今天小編分享的财經經驗：冰火4S店：有的年虧千萬，有的單車躺賺，歡迎閲讀。
今年上半年超半數虧損、約 1500 家退網，汽車經銷商掙扎前行。
此前，天津、福建等地相繼曝出汽車經銷商退網的消息。北京商報記者近日走訪發現，北京部分汽車 4S 店也處于停業狀态，其中不乏寶馬、奧迪等豪華品牌。汽車市場内卷與價格戰，考驗着一眾經銷商的資金鏈，是月底還上銀行貸款 " 續命 " 還是 " 斷鏈 " 退場。同時，在汽車經銷商淘汰賽中，部分拿到高溢價車型銷售權限的 4S 店，則能夠僅憑單一車型的銷售利潤便填平走量車型的虧損。
突然關停的 4S 店
北京市朝陽區五方橋地區，曾雲集奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌 4S 店。但今年以來，該地區 4S 店相繼出現停業閉店的情況。其中，一汽奧迪北京名尊奧翔 4S 店店門緊閉，展車已經撤出，保安室門口的停車指示牌上貼着一紙閉店通知。而其官方微博發布的最後一張 " 親子活動海報 " 停留在去年 7 月。
一汽奧迪北京名尊奧翔 4S 店對面，銷售寶馬品牌車型的北京順寶行同樣處于停業狀态。今年 11 月，寶馬車主王越（化名）前往該店進行車輛保養，但被門衞告知由于拖欠物業費及電費，北京順寶行已經閉店。王越在查詢相關 App 後發現，順寶行已經退網。" 現在手上還有部分在該店買車時贈送的免費保養券沒用完。" 他表示。對此，一位寶馬汽車官方客服人員對北京商報記者表示，寶馬已終止北京順寶行的授權，相關車主可向寶馬官方客服提供相應車架号及相關車輛信息，後期廠家會重新調配承接剩餘免費保養權益的授權經銷商。
除豪華品牌外，部分合資品牌 " 老牌 "4S 店也未扛過經銷商的 " 寒冬 "，其中便包括東風日產海潤嘉專營店。據了解，該店成立于 2009 年，為北京首家東風日產專營店。北京商報記者發現，目前該店的東風日產品牌标識已被清除，展車也全部撤出。一位工作人員表示，未來将轉售其他新能源品牌車型。
事實上，除北京外，此前天津、福建、重慶等地均爆出部分經銷商退網的消息。其中，作為天津最大一汽奧迪 4S 店的 " 永濠奧迪 " 關停引發關注。天津永濠集團就 " 永濠奧迪、永濠紅旗、永濠東風本田 " 三品牌 4S 店閉店發布的聲明稱：" 集團現階段除争取資金解決客户的交車問題和員工的工資問題，同時積極尋求品牌廠商的支持。"
脆弱的資金鏈
北京星德寶方面在閉店通知中稱 " 目前面臨嚴重資金壓力 "，而資金也成為壓倒多家 4S 店的稻草。
"4S 店面臨庫存、運營、虧損賣車等壓力，今年越發激烈的價格戰更讓經銷商的利潤大幅縮水。" 一位合資品牌經銷商負責人稱，經銷商售車需要大量資金，通常會向銀行申請貸款以支付部分進車費用，如果新車賣不出去，壓在店裏将占用資金，可能将導致經銷商還不上貸款，此外還有房租及人員等支出成本。因此，疊加全部成本後，如果經銷商通過高優惠售車，很可能出現單車虧損的現象。
事實上，部分 " 網紅 " 車型的降價已直觀反映出經銷商的銷售壓力。其中，一度加價銷售的雷克薩斯 ES 車型已開出大幅優惠。" 分期購買雷克薩斯 ES200 車型，綜合優惠能達到 8.5 萬元。" 一位雷克薩斯 4S 店銷售人員表示，此前該車型單月銷量超百輛，目前已降至約 60 輛。
此前，中國汽車流通協會（以下簡稱 " 流通協會 "）發文稱，當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脱生存困境。據統計，今年上半年，國内汽車經銷商虧損比例過半，盈利比例僅 35.4%。同時，今年前 8 個月，價格戰致使新車市場整體零售累計損失達 1380 億元。流通協會副秘書長郎學紅預計，今年 4S 店退網數量将達 4000 家，下半年退網經銷商數量将超過上半年，而過去三年每年退網經銷商數量約 2000 家。
" 很多經銷商爆雷，就是由于資金鏈斷裂。" 一位汽車經銷商負責人告訴北京商報記者，經銷商為減少現金流壓力，通常會通過向銀行貸款然後向車企進車，同時會将車輛合格證質押在銀行，銀行也會派監管人員到店。如果經銷商店内新車滞銷，持續增長的庫存疊加銀行利息，便容易出現爆雷情況。
對于目前的虧損情況，一位汽車經銷商集團負責人透露，旗下經銷商大部分均處于虧損狀态，其中一家日系品牌 4S 店今年的虧損已近千萬元。流通協會專家委員會成員顏景輝認為，經銷商虧損一方面是價格原因，新車大幅度降價持續擠壓門店利潤；另一方面與市場供給的轉變不無關系，供給端不再是以燃油車為主，在新能源車型銷量持續增長後，消費者的選擇更加多元，主銷燃油車的經銷商壓力倍增。
據了解，面對車市格局的轉變，退網的部分經銷商選擇轉營新能源品牌車型。
郎學紅對北京商報記者透露，現階段退網主要集中在燃油車經銷商，其中多數已轉銷新能源品牌車型。
加價車型填虧損
目前，汽車經銷商已進入淘汰賽，在部分 4S 店選擇轉投新能源品牌車型止損的同時，另一些經銷商則憑借高溢價車型平衡盈虧。
其中，作為梅賽德斯 - 奔馳的高利潤車型，AMG G63 及 G 級越野車深受經銷商青睐。"AMG G63 曾一度加價百萬元并一車難求。" 一位梅賽德斯 - 奔馳 4S 店銷售人員稱，目前 AMG G63 的加價幅度已降至 25 萬元，G 級越野車加價 15 萬元。
北京商報記者了解到，經銷商銷售梅賽德斯 - 奔馳車型的利潤，為新車官方指導價的 10%。上述梅賽德斯 - 奔馳 4S 店銷售人員舉例稱，如果消費者購買一輛官方指導價為 30 萬元的梅賽德斯 - 奔馳車型，經銷商利潤約 3 萬元。然而，在車市價格戰下，E 級、C 級等主銷車型銷售普遍存在虧損情況，但由于門店拿到 AMG 品牌授權，銷售一輛 AMG G63 的利潤能夠填平 5 — 6 輛奔馳 E 級車型產生的虧損。
除 " 網紅 " 車型外，售後也成為汽車經銷商的另一個盈利平衡點。一位沃爾沃汽車經銷商負責人表示，僅憑新車銷售很難平衡店内成本，但通過保養、維修及工時費等售後項目能夠實現盈利。上述梅賽德斯 - 奔馳 4S 店銷售人員也表示，高利潤車型疊加售後盈利，即便走量車型出現單車銷售虧損，店内仍能實現整體盈利。此外，車企也通過縮減銷售任務量、給予補貼等方式緩解經銷商壓力。北京商報記者了解到，近兩個月，寶馬中國持續為經銷商提供補貼同時縮減提車配額，以便經銷商盡快消化庫存。
北京商報記者 劉曉夢 / 文并攝
