賈躍亭成不了雷軍

今天小編分享的科技經驗：賈躍亭成不了雷軍，歡迎閲讀。

文 | 連線出行，作者 | 盧倩瑩，編輯 | 馬軍

遠赴美國整整十年，賈躍亭仍未放棄他的造車夢。

或許是看到雷軍靠自身 IP，側面推動了造車事業，賈躍亭也試圖模仿雷軍，通過打造個人 IP 來博關注。

最近，他宣布創建全球 IP 商業化公司 " 成長吧！奮鬥者 "，試圖通過塑造個人 IP 的 " 奮鬥者 " 形象，來為法拉第未來吸引更多關注。

但與雷軍不同的是，賈躍亭并沒有多少粉絲基礎。雷軍的 " 網紅企業家 " 形象源于長期的積累，而賈躍亭自樂視崩盤以來，聲譽已經嚴重受損。

圖源賈躍亭微博

盡管他想效仿雷軍走網紅路線，但在市場信任缺失的情況下，這條路對他來説注定更加艱難。

而造車對于賈躍亭來説，也一路坎坷。

法拉第未來（Faraday Future，FF）曾被視為特斯拉的競争對手，FF 91 車型一度被描繪為豪華電動車的代表作。

然而，自 2017 年以來，FF 的量產計劃多次延遲，截至 2023 年，FF 僅交付了幾輛車，這與市場預期相去甚遠。同時，公司财務狀況也每況愈下，2023 年上半年虧損高達 1.57 億美元，而收入卻僅有區區幾萬美元。

這種巨大的資金缺口讓 FF 的未來更加渺茫。

如今，賈躍亭或許希望通過個人 IP 吸引資本市場的關注，幫助 FF 解決資金短缺問題。但相比于過去通過 PPT 成功融資的日子，如今他得故事已經很難再打動人。

殘酷現實是，若不能盡快提升產能并穩定交付，法拉第未來的前景将繼續充滿不确定性。

造車困境難解，賈躍亭也難成雷軍。

賈躍亭做 IP，要學雷軍？

近年來，企業家們紛紛向網紅形象靠攏，個人 IP 打造成為潮流。

現在的中國互聯網中，最火的企業家非雷軍莫屬。他通過成功塑造 " 奮鬥者 " 形象，帶領小米從手機擴展到家電、汽車等領網域，今年更是直接助力了小米電動汽車的銷量。

遠在大洋彼岸的賈躍亭，顯然看到了這一模式的成功，他正試圖復制雷軍的做法，借助個人 IP 再度崛起。

最近幾個月，賈躍亭動作頻頻。5 月，他在微博發布視頻，稱将會開始通過個人的 IP 商業化，賺錢還債以及造車。幾個月以來，他頻繁在微博更新個人視頻，内容包括日常生活和工作動态。

再到 10 月 9 日，賈躍亭在微博上轉發了 ID 為 " 成長吧奮鬥者 " 的推文，文章标題是《賈躍亭攜合夥人成立 IP 公司 " 成長吧！奮鬥者 " 贈予 FF 10% 股份》。

圖源 " 成長吧奮鬥者 " 微博

文中稱，賈躍亭正攜手合夥人成立了全球 IP 商業化公司 " 成長吧！奮鬥者 "（Grow Fandor），并在美國和中國同步注冊。公司通過全球 IP 合夥人和供應鏈合夥人的模式，旨在将賈躍亭個人的創業故事、奮鬥者形象推廣全球，以此幫助他的電動汽車項目 FF 擺脱資金困境。

之後的幾天，賈躍亭又發布了視頻和博文，表示 " 還債回國是我必須完成的事情。"

與此同時，賈躍亭還在嘗試搭建直播帶貨的自媒體号，然而，他的直播之路似乎并不順利。

截至 10 月 16 日，" 成長吧奮鬥者 " 抖音賬号的粉絲量僅為 1.4 萬。據了解，該賬号曾發布相關視頻，獲贊 2.2 萬左右，但視頻現已被删除。另外，此前其商品櫥窗曾推出了 199 件商品，目前這些商品也已被清空。

圖源 " 成長吧奮鬥者 " 抖音賬号

賈躍亭或許認為，打造個人 IP，是法拉第未來破局的一個途徑。而至于為何選擇在此時加速個人 IP 的建設，背後有着多重原因。

目前，法拉第未來面臨着嚴峻的退市危機。近兩年，公司股價曾一度跌至不足 1 美元，而由于連續多日低于納斯達克最低要求，公司還曾兩次被納斯達克警告退市。

除了資金問題，賈躍亭個人債務問題也危機重重。早在 2020 年，他便啓動了個人破產重組，将部分資產轉移到信托基金，用以償還債權人。然而，市場對他能否真正擺脱債務危機仍存疑慮。

因此，通過個人 IP 吸引資金，成為賈躍亭一個可以快速推動的策略。

賈躍亭所做的一切，既是為了救公司，也是為了救自己，但這條路注定難走。

賈躍亭難成雷軍

賈躍亭和雷軍，都是中國商界的知名人物。

在早些年前，賈躍亭的個人 IP 價值和企業家形象不遜于雷軍。然而，随着時間的推移，賈躍亭的商業路徑逐漸走向困境，而雷軍則憑借相對穩步的擴展繼續前行。兩人的創業軌迹逐漸背道而馳。

