬加鞭補上產品力的短板，被新勢力牽着鼻子走。
從這次北京車展也能看出，除了比亞迪、吉利等本身實力雄厚，且實現了電動化轉型的傳統品牌，合資品牌的關注度基本上被新勢力奪走。產品力和前沿科技面前，再硬的品牌也不得不説一句 " 後生可畏 "。
至于今年仍然缺席車展的特斯拉，大家已經不太在意，車展的車企可能已經不把這位曾經的标杆放在眼裏了。因為，無論是智能座艙還是智能駕駛，又或者是用料和設計，國產新能源汽車已經可以挺直腰杆。
競争才是汽車行業的本質，國產彎道超車并非一夜成就，畢竟比亞迪 20 年前就開始布局新能源技術。新能源汽車的下半場則是智能化，是造車新勢力和供應商的拿手好戲，相信還會因此獲得更多與傳統品牌合作的機會。
有人認為在潑天流量之下，車展已經失去了本身的意義。實則不然，中國新能源想要在 20 年内獲得和大眾、豐田等車企一樣的成就，流量顯然不是殺手锏，技術才是汽車行業發展的前提，而車展恰恰是造車新勢力們增加公眾知名度，對外輸出新能源技術的好時機。
無論是輿論上還是人氣上，新勢力已經在車展當中取得了優勢。但秀肌肉不能當飯吃，一個品牌無法一直站在舞台中央。如何利用好這波人氣，轉化為後續的銷量，才是車企要思考的問題。
