魯德爾的坐騎Ju87G

今天小編分享的軍事經驗：魯德爾的坐騎Ju87G，歡迎閲讀。

以下文章來源于燃燒的島群，作者群主飛龍

本文是 " 燃燒的島群 " 第 1162 篇原創文章，作者：Me410。

全文共 3335 字，配圖 4 幅，閲讀需要 10 分鍾，2024 年 1 月 23 日首發。

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圖 1. Ju87G 正面照

第二次世界大戰初期，Ju87" 斯圖卡 " 以其 " 耶利哥喇叭 " 一度成為閃電戰的象征。但是随着不列颠戰役的失敗，這款武器的弱點暴露無遺，包括速度、作戰半徑，以及自衞武器的不足。随後在地中海和東線，Ju87 一度再顯神威。但是無論如何，随着戰事的發展，其疲态與日俱增。只是在轉型為一款專用反坦克武器之後，才沒有被時代淘汰，而是熬到了戰争結束的那一天。這就是斯圖卡的最終形态 Ju87G 型機。

1942 年初，搬遷至烏拉爾的坦克工廠開始陸續恢復生產。東線德軍的反坦克壓力陡增。僅就空射反坦克武器而言，原本大量采用的 250 千克級别的普通炸彈，其局限性日益明顯。這種炸彈必須采用瞬時引信，以便在觸地之後立即爆炸。其衝擊波才能對半徑 3.65 米範圍内的坦克造成致命殺傷。但如果土地松軟導致引信延遲動作，大部分爆炸能量都會被地面吸收，進而影響殺傷效果。而大部分戰術飛機一次只能攜帶一枚這樣的炸彈。也就是説一次飛行最多只能針對一輛坦克，而且還不能保證效果。如果讓飛機挂載數量更多但是重量更小的炸彈，雖然可以打擊更多的目标，但是效果就更沒法保證了。

顯然，在缺乏制導技術的時代，以炸彈攻擊移動地面目标有很大困難。能否命中在很大程度上是一個運氣的問題。因此，研發思路轉向以航炮對地掃射方面。巧的是，也是在 1942 年初，雷希林開始測試由萊茵金屬改進的 37 毫米高射炮。這種于 1935 年定型的老式武器，現在準備搬到飛機上。測試表明，在使用次口徑鎢芯彈藥時，可以在 100 米距離穿透 60 度角的 120 毫米厚裝甲。這樣的成績使其有望成為一款機載反坦克武器。

機載型 37 毫米火炮于 1943 年初發展完成。全重高達 450 千克。射速每分鍾 140 發。但是每個彈匣只能裝填 6 發。炮口初速較高，可達 860 米 / 秒。與此同時，德國人開始積極尋找可能的載機。最先考慮的當然是 Hs129。但是在裝載了如此沉重的武器之後，飛機的起降距離大副延長，且明顯影響飛機的操控性能。因而進一步的試驗被取消。

其它如 Me110、Me410，以及 Ju88 也都曾在考慮之列。其中，Me110 和 Ju88 都能夠裝載這款火炮。但是低空反坦克任務意味着飛機必須面對眾多來自地面的輕型火力威脅。這兩款飛機都不具備相應的防護性能。因而出局。至于 Me410，則是準備将其作為空對空武器，攻擊盟軍重型轟炸機。但是考慮到一門火炮最多只能配備兩個彈匣，也就是説只有 12 發炮彈，顯然不适合空戰任務。

Ju87 的測試也是于 1943 年初在雷希林展開。初期的測試似乎顯示前景并不是很好。魯德爾就指出："Ju87 本來就不快。如今更慢了。飛機操縱性能下降。着陸速度大增。但是如今，對武器性能的考慮壓倒了對飛行性能的考慮。" 最終，德國人還是在飛機性能和武器性能之間，還是找到了一條妥協之路。使得該項目得以保留。

