今天小編分享的汽車經驗：保時捷高管：911或成唯一燃油車，歡迎閲讀。
據外媒報道，保時捷一位高管透露該公司計劃逐步實現汽車產品線的電氣化，目标是到 2030 年時電動車的銷量占總銷量的 80%，屆時其标志性的 911 產品将成為該品牌唯一一款内燃機車型。
實際上，自保時捷軟體問題導致電動版 Macan 等車型的發布時間推遲後，保時捷在電氣化轉型過程中一直面臨較大的壓力。
昨日，保時捷對外發布 2023 年上半年财報。财報數據顯示，今年上半年，保時捷營業收入為 204.3 億歐元，同比增長 14.0%；銷售利潤為 38.5 億歐元，比增長 10.7%；銷售回報率為 18.9%，處于目标區間的高位。從上述财報數據分析，保時捷上半年營業收入增速有所加快，但銷售利潤增速放緩。作為對比，去年同期保時捷營業收入和銷售利潤分别為 79.2 億歐元和 34.8 億歐元，分别同比增長 8.5% 和 24.6%，銷售回報率方面，今年上半年較去年同期降低 5%。在财報中，保時捷表示，因對產品和創新業務進行了大量投資，保時捷集團汽車業務淨現金流略有下降，由上财年同期下降 1.7 億歐元至 22.2 億歐元。
銷量方面，2023 年上半年保時捷全球新車交付量為 167354 輛，同比增長 14.7%。其中，中國市場交付量為 43832 輛，同比增長 8%，增速不及整體表現，但中國仍是保時捷全球最大的區網域市場。而在此之前，中國市場已連續 8 年成為保時捷全球最大單一市場。
細分車型中，受限于供應鏈問題，上半年保時捷 Taycan 累計交付量為 17991 輛，同比下滑 5%，是保時捷產品線中唯一出現下滑的產品。至于銷量下滑的原因，保時捷全球執行董事會主席奧博穆表示：" 我們每周都有供應鏈問題，這使得公司必須靈活調整產能。"
當前保時捷正處于電動化轉型階段。外媒報道指，保時捷正計劃逐步使其產品電動化，到 2030 年電動車将占總銷售額的 80%。其中，電氣化轉型将從緊湊型 SUV Macan 開始，随後是 718 Cayman、 Boxster 跑車和卡宴，而其标志性的 911 将成為唯一的燃油車型。保時捷電子燃料團隊負責人 Karl Dums 稱，" 開發電動汽車将是我們的首要目标，但是我們将盡可能長時間地銷售内燃機版 911。"911 是保時捷旗下銷量走量產品之一，作為參考，去年 911 車型占保時捷銷量的 13%。
需要注意的是，保時捷在華電動化轉型的進程并不順利。受制于軟體平台的影響，保時捷 Macan 電動車上市受阻，其它車型的電氣化轉型節奏也一度被打亂。按照規劃，未來 5 年保時捷計劃在電氣化和數字化領網域投入 200 億歐元，產品方面，除已上市的 Taycan 系列產品外，明年保時捷将推出純電版 Macan，随後推出純電版 718 以及純電版 Cayenne，除此之外保時捷還将推出全新的 D 級純電動產品。
據了解，保時捷 Macan 電動車基于 PPE 平台研發打造，該平台是由保時捷與奧迪共同開發的高端純電動車平台。其中，奧迪已将 PPE 平台引入奧迪一汽的合資新能源項目，首個工廠将于 2024 年在長春投產。除 PPE 平台外，保時捷開發的另一平台版本被稱為 SSP Sport，此前消息稱，保時捷将基于該平台開發大型車或電動跑車，全新三排座 SUV 車型預計于 2027 年問世。
另據報道稱，保時捷正在與潛在的金融和戰略合作夥伴談判新建電動車電池工廠，該工廠投資金額将高達 30 億歐元。保時捷對此表示，該公司考慮在德國、美國和加拿大附近選址，最終選址的主要因素将取決于當地電價是否有競争力以及可再生能源的供應情況。新工廠的電池產能将高達 20GWh。保時捷首席财務官 Lutz Meschke 對媒體表示：" 合理控制能源成本，這是非常重要的一點。"
至于今年下半年，保時捷方面表示該公司仍面臨持續多重挑戰，包括确保供應鏈及零部件供應、普遍上漲的成本等，但只要全球經濟及供應鏈形勢未出現明顯惡化，到 2023 年末，保時捷預期的集團銷售回報率将為 17% 至 19%，同時營業收入預計将為 400 億至 420 億歐元。
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