今天小編分享的汽車經驗：一汽豐田關閉北京銷售總部，歡迎閲讀。
援引日本共同社消息，一汽豐田拟将關閉北京銷售總部并合并遷到天津辦公。
報道中指出，由于在中國遭遇與本土車商的激烈競争，今後将推進銷售體系的合理化。
另一方面，将巨大的中國市場繼續視為重要市場的經營戰略不變，不會縮小生產體系。
今後也将繼續投放新車，力争擴大銷量。
消息還指出中國純電動汽車（EV）巨頭比亞迪等車商依靠低價 EV，在本土持續高歌猛進，包括豐田在内的日系車商紛紛陷入苦戰。
豐田副社長宮崎洋一在 6 日的财報披露會上展現危機感，稱 " 中國價格戰進一步激化的可能性仍然存在 "。
随着中國新能源汽車廠商的崛起，合資品牌尤其是日系品牌的市場份額受到了衝擊。數據顯示，2024 年 1-5 月，日系品牌在中國汽車市場的份額已跌至 15.0%，較去年同期下降了 2 個百分點 。
值得注意的是就在近日網傳比亞迪要求供應商 2025 年起降價 10%, 其原因為 2025 年市場競争更加激烈。
郵件内容顯示，2024 年 11 月 18 日，在比亞迪成立三十周年之際，比亞迪汽車成為全球首家達成第 1000 萬輛新能源汽車下線的車企。這既是比亞迪的全新裏程碑，也是中國汽車工業發展史上新的裏程碑，标志着中國由汽車大國向汽車強國，邁出了堅實一步，中國汽車迎來高質量發展階段。
比亞迪汽車銷量的不斷突破，得益于技術創新、規模化優勢和低成本供應鏈。
2025 年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競争也将更加激烈，進入 " 大決戰 "、" 淘汰賽 "。
為增強比亞迪乘用車競争力，我們需要整個供應鏈共同努力、持續降本。因此我提出如下要求： 貴司所供貨產品，從 2025 年 1 月 1 日起降價 10% 請您和團隊務必認真對待、切實挖掘降本空間、積極推動要求達成，盡快對接比亞迪資源開發團隊在 12 月 15 日前通過 SRM 系統将降後價格報給我司。
" 春江水暖鴨先知 "，看來了解你的不是你自己，而是對手。一汽豐田早已經嗅到了國内汽車市場的 " 腥風血雨 "，競争殘酷。
資料顯示， 一汽豐田是與中國第一汽車集團的合資企業。成立的銷售公司從 2003 年 11 月開始營業，截至 2024 年 8 月底的門店數量為 708 家。銷售的車型包括在中國生產的 " 卡羅拉 " 和 "RAV4"、EV"bZ4X"，以及在日本生產的 " 皇冠 " 等。
相關數據顯示，一汽豐田曾将 2023 年的銷量目标定為 102 萬輛，但實際僅完成 80 萬輛，完成率不足 80%。
2024 年的情況類似，截至 7 月，一汽豐田僅完成了年度銷量目标的 48.69%，顯示出其面臨的巨大挑戰。
1-5 月，一汽豐田零售銷量為 24.89 萬輛，同比下滑 16.3%，已跌出中國乘用車企銷量前十的行列 。
10 月一汽豐田的銷量為 67,894 輛，同比下降了 2.6%，而環比增長了 2.5%。
豐田汽車已經宣布暫停其位于天津市的一汽豐田工廠部分生產線，給出的理由是根據車型構成的變化調整生產。
在此之前，一汽豐田已經宣布連續 5 個月減產。
有業内人士評價豐田在華發展遇阻是多重因素導致的，比如一汽豐田在某些車型上的定位模糊，如鋭志、皇冠等，未能準确把握目标消費群體，導致銷量不佳。同時，營銷策略上可能缺乏創新。另外一汽豐田的產品線更新速度相對較慢，未能及時跟上市場潮流，尤其是在新能源汽車領網域，一汽豐田的布局較晚，純電動車型的缺席使其在這一快速增長的細分市場中失去了先機。
盡管一汽豐田面臨銷量下滑和工廠關閉的挑戰，但該公司仍在努力應對市場變化，通過調整生產計劃和推出新的銷售政策來緩解市場壓力。
同時，一汽豐田也在加速向新能源和智能化轉型，以期在未來的市場競争中占據更有利的位置。
正如共同社所説：" 豐田将巨大的中國市場繼續視為重要市場的經營戰略不變，不會縮小生產體系。今後也将繼續投放新車，力争擴大銷量。"
來源：電車之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657899645.html