圖 2. 剛換的新炮管，得擰緊了

第一批 Ju87G 型以正在生產線的 34 架 Ju87D-3 型為基礎，直接改裝，并于 1943 年 2 月交付東線。每架 G 型在兩側機翼下起落架外側各挂載一門 37 毫米航炮。每門炮配備兩個彈匣。因此每架飛機裝備 24 發 37 毫米炮彈。但是每次射擊時，必須左右兩翼的火炮同時開火。如果單側開火，其後座力肯定會影響飛機航向，進而讓炮彈打偏。與普通航炮不同的是，在發射彈丸之後，空彈殼不會直接抛出飛機，而是被收集起來。待飛機着陸之後再取出。

由于每次任務只能打 12 炮，還是位于陣地前沿的敵方目标，所以每次 Ju87G 的出擊距離都不會很遠。連帶着滞空時間有限。從燃料消耗的角度考慮，有限的滞空時間和頻繁的起降，意味着燃料消耗并不經濟。

由于戰術設計跟不上，最初分發到前線的 Ju87G 型機并沒有充分發揮作用。部隊私自改裝，給飛機裝回機腹挂彈架，将其作為普通斯圖卡使用。直至發明了淺角度下滑戰術之後，Ju87G 的威力才逐漸顯現出來。在這方面，魯德爾的表現尤其優異。根據記錄，1943 年 7 月 5 日，他單日幹掉了 12 輛 T34 坦克。

标準的戰術要求飛機從敵方坦克側面接近，以攻擊其薄弱的側裝甲。即便沒有命中，也可能打壞履帶，導致坦克暫時癱瘓在戰場上。如果做不到，那麼就從坦克後方發起進攻。那裏同樣是薄弱環節。一線部隊留下的記錄顯示，在戰鬥環境下，Ju87G 的 37 毫米炮彈可以在 100 米距離貫穿 60 度角的 58 毫米厚裝甲。

圖 3. 裝彈特寫

随着前線捷報傳來，容克公司開建了第二批 208 架 Ju87G-2 型。該型号與 Ju87D-5 型一樣，擁有一個直徑稍大的螺旋槳。作為專用反坦克攻擊機，原本斯圖卡身上的俯衝襟翼被取消。因為挂載了 37 毫米大炮的飛機根本無法像正常的斯圖卡那樣進行俯衝。如果強行俯衝，很可能會導致機翼折斷。此外，機腹挂彈架、身處機翼的 MG151 型航炮，以及駕駛艙内的氧氣設備也被移除。因為低空飛行的飛機用不到這類高空裝備。所有這些措施都是為了到減重和減阻的目的。即便如此，在兩門沉重的反坦克炮的拖累下，飛機的最高速度還是降至 270 千米 / 小時。

然而作為一款半路出家的反坦克飛機，Ju87G 在實戰中其實面臨着許多限制因素。蘇聯坦克兵很快意識到這種飛機帶來的危險。他們采取的最為被動的應對措施就是，拿出發煙罐，施放煙霧，偽裝成被擊中的模樣。很快，德軍飛行員也會積累經驗。他們知道，真正被擊中時冒出的煙霧必定伴有火苗。以此可以區分真假。但是這要求飛機在坦克頭頂大約 10 米左右的高度飛行。當飛行員面對戰場上的煙霧、噪音，外加輕武器的威脅，這樣的低空飛行很難令人愉快。

蘇軍高射炮部隊構成了另一個問題。失去了炸彈和機翼航炮的 Ju87G 明顯缺乏應對多種威脅的能力。所以一線部隊往往采取混編模式，即使用普通斯圖卡為 Ju87G 護航。在德國空軍下發的官方編制表上，每個反坦克中隊應下轄 12 架 Ju87G 型機和四架标準的斯圖卡。後者負責壓制敵方防空火力，以保障低空飛行的 Ju87G 的安全。

無論如何，作為一款老式飛機，Ju87G 只是被勉為其難地使用着。如果不是魯德爾這樣的王牌為這種飛機站台，恐怕也很難説這是一款多麼成功的裝備。但是無論如何，這種飛機撐到了戰争結束的那一天。