今天小編分享的汽車經驗：2月新能源銷量：這跌幅，“小黑子”又笑了，歡迎閲讀。
24/03/11
導語
罪魁禍首直指——春節假期。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨别 致
平心而論，在見證了一起起令人無奈的鬧劇後，越來越不喜歡如今車圈的輿論環境，因為 " 怨氣 " 真的好重。
譬如，2023 年中國新能源市場确确實實迎來了徹底的綻放，累計銷量與滲透率均創下新高。但在很多質疑者眼中，依舊是政策推動下的結果，他們口中的 " 電動爹 " 仍然很難伺候。
以偏概全，将好的部分全部抹殺，根本不談新能源車随着產品力的愈發成熟，綜合使用體驗上對于傳統燃油車的超越。
順勢，進入 2024 年以來，類似的趨勢變得愈演愈烈。翻看各大社交平台，總有人通過各種角度，十分感性甚至略顯瘋狂的貶低新能源車。
而剛剛過去的 2 月，結合乘聯會公布的終端成績單，整個大盤再次迎來巨大波動。也恰恰基于這樣的背景，無疑又給了一些 " 小黑子 " 開噴的素材。
相比之下，作為理性的旁觀者，更想反駁道：" 潮水已經變得不可逆轉，不信年底見分曉。"
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跌幅确實不小
話不多説，直接切入正題。
2 月，新能源乘用車生產達到 42.6 萬輛，同比下降 17.7%，環比下降 42.3%；新能源乘用車批發銷量達到 44.7 萬輛，同比下降 9.7%，環比下降 35.0%。
新能源乘用車零售銷量達到 38.8 萬輛，同比下降 11.6%，環比下降 42.1%；新能源乘用車出口達到 7.9 萬輛，同比增長 0.1%，環比下降 20.0%。
與此同時，值得注意的是，2 月純電動批發銷量達到 26.9 萬輛，同比下降 22.8%，環比下降 34.3%；真插混批發銷量達到 11.7 萬輛，同比下降 4%，環比下降 37%；增程式批發銷量達到 6.1 萬輛、同比增長 147%，環比下降 33%。
面對這樣的結果，只能説：" 跌幅不小。"
好在，值得慶幸的是，2 月新能源乘用車廠商批發滲透率達到 34.5%，較 2023 年 2 月 31% 的滲透率增長 3.5 個百分點；新能源乘用車國内零售滲透率達到 35.8%，較去年同期 32.0% 的滲透率提升 3.8 個百分點。
另外，整個中國車市 2 月乘用車批發銷量超過 2 萬輛的車型共有 5 個，分别為：特斯拉 Model Y 的 36,248 輛、比亞迪宋家族的 35,273 輛、特斯拉 Model 3 的 24,117 輛、奇瑞瑞虎 8 的 21,298 輛、問界 M7 的 21,090 輛。
從中可以看出，新能源車繼續占據着絕對的主導地位。
那麼，又一個大家關心的問題随之產生：為何 2 月的中國新能源市場會出現所謂的波動？罪魁禍首直指——春節假期。
換言之，将近 10 天的停滞，令 2 月的諸多數據，沒有了太大參考意義。當然，潛在消費者觀望情緒的逐漸加劇，以及經濟大環境的持續遇冷，可能也起到了一定 " 催化劑 " 的作用。
而我們，沒必要拘泥于暫時的停滞，畢竟往往樂觀者才能前行。今年的中國新能源市場，于情于理肯定會迎來更大的綻放。就拿 3 月第一周為例，結合數據統計，新能源滲透率已經重回 40% 大關以上。
顯然，明晃晃的成績單不會説謊。日常生活中，無論一線城市也好，低線城市也罷，" 綠牌 " 能見度的迅速提升，同樣亦是最有説服力的證明。
好東西，用過就回不去了。
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蛋糕非常誘人
本段開篇，首先想要抛出一段比亞迪掌舵者王傳福近日所抛出的觀點：" 新能源車的發展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會。"
在他的眼中，中國新能源汽車產銷量連續 9 年全球第一，占到全球 60% 以上的比重，形成了具有韌性和競争力的完整產業鏈，是高質量發展的代表性產業。
因此，王傳福認為，" 汽車電動化将進一步深入，預計今年新能源車單月滲透率可能會超過 50%。"
毫無疑問，這是一個足夠令人興奮的數字。
而從春節假期過後，比亞迪的種種操作來看，無論 A 級轎車市場也好，A 級 SUV 市場也罷，B 級轎車市場也好，B 級 SUV 市場也罷，包括 A0 級小車市場，其紛紛用一場近乎飽和式的攻擊進行了覆蓋。
将王朝網與海洋網旗下所有主力產品，通過推出 " 榮耀版 " 車型的方式，徹底開啓 " 電比油低 " 的新時代。至于目的，必然是朝着 400 萬輛的年銷大關所挺進。
今年的比亞迪，就是要和傳統燃油車進行一場徹底的決戰。最終，一旦勝出，拿下的不單單是份額那麼簡單，更重要的還有用户心智。而這家車企所想所做的，無疑也代表着其它充滿野心品牌的戰略打法。
當然，值得警惕的是，結合乘聯會的另一份相關統計，零售市場中目前在 10-15 萬元的價格區間，今年 1-2 月新能源車滲透率僅有 21%；在 15-20 萬元的價格區間，今年 1-2 月新能源車滲透率僅有 17.4%。
也就是説，身處傳統燃油車的主陣地，試圖革命的過程依舊任重而道遠。
而将視角放大，如果説早幾年間，中國新能源市場的結構一直都是呈現 " 啞鈴狀 " 分布，10 萬元以下與 20 萬元以上電動化的攻勢更為猛烈，那麼自今年開始我們有理由相信 " 腰部 " 将會變得愈發豐滿。随着越來越多玩家的加入與發力，傳統燃油車的潰敗只會越來越大。
寫到這裏，文章漸漸臨近尾聲，最後想要分享一段之前屢次提及的觀點：" 今年的中國車市，正在進行的就是格局之戰。"
接下來 300 多天，内卷、厮殺、淘汰、收割将會是越來越醒目的 " 關鍵詞 "。而面對誘人的蛋糕，每個人都在想盡辦法留在餐桌上。
" 當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來 3-5 年如果沒衝上去，就沒機會了。"
王傳福的話，絕不是危言聳聽……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
