今天小編分享的汽車經驗：24萬輛 比亞迪5月赢麻了，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 柴小娜
6 月 1 日兒童節，在汽車圈卻是大人物熱點不斷，全球兩家最大新能源車企，先是在上午特斯拉 CEO 馬斯克乘坐他的私人飛機離開上海飛往美國 ，下午比亞迪發布 5 月銷量快報。
确切地説，5 月，比亞迪又赢麻了。
比亞迪 5 月新能源汽車銷量 240220 輛，上年同期 114943 輛，同比增長 97.63%。今年 5 月，比亞迪新能源汽車產量達到了 246,259 輛，同比增長 99.34%。
其中，比亞迪純電車型產銷達到了 126,091 和 119,603 輛，同比增長 94.77% 和 92.39%。同期，比亞迪插電式混合動力車型產銷數據分别達到了 119,040 和 119,489 輛，同比增長 103.89% 和 102.80%。
核心數據有五個：
1、比亞迪 5 月銷售 240220 輛；
2、其中，乘用車出口 10203 輛；
3、比亞迪汽車 王朝丨海洋銷售 228087 輛；
4、騰勢汽車銷售 11005 輛；
5、新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為 11.489GWh，2023 年累計裝機總量約為 48.434GWh。
毫無懸念，5 月比亞迪依舊是銷量第一，從去年坐穩銷量頭把交椅後，以目前的產品布局和價格體系，比亞迪還将在一個時期内保持巨大優勢，且後無追兵。
要知道，比亞迪在 2022 年 5 月銷量為 114183 輛，2022 年 4 月銷量才首次超越大眾、豐田、通用這些合資車企，此一時彼一時，僅僅一年時間，江湖座次便翻了天。
此外，比亞迪高端品牌騰勢表現亮眼。騰勢 D9 平均成交價達到 42.5 萬元，今年 1-5 月累計銷量超 4.5 萬輛，騰勢 N7 将于今年 7-8 月正式開啓交付。
截至目前，騰勢汽車開業門店 209 家，覆蓋 88 城，預計到今年年底将覆蓋 150 多座城市。據悉，騰勢還将于今年進入亞太市場、港澳地區和歐洲市場。
不過，比亞迪絕非高枕無憂。
首先是來自長城汽車的舉報風波并未平息。 5 月 25 日，長城汽車在其官微上公布一則舉報比亞迪的聲明。聲明顯示，長城汽車 4 月 11 日就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題進行舉報。
長城汽車 " 瞄準 " 的正是比亞迪過去一年大殺四方的主銷車型比亞迪秦 PLUS 和宋 PLUS，假若長城舉報屬實，意味着比亞迪可能會召回產品，對品牌和產品将造成極大損失。根據最新消息，監管部門已介入此次舉報。
其次，比亞迪主銷車型面臨挑戰加大。
在 5 月銷量發布前一夜，吉利銀河 L7 發布上市，與哈弗枭龍 MAX 一樣，是一款狙擊比亞迪宋 Pro DM-i 的主力選手。
在 2022 年比亞迪 186 萬銷量裏，比亞迪宋家族貢獻了近 50 萬輛，可謂功勳卓著。其中，宋 Pro DM-i 發揮了中堅力量。然而，随着哈弗枭龍家族、宋 Pro DM-i 冠軍版、吉利銀河 L7 上市，A 級 SUV 三劍客自此集結完畢，市場厮殺正式開啓，接下來就看市場如何反饋。
不僅是主銷車型宋 PLus dm-i 遇到狙擊，比亞迪海鷗也面臨五菱缤果的正面較量，五菱這款車型 4 月上市，當月售出 16383 輛，表現極其亮眼。
除了 A 級 SUV、A0 級面臨的挑戰，在 B 級轎車市場，比亞迪也正在遭遇合資車型的挑戰，進入 2023 年，合資品牌開始反攻，包括别克 E5、日系奇駿，強電智混版新雅閣、智能電混雙擎新卡羅拉，同樣在定價上自我革命。尤其是 5 月 22 日上市的超混電驅奇駿混動與燃油同價、四驅與兩驅同價。
好在比亞迪自身在 2023 年推出一系列冠軍版車型，主基調是加量再降價，包括宋 Pro DM-i 冠軍版、秦 PLUS EV 2023 冠軍版、比亞迪漢 DM-i 冠軍版，起售價均比老款車型降低 1-3 萬元，價格戰事實上還在延續。
整體來看，由于先發優勢以及比亞迪油電同價策略，在短期内，目前還難有對手。（部分圖片來自網絡）