賈躍亭的創業故事可以追溯到 2004 年，那時他創立了樂視，最早專注于視頻業務。樂視曾是中國互聯網的明星企業，賈躍亭通過大規模的 " 生态化反 " 策略，迅速擴展到電視、手機、體育、影視制作等多個領網域，試圖打造一個跨界的科技帝國。

樂視的迅猛發展讓賈躍亭一度成為中國商界的明星人物，他的商業版圖似乎無所不包。賈躍亭在資本市場上講述的故事，不僅得到了投資者的青睐，也吸引了眾多支持者。

然而，這種擴張模式也埋下了隐患。樂視的發展速度超出了公司自身的承受能力，資金鏈問題逐漸暴露。到 2016 年，樂視資金鏈斷裂的消息傳出，這不僅導致公司的崩塌，也将賈躍亭個人拖入了信用危機。盡管他曾在資本市場上叱咤風雲，但這一崩盤使他迅速從英雄跌落至失信者的行列，樂視帝國随之瓦解。

在樂視危機後，賈躍亭并未放棄他的夢想。他轉向了全球電動車市場，創立了法拉第未來，希望通過造車項目重新崛起。

自成立以來，法拉第未來經歷了多次危機。

2017 年，賈躍亭推出 FF91，宣稱它将挑戰特斯拉。然而，随着量產一再推遲，市場信心逐漸消退，公司開始暴露出嚴重的資金和管理問題。

2018 年，法拉第未來曾獲得恒大的 20 億美元投資，這被視為挽救公司命運的關鍵。然而，由于雙方在資金使用問題上的分歧，恒大與法拉第未來的合作破裂，公司再度陷入财務危機。

2021 年，法拉第未來通過 SPAC 模式成功在納斯達克上市。但上市後，股價迅速下跌，2023 年時，公司股價跌破 1 美元，面臨被退市的風險。

随後于 2024 年 4 月 18 日，納斯達克通知法拉第未來，由于其尚未提交截至 2023 年 12 月 31 日的 10-K 年度報表，要求在 60 天之内提交符合規定的整改計劃。4 月 24 日，納斯達克再次發出退市通知，稱由于公司股票連續 10 個交易日的收盤價低于 0.10 美元，決定将其證券從資本市場摘牌。

此後一直到 9 月，法拉第未來才宣布，目前已确認公司重新滿足了納斯達克的要求。同月，法拉第未來還宣布，公司已從中東、美國和亞洲投資者處獲得 3000 萬美元融資承諾，但這筆錢合适落地，依然是未知數。

因此，事實上，賈躍亭此時打造個人 IP，更多是為了法拉第未來的生存。

但賈躍亭很難復制雷軍的 IP 方法論。

本質的區别是，雷軍的 " 人設 " 相對穩健。創業至今，雷軍通過建立小米生态鏈，逐步從手機拓展至智能硬體、家居和汽車領網域。

近幾年來，通過頻繁的直播、演講，雷軍不斷講述 " 逆風翻盤 "" 草根創業 " 的故事，俨然已是小米最大的形象代言人。他的勵志故事與產品相輔相成，成為小米汽車賣點的重要推手。

而賈躍亭雖然早年也憑借樂視積累了大量支持者，但自樂視崩盤、造車不順後，他的支持者已經寥寥。

在這一點上，雷軍和賈躍亭的根本差異在于群眾信任基礎的不同。外界對賈躍亭的信任缺失，使得賈躍亭即使試圖打造 " 奮鬥者 " 形象，也難以獲得足夠的支持。

把車造好、賣好，才是關鍵

賈躍亭的造車夢已經走過了十年，但法拉第未來的進展仍不盡如人意。

從樂視到法拉第未來，賈躍亭一直是資本市場上極具煽動力的講故事者。早期，他憑借 PPT 和激情的演講，成功吸引了大量資本，并一度将法拉第未來包裝為與特斯拉競争的未來電動汽車品牌。

然而，故事説得再好，如果產品無法兑現，終究難逃現實的反噬。

自公司成立以來，FF 的交付量僅僅為 14 輛，其中有兩輛還是賈躍亭本人以及 FF 員工所訂購的。

然而，即便交付量如此之低，公司在安全保障方面也未能讓人信任。2024 年 3 月，FF 宣布召回此前交付的全部 11 輛 FF 91 汽車。召回的原因是 FF 91 汽車的安全氣囊警告燈存在故障問題，當安全氣囊控制單元（ACU）檢測到系統故障時，軟體錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起。這意味着如果安全氣囊在碰撞過程中未能正确彈出，将可能增加乘員受傷的風險。

為了挽救市場，9 月 20 日，賈躍亭宣布推出更加大眾化的電動車品牌 Faraday X。根據賈躍亭的介紹，FX 品牌的定位是成為智能電動車市場的 " 豐田 "，并計劃進軍增程式混動車型市場。FX 品牌計劃推出的兩款車型中，FX5 預計定價在 2-3 萬美元，而 FX6 則定位于 3-5 萬美元市場，首款車型計劃在 2025 年下線。

但即便法拉第未來推出了價格更親民的車型，其產能和交付能力能否支撐起這一雄心仍然存疑。2024 年第二季度财報顯示，截至今年 6 月 30 日，公司賬面資產總額為 4.579 億美元，負債總額為 3.092 億美元，淨資產僅為 1.487 億美元（約 10.62 億元人民币）。另外，法拉第未來運營活動所用現金減少至只有 2910 萬美元（2.08 億元人民币），相較于去年同期大幅鋭減。