今天小編分享的汽車經驗：載入百度Apollo最新系統，新款岚圖FREE加入智駕大戰，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 News
作者：星球君
最近，新款岚圖 FREE 的消息越來越多。
作為品牌首款車型，FREE 幫助岚圖建立了形象，站穩了腳跟，也獲得了銷量。來到你追我趕的 2023，也是時候繼續為產品素質加碼，跟上内卷大勢了。
其中更矚目的一則消息，是岚圖與百度 Apollo 的戰略合作，會率先在新款 FREE 上落地。百度官方号稱「首個 L4 級賦能」的高速輔助駕駛量產產品 Apollo Highway Driving Pro，将由 FREE 正式推向市場。
岚圖和百度合作，目标是讓岚圖進入智駕賽道的「第一集團」。這對組合，成為我們關注新款 FREE 的關鍵理由。
除了「L4 賦能」這樣信心十足的定調，岚圖和百度還公布了一系列新款 FREE 可以實現的高階智能駕駛能力——從基礎的全速智能巡航，再到進階的自動上下匝道，還有更細分的智能進出服務區，等等。
從智能駕駛的角度去看新款岚圖 FREE，它能通過產品迭代，跟上 2023 年的智能駕駛競争嗎？和百度的聯手，又會給岚圖的智駕帶來怎樣的競争力？
我們今天來聊聊繼續進化的岚圖 FREE。
敢説「真正好用」？
Apollo Highway Driving Pro，這是布局智能駕駛十年之後，百度推出的全新量產行泊一體產品；而首發這套系統的新款 FREE，則是岚圖與百度戰略合作、緊密共創的重要車型。
進入 2023，高階智能駕駛已經成為了考驗一家車企長線戰略能力，甚至是判斷長線生存能力的重要指導。
于是我們判斷岚圖和百度這次合作的含金量，可以先從最直接有力的角度出發：新款 FREE 搭載的 Apollo Highway Driving Pro，能為用户做什麼？
談表現先談功能，Apollo Highway Driving Pro 的關鍵功能亮點有幾個：高速領航、智能泊車、城區輔助，以及超級界面。
1、百公裏接管＜1 次
2023 年，領航駕駛已成為智能電動市場的「兵家必争之地」，高速領航已經邁過從無到有的門檻，正在逐步進入「放量」階段。
官方的説法是，依托 Apollo Highway Driving Pro，新款岚圖 FREE 能實現自主變道成功率 ＞99%、百公裏接管次數 ＜1 次、匝道場景（出、進、通行）成功率 ＞95%。
這些數據偏向產品，轉化為可感知度較高的説法，就是這套系統能夠在效率變道、大曲率彎道、上下匝道、大車避讓等場景中提高行車效率。
在此基礎上，岚圖 FREE 還能提供「智能休息區提醒」功能，能夠根據剩餘裏程、電 / 油量以及駕駛員狀态進行綜合判斷，給出服務區進入提醒。官方稱這一智能服務區功能為「行業首創」，落在用户端，療效是單次出行相對人駕平均省時 7%。
新款岚圖 FREE 在 2023 年跟進智駕内卷大潮，上述成績放在當下的競争态勢中，表現的是不甘人後的姿态。
2、高頻車位一把進
泊車也是 2023 年市場關注的焦點之一，現有自動泊車功能已經走到基本無需人為幹預的階段。
在泊車網域，新款岚圖 FREE 的成績是：泊車高頻車位成功率 ＞99%（包括标準劃線車位，無線垂直、平行空間車位），常見車位泊入時間＜45 秒。用官方的話説就是，新款 FREE 基本可實現常規車位「一把進」。
再來看泊車細分賽道的新風口「記憶泊車」，新岚圖 FREE 支持 1000 米内泊車路線學習和使用、支持地上 / 地下停車場以及沿路自動選擇空閒車位泊入。
