今天小編分享的汽車經驗：黃光裕下場賣車：國美車市能否成為“賣車新勢力”？，歡迎閲讀。
圖片來源：钛媒體 App 現場拍攝
在商業江湖裏，黃光裕曾是呼風喚雨的傳奇人物。當下，黃光裕希望帶着國美在汽車零售領網域博出一片新天地。
12 月 28 日，國美正式推出汽車流通品牌——國美車市。
國美集團創始人黃光裕在致辭中表示，國美不是要造車，而是要以一種全新的模式賣車。
他進一步解釋稱，經過多年的市場調研與創新發展，國美控股集團把握汽車產業發展機遇，全力以赴地參與到這次汽車流通領網域的變革中來，推出智能車時代汽車流通全網域運營平台 " 國美車市 "，旨在激發售買雙方活力，為用户及企業品牌雙向賦能，" 國美車市要做賣車新勢力 "。
那麼，問題來了，汽車新零售領網域會是黃光裕的新時代嗎？國美車市能否成為 " 賣車新勢力 "？
紅海博弈
汽車流通市場早已是競争白熱化的領網域，不管如何去诟病傳統 4S 店模式，但其憑借着品牌授權、一站式服務等，以及在 4S 店看車、試車、購車、售後等相對标準化的服務流程，早已在消費者心智裏面根深蒂固。
同時，4S 店也與車企緊密捆綁，在供應鏈、信息反饋上形成成熟體系。這種經銷商模式也開始被越來越多的造車新勢力品牌所選擇。
再加上新能源汽車浪潮襲來，直營模式也備受推崇，車企繞開中間經銷商，直接與消費者進行連接。
另外，頭部電商平台利用流量優勢，匯聚海量車源信息，打破地網域限制，讓消費者能足不出户比對車型、價格。
但不可否認的是，目前的汽車流通市場，還充滿各種變局。
數據顯示，2024 年全年汽車銷售将超過 3000 萬台。與此形成鮮明對照的是，近 4 年來全國有 8000 多家 4S 店消失，2024 年上半年 50.8% 的經銷商虧損。
傳統 4S 店模式還在加速轉型，直營模式成本高，原有的綜合汽車交易市場模式老化等一系列的行業問題還亟待解決。
可以説，現有汽車流通模式已難以滿足用户對智能化汽車的體驗需求和汽車廠商低成本直接觸達用户的需求，這就給了國美車市這類新玩家帶來了機會，有望開辟出汽車新零售的第三種模式。
老樹能否長出新枝？
那麼，黃光裕賣車，最大的優勢是什麼？可能是國美線下門店網絡的優勢與豐富的供應鏈管理經驗。
國美在全國擁有廣泛的線下門店，包括旗艦店、骨幹店、衞星店等，覆蓋了從一線到五線城市，這些門店可以為汽車銷售提供現成的展示和銷售場所，降低了渠道建設成本。
在家電領網域，國美積累了深厚的供應鏈管理經驗，與眾多供應商建立了長期穩定的合作關系。這種經驗可以延伸到汽車銷售領網域，有助于優化汽車的采購、物流配送等環節，提高運營效率、降低成本等。
作為一個在零售領網域的老将，在汽車零售這個新領網域，黃光裕能否讓 " 老樹長出新枝 "？
根據官方介紹，國美車市賣場模式的新穎點在于不同用户場景下設定針對性賣場類型。
賣場類型按照地網域級别和功能定位來劃分兩大類，其中地網域級别的賣場設定為旗艦店（1-2 線城市）、骨幹店（3-4 線城市）和衞星店（5 線及以下城市）；不同功能定位的賣場類型分為全能店（新車展示、銷售、體驗、交付、置換等全部功能）、展銷店（以新車展示和銷售為主）、暢品店（主打當地市場暢銷車型）。
另一方面，國美車市綜合賣場與汽車企業的合作形式也多種多樣，因地制宜，因企制宜，可以采取廠商駐店直銷、直營分潤、零庫存代銷、定貨包銷等合作形式。
目前，國美車市的首家智能汽車體驗館北京西壩河店已經正式建成，未來将集合 30 多家新能源汽車品牌，為消費者提供從選車、試駕到購車、售後等 " 一站式 " 購車消費體驗。
這裏原來是國美電器的标杆店，曾經創下年銷售額達 5.3 億的輝煌歷史。足以見得，黃光裕下場賣車的決心和野心，希望從此再次實現鳳凰涅槃。
也許正如中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在致辭中所指出的，電動化、智能化被稱為汽車大變局的上、下半場，汽車營銷模式變革就是第三場比賽，既是行業發展必然選擇，也是歷史賦予的戰略機遇。
他希望國美車市二手車出口交易服務平台能夠搶占當前市場空白，卡位重要產業角色，在汽車強國建設中發揮更大作用。
是鲶魚還是泡沫？
不過，行業内對于國美進軍汽車流通市場，也有擔憂。
眾所周知，資金是國美車市頭上高懸的達摩克利斯之劍。而汽車行業是十足的資金密集型產業，庫存車輛積壓會吞噬巨額資金，新店建設、市場推廣也都離不開海量資金投入。國美此前的财務困境，讓外界難免會對其能否持續為車市業務輸血產生疑慮。
售後服務體系近乎從零搭建。汽車售後涉及復雜的維修技術、原廠配件供應、質保追溯，是購車決策中的關鍵考量。相比深耕多年、技術人才完備、服務網絡健全的 4S 店，國美車市需要投入海量資源培訓技師、布局售後網點，短時間内如何赢取消費者信任，也是需要面對的挑戰之一。
另外，對于國美而言，大眾印象裏是家電賣場的代名詞，如何進行品牌認知轉型？也是國美車市面臨的難題之一。重塑品牌，讓國美車市與汽車零售深度綁定，需要漫長的市場教育與口碑沉澱。
如果國美車市能夠突破重重困境，成為一條鲶魚，攪活汽車零售這潭春水，用創新的商業模式倒逼傳統 4S 店加速數字化轉型、服務更新；刺激電商平台深挖汽車銷售場景，不再浮于流量表面；推動車企重新審視渠道布局，權衡多元合作利弊。整個行業會在競争加劇下，走向更注重消費者體驗、成本效益優化的高質量發展階段。
不過，汽車零售領網域相比家電業務復雜數倍，跨界入局者還是要心存敬畏，不要盲目跟風。資金儲備、專業人才、品牌塑造三者缺一不可。
在當下如此卷的車市，希望國美車市不是出來冒個泡，而是真正能成為市場中的一條鲶魚，加速汽車流通市場的營銷變革。
總之，黃光裕的國美車市已然站在了行業聚光燈下，其未來走向如何，一切還待定，也許會為汽車新零售的發展史添上一筆。
（本文首發于钛媒體 App，作者｜張敏）
