今天小編分享的财經經驗：口頭招攬比亞迪王傳福，雷軍要搞“模塊化汽車”？，歡迎閲讀。
文 | 電車通
最近的北京車展，雷軍不但是頂流，走到哪裏都有大批媒體人士跟随拍照，更是當之無愧的勞模。車展前的直播連線中，他就曾邀請長城汽車董事長、CEO 魏建軍車展上見面聊天，車展開幕後，雷軍除了最開始的小米 SU7 發布會，介紹了該車上市 28 天來的成績，後續幾乎是一直在拜訪各大車企的高管。
當拜訪到比亞迪 CEO 王傳福時，雷軍講解完小米 SU7 的部分細節設計後，按捺不住躁動的内心，向王傳福提出了一個建議——聯合開發汽車硬體生态，将汽車打造成可自定義的模塊化產品。
按照雷軍的想法，可自定義汽車的基礎是統一接口，各品牌的配件可以互相使用，然後減少車内的東西，将許多硬體配置改為配件方式解決。若汽車實現模塊化，整個行業都可能發生巨大的變化，問題在于，我們真的需要模塊化設計的汽車嗎？
模塊化汽車，我們真的需要嗎？
智能汽車時代來了，但小通并不建議普通家庭立刻買車，原因在于行業崛起初期，各種智能化硬體更新迭代速度太快，2023 年 96 線到 128 線激光雷達還是高端產品，今年禾賽科技就發布了 512 線激光雷達。去年汽車搭載高通 8155 芯片即可視為高級智能座艙，今年沒有高通 8295 都不好意思説自己是高端車。
為了滿足車主需求，2023 年初岚圖曾推出過老車型免費更新高通 8155 芯片活動，但絕大多數車企出于成本考慮，都不會推出此類活動。若汽車真的能實現模塊化設計，增加可自定義能力，意味着我們不用為車上我們不需要的硬體付出成本，還能更加輕松地更換落後時代的硬體。
之前小米 SU7 就曾展示過硬體拓展能力，汽車中控屏四周、扶手箱下方、座椅靠背等區網域，預留了許多接口，支持平板、美妝鏡、小桌板等設備拓展。甚至還有網友對于小米車機 16GB+256GB 的内存組合感到不滿，拆開車機後用兩顆 12GB 的内存芯片取代了原有的兩顆 8GB 内存芯片，只是因車機識别不出芯片，導致無法使用該内存。
正如雷軍所言，模塊化設計的汽車，買車相當于買房子，用户可以随意裝修，喜歡什麼就安裝什麼，各類硬體配置如同家具。這種能夠随時更新硬體的汽車，能夠大幅緩解新能源汽車更新迭代速度太快，汽車配置容易落後的情況。
事實上，進入智能汽車時代後，包括小米、問界、智己，甚至早已破產的愛馳汽車，都探索過硬體拓展。不過目前大多數汽車的硬體拓展停留在平板、小桌板等外置硬體，必要性不是很高。汽車對于安全性較為看重，短時間内大概率不會允許車機、智駕等與安全相關的重要零部件自由更換，致使汽車硬體拓展生态發展緩慢。
當然，對于模塊化汽車，小通也有一些擔憂，車企會将汽車上一些本該存在的硬體拆分出來單獨售賣，并且提高價格，我們需要付出更多的成本，才能擁有與原來相同的體驗。杜絕這種局面的唯一方案，就是統一的标準與開放的生态。
統一且開放，是模塊化汽車成功的基礎
一般來説，一種產品生產數量越多，平攤下來研發、生產成本就會越低，通過規模化生產降低成本，是任何行業都具備的特征。提出模塊化、可自定義汽車想法的雷軍明白，以自己目前的體量，難以撐起汽車模塊化產業，因而他建議王傳福牽頭組織，制定統一的标準，并表示自己已經與理想汽車 CEO 李想、小鵬汽車 CEO 何小鵬、蔚來汽車 CEO 李斌商談過，這三人都挺願意的。
蔚小理三家是造車新勢力中的翹楚，并且李斌、何小鵬、李想三人親自到現場參加了小米 SU7 發布會，蔚來和小鵬還曾收到過雷軍的投資，李想與雷軍也關系密切。雷軍熱情邀請之下，考慮到其中的利益所在，相信蔚小理三家都不會拒絕。
問題是，蔚小理三家加上小米汽車，產品定位都偏向高端，銷量也較為一般，難以通過產能平攤成本。或許正因如此，雷軍才會找上比亞迪，希望王傳福能夠牽頭組織。比亞迪是全球新能源汽車銷量最高的車企，去年總銷量高達 302 萬輛，今年有望突破 350 萬輛，若加入模塊化汽車大軍，僅依靠比亞迪的龐大體量，就能把成本打下去。
另外，若這幾家車企制定了統一的标準，并選擇開放的生态策略，肯定會有大量第三方企業加入，進一步壓低拓展硬體價格，給予消費者更多實惠。借助這些可以随時更換的硬體，汽車的使用年限大概率也能一定程度提高。
尤其是對于小通這種汽車要求低的人而言，之前買的車空間、駕駛感受我還算滿意，唯一不滿意的就是沒有智駕功能，若能花一兩萬更新大疆車載、百度 Apollo 最新公布的低成本智駕方案，那我肯定樂意，而且可能很多年都不用換車。
統一的标準與開放的基礎，是汽車模塊化設計，增加可自定義自由度的關鍵，雷軍雖人氣極高，但小米汽車暫時銷量有限，他的号召力也不夠，因而才會希望比亞迪牽頭組織。對于雷軍的邀請，王傳福的回應是 " 要組織起來 "，可見他對于模塊化汽車有些心動，很可能加入其中，推動模塊化汽車發展。
模塊化汽車時代，何時到來？
乍一看，自定義程度極高的模塊化汽車，似乎對消費者和車企都有好處，但仔細一想也有一個問題，那就是汽車使用年限提高，人們的換車頻率就可能下降，對于汽車的銷量也許會起到一定的影響，但從車企的表現來看，早已開始探索汽車硬體生态拓展，應該説模塊化汽車時代已經拉開了序幕，真正隆重登場或許要等到小米下一款車型。
小通認為，為了提升新車競争力，車企大概率會保留汽車的核心配置。智能與新能源汽車時代，汽車的三電愈發趨同，真正能起到差異化的核心配置，基本在于智能座艙、智駕、智控等領網域，因此，智駕、車機系統相關硬體，大概率不會允許用户更換。不過考慮到岚圖曾為車企免費更新車機芯片，説明這些配置也能更換，就是不知道車企什麼時間願意推出相關服務。
另外，汽車自定義主要局限于智能座艙和車内零部件，對于汽車銷量的影響應該不會特别嚴重。汽車與電子產品不同，必須嚴格遵守安全紅線，汽車改裝的相關規定也極為嚴格。上文提到的私自改裝小米 SU7 車機内存的網友，已被小米警告，會喪失保修資格。
車企選擇模塊化路線之時，汽車不會失去關鍵配置，除了小米、智己、華為等車企已發布的相關產品，小通所能想象到的模塊化硬體，主要還有電子後視鏡、車載冰箱、車載音響系統等。
雷軍既然提出了思路，在小米 SU7 也展示了設計理念，并且主動聯絡蔚小理和比亞迪，可能已經想好了方案。預計今年年底到明年上半年，小米就會推出首款 SUV，打算大力開拓汽車硬體生态的小米，首款 SUV 或許能夠帶給我們更多這方面的驚喜。