自動泊車這一賽道「狼煙四起」，新舊勢力都在争先備戰。從以上數據來看，搭載 Apollo Highway Driving Pro 的新款岚圖 FREE，雖然初入賽道，同樣擁有「讓新手變成老司機」的野心。
3、加入城區主戰場
高速領航、智能泊車，乃至談智能駕駛時離不開的「點到點」，實際上都是對于信息效率的追求。
當下，相較于高速領航，城區輔助仍處于早期成長階段，但受重視程度越來越高。
在城區輔助場景，新款岚圖 FREE 主打「舒适」，可實現多級跟車距離調節、加塞應對、障礙物避讓等功能，轉到消費者端，則是可以在擁堵路況下分擔用户的駕駛壓力。
今年 4 月，中信證券在一份智能駕駛行業專題報告中指出，城區領航則從今年開始逐步上車，預計需要 2-3 年實現「從有到優」。
業内有一種説法，城區領航是乘用車的「L4 演繹」，依托 Apollo Highway Driving Pro，新款 FREE 能做到 ICA 智能巡航輔助撥杆變道，加入了「從無到有」階段的大軍。
4、超級還原
新款 FREE 與 Apollo Highway Driving Pro 的結合，卷入智駕浪潮，如何啓用岚圖口中「真正好用」的功能，觸發點則落在超級界面之上。
通常人們評價一款智能電動汽車的操作層級是否友好，主要看它的易用程度，而對于新款岚圖 FREE 的超級界面，官方給出的説法是「一秒即上手」。
具體而言，新車的超級界面可實現「超還原實時路況」、豐富元素、引導駕駛者了解路面情況；智駕功能支持一鍵啓動，降低了使用門檻。
易用是高頻的必要條件之一，新款岚圖 FREE 的超級界面則成為這一個切入點，用户可由此檢驗——岚圖和百度強調的「真正好用」，到底「好」在哪裏、「真」在哪裏？
今年 2 月，新款岚圖 FREE 的申報信息已經公開，彼時公告圖片中的「apollo tech」尾标已經預告了百度 Apollo 智駕系統将上車，時隔近半年，落地消息終于官宣。
作為承載定調重任的品牌首車，岚圖 FREE 也是家族銷量的「常青樹」，6 月銷量貢獻率近 40%。上市兩年後換代，又加碼智能駕駛輔助，煥新後迸發更強生命力的渴望已經顯現出來。
新鋭岚圖 + 十年百度
解析完 Apollo Highway Driving Pro 的能力，油然而生的是下一個問題：「為什麼岚圖和百度，要達成這種深度的戰略合作？」
答案之一可能是雙方需求的契合——智能駕駛輔助老玩家推進量產的切實需要，以及央企新勢力對于車端智能化的進階追求。
岚圖與百度的戰略合作，肇始于去年 4 月，合作的中心在于汽車智能化。
雙方在智能駕駛、智能座艙、智駕仿真雲、汽車安全、智能地圖等領網域展開優先合作，瞄準智能駕駛、智能網聯落地新場景，新款岚圖 FREE 就是雙方以上合作的成果之一。
站在内卷大年 2023 回望，雙方的提前布局，恰好與智能電動下半場的時代特征相契合。
同樣是「戰略合作」，無疾而終的先例可太多了。背靠東風的造車「新實力」岚圖，以及智能駕駛輔助沉澱十年的百度，又如何打造一套目标是「真正好用」的高階智能駕駛？
他們給出的答案首先是 L2+ 產品巧借 L4 技術的「東風」。
新款岚圖 FREE 首發的 Apollo Highway Driving Pro，底層技術 Apollo OS、軟體框架、部分感知模型都源于百度 Apollo 自研的 L4 級智駕輔助技術和算法，這背後藴藏着百度十年智能駕駛輔助技術的累積。
這樣的累積體現在哪裏？首先是百度地圖。
百度自有高速 HD 地圖的特性是「專為智駕優化」，制圖過程中額外繪制智駕使用的虛拟參考線或标記，主要增益在于高速領航，能夠幫助車輛實時修正最佳領航路線。
