今天小編分享的社會經驗：一周幹3天，月入50萬：日本為什麼還是沒人開出租車？，歡迎閲讀。
一周幹 3 天，月入 50 萬：日本為什麼還是沒人開出租車？, 正解局 ,13 分鍾
一個做出口生意的朋友，前段時間去日本拜訪客户。
我和他聊了聊在日本的見聞，他在聊天時提到，現在在東京打車太難了。
日本有家電視台還專門做了個采訪。
在東京某出租車候車點，凌晨 12 點 30 分左右，等待打車的人早已排成了長隊。
那段時間，正是新年前後。
日本大大小小的企業都忙着辦新年會，在新的一年給員工 " 打打雞血 "。
每到這個時期，總有一些人因為酒喝多了，趕不上回家的末班電車，只能打車回家。
在零下 5 度的寒風中，一位男士等了半個小時才終于坐上了車。
臨走時不忘跟采訪的記者打招呼説：
這年頭真的是太難打車了！
去過日本旅遊、坐過出租車的人，總免不了會拿日本的出租車和中國的出租車作個比較。
首先就是司機的年齡，兩者相差很大。
中國大部分都是中年人，而日本則是老年人居多。
這不只是印象，事實也是這樣。
日本出租車協會的數據顯示，日本出租車司機的平均年齡已經到了 58.3 歲。
另一個區别就是，國内的出租車大部分都是緊湊型轎車，而日本出租車的車型則更加高端。
像在國内炒到 100 多萬需要加價買的豐田埃爾法，在日本照樣作為出租車使用。
車内空間寬大，座椅舒服，環境也幹淨整潔，給客人相當舒适的乘坐體驗。
座墊使用白色的座套，大部分車裏沒有什麼破損的痕迹和異味。
司機穿戴也比較整潔，一般是西裝或者公司統一的制服。
門是自動開啓關閉的，還有方便乘坐輪椅的老年人上下的可拆卸斜坡。
這樣細致體貼的服務，出租車的價格自然也比較高。
首先，如果通過電話或者網絡預約叫車，就有一個預約叫車的費用。
當然，在街上招手即停的沒有這個費用。
起步價是 1.09 千米 500 日元（也就是 1 公裏約 22.66 元人民币）。
起步價之後每 255 米要收 100 日元（約 4.9 元人民币）。
晚上 10 點到第二天 5 點，還要再多收 20% 的深夜費。
Trip Advisor Japan 曾做過這樣一個統計。
1000 日元（約 49 元人民币）在世界上各個國家乘坐出租的距離，日本東京是 2.896 公裏，位居世界第二短（僅僅排在荷蘭的阿姆斯特丹前面）！
花同樣的錢，在印度都跑出 86.96 公裏了，在日本才挪了不到 3 公裏。
日本出租車之貴，可想而知。
所以，大部分人在日本還是會選擇公共交通。
只有晚上喝多了趕不上車，或者老年人腿腳不方便，才會選擇乘坐出租車。
前幾年疫情，外國遊客進不來，本地人出行也受限。
乘坐出租車的人數逐年鋭減，開出租掙不到錢，幹這一行的人自然也少。
日本出租車協會的數據顯示，2023 年 3 月末，日本出租車司機從業人數鋭減到了近 23.2 萬。
比起 2019 年時的近 29.2 萬人，短短 4 年間，減少了接近 6 萬人，比例高達 20.4%。
随着日本老齡化程度越來越嚴重，很多高齡的出租車司機面臨退休，車多人少的困境将會更加嚴重。
像日之丸出租車公司，每天都有 10 台車因為沒有司機駕駛，在公司待機。
這家公司共有出租車 233 台，約 4.3% 的車輛每月處于無人可開的情況。
一方面，公司有車沒人開，另一方面，很多訂單卻因為時間撞車，無車可派，而被拒絕。
随着日本疫情管理逐漸放松，越來越多的外國人選擇赴日旅遊。
日本 JTB 的數據分析顯示，2024 年預計來日本的外國人數将達到 3310 萬人。
這個數據對比前年将增長 131.3%。
這些來日本的外國人，因為對當地交通不熟悉，正是乘坐出租車的主力人群。
既是機會也是挑戰，日本出租車公司面臨的壓力可想而知。
為了緩解出租車司機人手不足的問題，日本政府也是絞盡腦汁。
首先，最實在的方法當然是提高出租車司機的收入。
重賞之下，必有勇夫，這是亘古不變的道理。
像日本日之丸出租車公司，就推出了一個活動。
現在加入司機隊伍，會得到一個 10 萬日元的入職獎金和為期 1 年的收入保障。
在第 1 年的時間裏，每月的工資都能在 30 萬日元（約 1.48 萬元人民币）以上。
再加上開車的收益獎金，每月基本上收入都在 40 萬 -50 萬日元左右。
同齡的普通白領，一般也只有 25 萬日元左右的月薪。
開出租車的收入比小白領們高出近 1 倍。
當然，出租車行業還是多勞多得。
像做得好的員工，月收入達到 70 萬日元（約 3.5 萬元人民币）也是有可能的。
當然很多人會有疑問，一個月掙這些錢，是不是要天天都開車。
實際上，司機一個月的出勤日大體在 13 天，一年 365 天中有約 209 天的假期，有的人甚至可以達到 233 天的假期。
一個月就有 1 到 2 次 3-4 天連休，完全有時間做别的事情。
除了提高待遇，最近日本人又想出了一個辦法，預計在 2024 年 4 月份開始實施。
那就是準備給赴日工作的外國人，新開一個口子。
只要你懂日文，會開車，在日本正規接受駕駛培訓，取得日本出租車司機從業資格，你就可以直接到日本工作。
