今天小編分享的汽車經驗：周光軍：油車智能化上汽大眾途昂Pro不一樣，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First｜周光軍
在誕生了包括 DeepSeek 在内的 " 六小龍 " 的杭州，上汽大眾吹響油車同樣智能化的号角。
途昂 Pro 放在毗鄰上海的杭州上市寓意明顯。上汽大眾總經理陶海龍的發言稿從 18000 字，一壓再壓，壓縮至不能再短的 9000 字長文，9000 字發言稿濃縮成一句話，搭載在途昂 pro 上堪稱機皇的大眾第五代 EA888 發動機，能榨取、榨幹每一滴油。
與上一代途昂的 " 傻大個 " 相比，全新上市的途昂 pro 肌肉感強，精致不少，打眼就有想買的帶入感。此次途昂以家族亮相，途昂 X 四驅版的價格 24.99 萬元，途昂 Pro 三款車型皆四驅，一口價 29.99 萬元起，頂配不過 31.99 萬元。當上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強公布完價格的時候，會場想起長時間掌聲，大家覺得途昂 Pro 這麼大的車，價格殺進 30 萬元，值。要知道，讓見多識廣的媒體自發鼓掌并不是件容易得事兒。
和陶海龍、傅強交流，途昂 Pro 這次極具攻擊性的價格有備而來，意圖也很明顯。第一，途昂 Pro 不僅要從豪華車裏強份額，也要從新能源車裏分杯羹；第二，一口價的價格考量就是告訴終端市場，買途昂 Pro 至少一兩年虧不了。更何況，這回上汽大眾還為消費者吃了途昂 Pro 整車終身質保大廠品質的定心丸。
在杭州大會展中心舉行的途昂 Pro 上市會上，上汽大眾罕見提到了很多友商品牌，也提到了一些新勢力的產品。傅強説，今年 B 級車 SUV 是一場大戰，有很多新能源產品，包括增程、插混都要出 B 級車 SUV。考慮到這個因素，在途昂 Pro 定價的時候，就定下了定價激進一些的調性，目的想從新勢力中搶一點用户過來。
眼下汽車行業普遍的一口價，上汽大眾是 " 始作俑者 "。傅強説，從去年 8 月成都車展上汽大眾首推一口價，整個行業都學會了。價格透明、消費者和經銷商都吃了定心丸是一口價的好處多多。
包括上汽大眾在内的合資車企一口價，殺傷力很大。最近和多家勢頭強勁的自主品牌交流，大家都覺得合資車企一口價這事兒挺 " 上頭 "，原本買自主品牌的消費者已經開始改買合資燃油車了。這也一定是今年合資車企、燃油車回歸的希望。
陶海龍他們説，上汽大眾的一口價不以犧牲品質為根本。上汽大眾的成本優勢來自降本增效的 " 該省省該花花 "。規模化和體系化可以降本，但是上汽大眾從來不在質量标準上動心思、打主意。
發布會上和交流中，陶海龍反問媒體，如果燃油車也能擁有和新能源車一樣的智能化，結果會怎樣？
這樣的反問很有意思。其實，今年燃油車市場已經出現了回暖的迹象。陶海龍説，途昂 Pro 有兩個領先，一個是智能領先，一個是發動機領先。具有和新能源智能化同等水平的智駕、智艙，上汽大眾都在進行的過程中。上汽大眾擁有新能源智駕水準的一大波智能化產品，2026 年起按時推出。
目前，途昂 Pro 在遵守安全為前提條件下的智駕，已經能夠實現和新能源一樣的 OTA 更新。陶海龍説：" 和新能源車相比，沒有什麼差異 "。
陶海龍説，途昂 Pro 本質上應該是叫做 Innovation（革新、創新）的一代，Pro 的意思是指引領。現在汽車行業非常關注智能化，是競争的下半場，上汽大眾認為油車同樣可以做到智能化。在陶海龍看來，智能是座艙系統的高度智能化，是高算力芯片支持電子電氣架構以及電子電氣架構的整合及應用。上汽大眾會不斷地和友商們合作，開發和布局。上汽大眾在油車上要同樣實現在新能源整車企業所做到的智駕。
補上智駕的途昂 Pro 更能打了。如果一個用户購買 SUV，他就有一顆探索自然的心，想和自然接近。途昂 Pro 确确實實在綜合能力上比較能打，不是説樣樣都拔尖，但從綜合實力來講，它比較好的滿足了用户對長距離的、野外的、短途的、舒适的、豪華的、智能的需求，在各方面綜合實力最好。
以途昂 Pro 為終，上汽大眾短時間内完成了帕薩特 Pro、帕薩特 Pro、途觀 pro 的三部曲布局。傅強説，產品布局和上市是商品企劃的終點，卻是征戰市場的起點。在新能源汽車成為不可阻擋的趨勢和激烈的市場競争環境中，上汽大眾去年實現了 120 萬輛規模的銷量，今年也制定了和去年 " 差不多 " 的務實目标，能守住以燃油車為主的第一并不容易。有人問，上汽大眾穩住燃油車市場的核心是什麼？答案當然包括上汽大眾的體系力、產品力和營銷創新。
這些都對，但是又不全。比如， 以這次途昂 Pro 在杭州上市為例，陶海龍、傅強他們提前一整天從上海趕到杭州，彩排的所有環節、流程都親自 " 過一遍 "。據説，細致到車擺到什麼角度都親力親為。與此同時，途昂 Pro 上市前後，上百家媒體在黃山和杭州之間往返長距離試駕途昂 Pro。上汽大眾他們認真的樣子，一定會有好的市場表現。