當下，智能駕駛領網域在争議無圖與有圖。但需要澄清的是，這裏的無圖，指的是「不完全依賴高精地圖」。在智能駕駛輔助領網域，地圖永遠都是最為重要的「傳感器」之一。而擁有地圖的百度，進而才會有「駕 / 圖產品一體化」，從而輸送出高階的智能駕駛能力。
官方口中「真正好用」的另一個底氣，是數據積累。百度 Apollo 智駕的全鏈路技術優勢，還在于實地測試回傳的數據。
百度旗下 Robotaxi 蘿卜快跑已經實現商業化運營，累計測試裏程超過 6000 萬公裏，基于此，百度打造了覆蓋不同城市、不同季節和時間段的絕大多數異形障礙物數據庫。而新款岚圖 FREE 作為乘用量產車，落地後将產生更多實地數據。
這樣的海量數據庫，對于新款岚圖 FREE 的智駕能力而言，意義在于更為精準的障礙物識别能力，以及後續 OTA 的潛力，最終可以轉化為用户體驗的提升。
值得一提的是，與當前激光雷達和輕高精地圖結合的技術路線不同。新款岚圖 FREE 搭載的百度 Apollo Highway Driving Pro 選用視覺融合感知方案，标配攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達。
與特斯拉 FSD 和 Mobileye SuperVision 的單個視覺感知路線不同，百度 Apollo 押寶視覺與激光雷達雙路線，新款岚圖搭載的 Apollo Highway Driving Pro，優勢在低成本，同時視覺融合感知方案也更符合人眼邏輯。
這一路線發展的質變，恰恰需要更多數據積累，十年百度的實踐與岚圖量產車優勢，将成為數據庫可持續的源頭活水。
除智駕外，岚圖還與百度在人工智能大模型研究上進行合作，成為百度文心一言首批先行體驗官，雙方的合作也從智能駕駛延伸到智能座艙。
官方透露，新款岚圖 FREE 将繼承岚圖品牌性能基因，純電車型配備前 160kW、後 200kW 雙電機智能四驅、搭載前雙叉臂後多連杆鋁合金底盤；增程版本則換裝熱效率超過 42% 的 1.5T 全新增程發動機，實現 4 秒級加速。
百度在智能駕駛長跑十年，衝刺階段在于商業化和量產，量產的核心之一是規模化，新款岚圖 FREE 作為 Apollo Highway Driving Pro 的首發量產車，是其規模化的重要一步。
百度 Apollo 積澱十年，岚圖正值品牌三周年，在雙方緊密合作共創的首車岚圖 FREE 之上，或許能看到能源效率與信息效率的新思考。
寫在最後
現代豪華、性能旗艦等等，是岚圖汽車給現款 FREE 打造的形象點。現在，新款 FREE 有了百度 Apollo Highway Driving Pro 的新标籤，看齊智能電動時代下、尤其是在高端市場逐漸成為「顯學」的高階智能駕駛。
新款 FREE 的智能駕駛進化，本質上是效率的進化。
岚圖汽車 CEO 盧放曾多次公開談及岚圖的「效率」執念，他所説的效率在于價值改善，從電池拓展到整個體系。
他還表示，過去三年岚圖完成了 0-1 的構建，下一步就是「復制」。新款 FREE 是復制與攀升的過程中，岚圖推出的首款產品，恰如兩年前新車上市一樣，正在衝擊浪潮的「排頭」。
加上「apollo tech」尾标的新款岚圖 FREE，能否延續產品生命力，推動岚圖越過月銷 3000 級别、再上一個台階？
一年前岚圖與百度開啓戰略合作，一年後供應商标志上車，百度的「駕、艙、圖」矩陣，會在新的車型上落地嗎？譬如岚圖 CEO 盧放口中那款全新中型 SUV。
而專注效率的岚圖汽車，在今年兩款新車、兩款換代車的助力下，能否實現今年銷量翻倍、交付量 4-6 萬輛的目标？
我們會繼續觀察。
（完）
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