今天小編分享的汽車經驗：保時捷辟謠高比例裁員 經銷商稱業績較之前差太多，歡迎閲讀。
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撰稿：麻建宇
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥説車 麻建宇】保時捷優化經銷商網絡後，再傳裁員傳聞。
近日，據多家媒體報道，保時捷開啓中國區裁員，包含正式、外包等崗位，賠償或按 N+6 的标準執行。有傳言稱，此次裁員要裁掉正式員工的 10% 和外包員工的 30%！
保時捷員工對《财圈社 & 道哥説車》編輯透露，公司裁員比例應該沒有網傳那麼高，裁員都是跟當事人直接溝通，無從知曉具體比例，對于員工來説沒消息就是好消息。之後保時捷也對網絡傳聞進行辟謠：中國區裁員及相關信息并不屬實。
不過，保時捷中國也提到，對内部組織架構進行優化重組，正持續提升各部門及項目的效率、優化成本。" 根據實際情況，相關措施也将涉及間接和直接人力成本 "。
裁員傳聞與業績相關？保時捷不復當年
從年内保時捷的經營情況來看，裁員傳聞與其業績下滑有密切關聯。
根據最新财報，今年前三季度保時捷全球新車交付 22.6 萬輛，同比下降 7%。其中，中國市場交付 4.33 萬輛，同比下降 29%，成為保時捷今年跌幅最大的單一市場。
在此背景下，保時捷年内還曾上演經銷商 " 逼宮 " 大戲，在今年保時捷中國的經銷商大會上，有三家經銷商拒絕籤署銷售任務協定，除非保時捷中國提供補貼，廠家和經銷商的矛盾激化。
北京一家保時捷 4S 店負責人對《财圈社 & 道哥説車》編輯透露，過去店裏最好的時候利潤過億，現在差太多。不過其也提到，今年肯定是賺錢的。
有關保時捷在華銷量下滑，上述保時捷 4S 店負責人分析稱，目标用户更少或者説不敢花錢了。" 你看現在二手豪華市場也是遍地豪車，很多車主開了不到 2 年就把車賣了，要麼是生意不景氣換低端車，要不就是賣錢抵債，原來二手車市場大多都是三年以上的車，現在準新車都很多賣到二手車市場 "。
同時其也提到，國產智能化車型也對豪華汽車產生了不小的衝擊，很多保時捷的意向車主把目光投向了問界、理想等品牌。作為參考，理想汽車 11 月共計交付新車約 4.87 萬輛，同比增長 18.8%，年内累計交付量已經超過 44 萬輛。
短期頹勢難逆轉 保時捷如何破局？
事實上，保時捷在華業績縮水也是傳統豪華車企在華表現的縮影，乘聯會數據顯示，11 月豪華品牌零售份額占比 10.9%，同比下降 2.2 個百分點，傳統豪華車市場零售份額回落明顯。
從 BBA 等具體品牌來看，前三季度寶馬、奔馳銷量下滑幅度均超過 10%，奧迪稍好也下滑了 8.5%。" 短期内應該看不到明顯好轉 "，針對傳統豪華品牌的市場預期，上述保時捷 4S 店負責人這樣評價。
就保時捷而言，其将在華銷量下滑的原因歸結為 " 中國市場持續緊張以及保時捷注重價值導向的銷售策略 "。至于纾困的方式，近期比較明顯的是優化經銷商網絡。
" 目前客户需求下滑、銷量縮減，對經銷商網絡進行優化已勢在必行。我們希望保障合作夥伴在本地市場的盈利能力。" 保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳表示。
據了解，保時捷的優化目标是，預計到 2026 年底只保留 100 家左右。目前保時捷中國共有近 140 個指定的保時捷中心。值得一提的是，在應對國產智能化車型衝擊上，保時捷也有相關動作。
年内，保時捷中國增設技術部門，并宣布李楠出任保時捷中國技術部副總裁一職。據悉，在加入保時捷之前，李楠曾在梅賽德斯 - 奔馳擔任高級職務，在電氣、電子和軟體開發領網域有較深的經驗。同時，潘勵馳也表示，" 在數字化和智能化層面，保時捷必須得跟上，一定要保持開放的态度 "。
不過，從潘勵馳近期對外的發聲來看，保時捷仍将產品的機械性能視為靈魂，" 如果保時捷丢掉這些東西只談數字化、科技化，就會失去品牌本身的差異性特征。" 其是否能應對好國產車型的智能化衝擊仍待驗證。
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