今天小編分享的汽車經驗：BC省經銷商：安裝充電樁，是一項非常愚蠢的投資，歡迎閲讀。
撰文 / 吳 靜
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
來源 / Automotive News by Kelly taylor
由于電動汽車需求減弱以及汽車制造商限制或推遲生產，加拿大的汽車經銷商正在重新考慮其固定業務。
" 看看不列颠哥倫比亞省（BC 省）的奧迪經銷商，他們有多少輛 Q4 E-tron 在庫存中，這款車本應兩年内售罄。" 薩斯卡通的懷特集團（Wyant Group）首席運營官邁克爾 · 懷恩特（Michael Wyant）説。該集團在不列颠哥倫比亞省、阿爾伯塔省和薩斯喀徹温省運營着薩斯卡通 19 家經銷店。
截至 8 月 12 日，位于列治文市（Richmond）的奧迪經銷商有 147 輛 Q4 E-tron 庫存，而位于基隆拿市（Kelowna）的奧迪經銷商則有 22 輛。
" 這個市場确實已經跌到了谷底。" 懷恩特説。因此，他暫停了位于薩斯卡通朱比利福特（Jubilee Ford）的 3 級快速充電器等電動汽車基礎設施的安裝。
" 我們最初計劃安裝 6 個快速充電樁……但我認為這是一項非常愚蠢的投資。" 懷恩特説，他估計每個快速充電器的安裝成本為 15 萬美元。
為了應對電動汽車市場增長放緩，一些汽車制造商縮減了計劃。福特汽車公司原計劃在安大略省奧克維爾生產電動汽車，但現在将改為生產 Super Duty 皮卡。
福特還放棄了 Model e 計劃，該計劃要求經銷商進行重大投資，以能夠銷售 Mustang Mach-E 電動跨界車和 F-150 Lightning 電動皮卡。
通用汽車削減生產計劃
今年 6 月，通用汽車首席财務官保羅 · 雅各布森 ( Paul Jacobson ) 表示，公司将把 2024 年電動汽車生產計劃從 20 萬至 30 萬輛縮減至 20 萬至 25 萬輛之間。
懷恩特還質疑經銷商是否需要投入大量資金建設電動汽車基礎設施。
" 每個人都想敦促經銷商安裝充電樁，" 懷恩特説，" 但現實情況是消費者并不會來經銷店為他們的汽車充電。"
據魁北克水電公司（Hydro Quebec）稱，90% 的電動汽車車主在家裏為自己的車輛充電。
據安大略省南部擁有 6 家經銷店的 UpAuto 集團總裁麥克 · 卡麥克 ( Michael Carmichael ) 稱，對于大多數經銷商來説，安裝電動汽車基礎設施的強制性要求已經得到履行。他説，但許多汽車制造商在 2028 年和 2030 年對充電樁有額外的要求。
卡麥克説：" 我想你會發現，我們有電動汽車庫存，但沒有人購買。" 卡米切爾和懷恩特都表示，經銷商對電動汽車基礎設施的需求遠比汽車制造商聲稱的簡單。經銷商需要充電的原因有三個：為顧客交貨的車輛做準備；為試駕車輛充電；以及當維修電動汽車時，為服務部門提供可用的充電樁。
" 為客户提供充電樁是一個新概念，也許 30 年後、40 年後就會實現。" 卡麥克説，" 我們現在有了充電樁，但它們很少被使用。"
燃油車仍是主要業務
卡麥克表示，他沒有加強電動汽車基礎設施，而是專注于維修内燃機汽車，并儲備所有汽車（無論是電動汽車還是内燃機汽車）所需的消耗品：雨刷片、刹車片和車廂空氣過濾器。
卡麥克表示，電動汽車的早期采用者飽和了，只有在技術和充電基礎設施得到改善後，電動汽車市場才會再次回暖。
他表示，風險在于，随着政府銷售規定提高每年新車銷售中零排放汽車的比例，" 汽車制造商将生產更少的汽車，降低分母以達到這一比例。"
聯邦政府要求零排放汽車在輕型汽車銷售中所占的比例不斷上升，到 2026 年達到 20%，到 2035 年達到 100%。
懷恩特表示，至少在寒冷地區，這項技術還沒有達到電動汽車需求回升所需的水平。
" 我有一輛 F-150 Lightning，我很喜歡它，" 他説，" 但如果我的孩子要去城外一小時車程的地方參加冰球錦标賽，而且氣温是零下 25 度，我就沒法帶他去了。"
加拿大汽車經銷商協會 ( CADA ) 公共事務總監休 · 威廉姆斯 ( Huw Williams ) 表示，重點需要放在方便使用公共充電設施上，而不是強迫經銷商安裝很少使用的充電樁。
" 如果我們沒有公共充電設施，就不會有與強制令相匹配的電動汽車普及率，" 他説，并指出 CADA 的 "2035 倒計時 " 倡議，該倡議呼籲在 11 年内每天安裝 100 個充電樁，以滿足強制令的要求。
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