現在各大出租車公司都在搶人，只要你通過考試，順利找到工作自然不是問題。
将來幹好了，還可以将家人一起接到日本生活工作學習。
目前日本出租車行業唯一的上市公司——大和自動車交通和國内的大眾出行有業務合作。
每年赴日旅遊的中國人數量眾多，如果迎接他們的司機是一位同胞，大家用中文溝通，自然會方便很多。
像日本日之丸交通的 2100 名司機中，有 101 名外國司機，他們都來自世界各地。
一方面積極找外國人司機，另一方面日本政府也想再挖掘一下本地人的潛力。
首先就是女司機。
為了讓女性能兼顧工作和家庭，出租車司機的每周工作時間可以自由選擇。
一般一個月幹 11-13 天，平均一周工作 3 天。
如果有人擔心照顧孩子不方便，像日之丸公司還和日本養樂多公司聯手，并與多家幼兒園達成合作。
員工的孩子每個月保育費用只要 1 萬日元（約 494 元人民币）。
如此便宜的價格在東京，可遇而不可求。
車内有防侵犯設施，女司機首年每月定額 30 萬日元（約 1.48 萬人民币）的收入保障，還有女性專用更衣室。
第三就是老年人。
日本出租車司機最高從業年齡規定是 75 歲！
所以如果你在日本，見到一個 70 多歲的出租車司機也不必驚訝。
目前，政府正在讨論将這個年齡拓展到 80 歲。
一位 74 歲的出租車司機老大爺，已經開了 17 年出租車，非常贊成政府的決定。
他説他身邊很多人到了 75 歲就退休了，但他們還是需要收入，就算他到了 80 歲，只要能幹，就會繼續幹下去。
但随着年齡的增加，人的反應能力、視力、聽力都會随之下降。
日本警察廳曾鼓勵 75 歲以上的老年人主動上交駕照，如今又将出租車司機的年齡放寬。
可見日本政府面對人手不足的時候是多麼進退兩難。
另一方面，日本近年來發生的多起交通事故，都與老年人駕駛有關。
2023 年，在日本福島縣，一名 97 歲的男性司機因為踩錯油門刹車，将車開上了人行橫道。
一位 42 歲的女性被撞，當場身亡，除此之外還有多人受傷。
有日本網友評論道：
明明出了這麼多老年人駕駛事故，應該下調從業年齡才對，這到底是在想些什麼？
看了以上的種種情況，相信有很多人都不明白。
中國網約車已經如此發達，美國也有 Uber 這樣的巨頭，為何日本網約車卻發展不起來？
其實像滴滴和 Uber，早在幾年之前就已經進入了日本市場，但始終沒能有很大發展。
原因在于，像國内的滴滴，私家車車主只要進行注冊、辦理相關證件、司機和車輛符合一定的要求，就可以在平台上經營。
在日本，這種私家車營運卻是非法的行為。
中國人習慣稱這種行為是 " 黑車 "，而日本人則相反，将這種行為稱作 " 白車 "。
曾經有很多人，包括我們在日本的同胞，因為在日本機場幹這種 " 白車 " 的生意，都遭到了日本警方的逮捕。
像滴滴、Uber 目前在日本的營運，都是建立網約車平台。
這些網約車平台本身并沒有自己的運營車輛，只是通過和出租車公司合作，進行業務。
用車人只能從網上平台叫車，實際上來的都是正規出租車公司的車，不會有私家車過來。
引入滴滴等平台的好處，就是給了出租車公司一個更好的引流手段。
目前，滴滴在日本合作的出租車公司已超過 200 家。
那麼為什麼日本政府不允許私家車做營運呢？
首先考慮的就是安全。
在日本有 3 類駕照，一類是剛學完車的臨時駕照，另一類是一般性的普通一類駕照。
而想成為出租車司機，需要除了具備一類駕照，還要進行更為嚴格的二類駕照考試。
只有通過了，才有資格開出租車這樣的營運車輛。
像之前提到的外國人司機，有一位來自加納的老哥，已經來日本 17 年了。
單是這個二類駕照，這位老哥就考了 83 回之多！
像東京、大阪、仙台這樣的大都市，除了有駕照，還要進行地形考試，這種考試的合格率只有 40%。
像很多不挂靠公司的個人出租車，日本對這種司機的要求更為嚴苛。
首先必須在同一城市開出租工作 10 年以上，其次從申請日開始之前的 10 年無違章無事故。
所以并不是有駕照、會開車就能當出租車司機。
駕駛要安全，開得要平穩，不急刹，不搶道，不接打電話。
如果拿這些要求那些開私家車的車主，未免太過嚴格。
此外網約車也遭到了出租車行業的抵制。
出租車司機認為網約車的大量產生，勢必會引發出租車行業的衰落，造成出租車司機收入的減少。
同時出租車因為有專門的公司運營，每天出發前都會對車輛進行檢查，有 20 多項包括胎壓、油門、刹車等檢查，而私家車則很難約束。
此外，如果出現交通事故，因為是個人運營，沒有公司承擔，在保險的賠付上也會出現巨大的争議。
目前，日本對于網約車還在試點階段，今年 4 月份才放松一些限制。
日本能否走出失落的 30 年，目前尚未有結論。
但人口老齡化，全社會缺人已經是不争的事實。
新年伊始的日本大地震，因為人手不足，很多救援物資都無法快速到達災民手中。
不僅僅是出租車司機，公交車司機、大貨車司機，還有各個行業的人手不足，已經成為影響日本社會經濟的大問題。
人口問題，真的是個大問題。
