今天小編分享的财經經驗：今夜，上汽硬剛小米，歡迎閲讀。
怎樣成為 " 中國的特斯拉 " 或者保時捷 " 平替 "？小米集團創始人雷軍前段時間給出了答案，但友商們顯然各懷心思。4 月 8 日晚，出身 " 名門 " 的智己汽車就帶着新車先來跟小米 SU7 掰手腕了。傳統大型車企也希望在新能源品牌上釋放最核心、最先進的技術，在中國汽車工業史上再留下濃墨重彩的一筆。
作者 | 劉冬雪
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
杠上小米 SU7
" 到底什麼是真智能？" 智己汽車聯席 CEO 劉濤在 4 月 8 日智己 L6 超級智能轎車發布會上，提出了這樣一句疑問。作為上汽集團自主高端品牌，智己是上汽在新能源賽道一次重要的戰略布局。
" 手電筒、手機支架、外接音箱座、外接的氛圍燈，真的可以用琳琅滿目來形容，我和團隊都非常佩服友商的想象力。" 劉濤沒有明説，但是大家都聽得出來，這位友商指的是小米。
也許因為與小米 SU7 是直接競品，智己 L6 的整場發布會，數次提到了 " 雷總 "，暗裏沒少 " 陰陽 " 小米 SU7，明裏也直接把其作為對标產品，從三電到零百加速時間、底盤比了個遍。有網友總結稱，智己 L6 這是全程對标小米 SU7。
算上這次發布的新車，智己品牌成立三年多來，共推出了四款車（L7、LS7、LS6、L6），L 系列是轎車，LS 系列是 SUV。智己已經在去年的廣州車展上展示了部分智己 L6 的亮點，如零百加速跻身 2 秒俱樂部、最高 CLTC 續航突破 1000km 等都得以實現。
而前一陣子讓騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江和劉濤隔空互怼起來的超快充固态電池，也在這次發布會正式亮相。
據劉濤介紹，這是行業首個準 900V 超快充固态電池，充電 12 分鍾續航可增加 400km。搭載該電池系統的智己 L6 被稱為 Max 光年版，屬于全系頂配。
鑑于智己 L6 已經在今年 2 月的第 100 屆日内瓦車展上首發亮相，外觀已經不再神秘，依舊是家族化的設計，内飾也與智己 LS6 高度相似。
在智能配置上，全系标配英偉達 Orin X 芯片和激光雷達，也意味着該車全系都能使用智己的無圖城市 NOA 功能。按照官方説法，智己本季度開啓無圖城市 NOA 公測，年内就可實現開全國。
抛開智能配置，智己 L6 最核心的黑科技是在駕控上，對新手友好。智己行業首創的靈蜥數字地盤，囊括了車輛所有維度動态性能的聯調聯控，也是全系标配。而其配備的智慧四輪轉向系統，可以實現 " 蟹行模式 "，簡單説就是對角線方向的一種前行模式，有點類似仰望，但是還沒達到原地掉頭能力。車輛更多配置也不一一贅述，用劉濤的話總結，開智己 L6 直接增加 10 年駕齡。
作為上汽集團、張江高科和阿裏巴巴集團聯合打造的汽車品牌，智己汽車一出生，便被巨頭的光環籠罩。
天眼查 App 顯示，2020 年，智己汽車科技有限公司成立，上汽集團、張江高科等合夥成立的上海元界智能科技股權投資基金合夥企業（有限合夥）為公司控股股東，持股比例為 66.3481%，淘寶（中國）軟體有限公司控股的杭州灏月企業管理有限公司，作為智己第二大股東，持股比例為 16.587%。
▲（圖源 / 智己汽車官方微信）
早在發布會前幾天，智己 L6 開啓了靜态體驗，就有不少汽車自媒體将其和小米 SU7 對比。
" 流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中。" 劉濤此前發微博感慨。雖然沒有直指小米，但部分網友認為有 " 陰陽 " 小米之嫌。畢竟前幾日小米 SU7 成了各大社交平台的流量密碼，是大家有目共睹的。
因為知道智己背後有阿裏巴巴集團的助力，也有人開玩笑説，讓馬雲助陣智己 L6 的發布會，流量自然就上來了。
不可否認，起售價 21.59 萬、頂配 29.99 萬元的小米 SU7 強勢而來，4 分鍾大定破萬，7 分鍾大定破 2 萬，27 分鍾大定破 5 萬……讓不少友商都為之一顫。
而這次發布會結束後，智己 L6 便開啓預定，Max 标準版，不超過 23 萬元；智己 L6 Max 超強性能版，不超過 29.99 萬元；智己 L6 Max 光年版，不超過 33 萬元。同時開啓 " 限時預訂權益 " —— 2000 元意向金即可抵 5000 元購車尾款，以及 1 萬元豪華配置更新基金。
無論智己是否有意和小米一争高下，此次智己 L6 上市，背後承載的是上汽集團對搶占新能源汽車市場的期望。
20 萬為界，避免内耗
實際上，這場發布會是上汽集團調整了新能源汽車的戰略重心後，智己舉行的首場發布會。
目前，上汽集團旗下的整車企業大致可以分為三個板塊：一是上汽輕卡、申沃客車、上汽紅岩和南京依維柯組成的商用車板塊；二是上汽通用和上汽大眾這兩個合資公司，分别擁有别克、雪佛蘭、凱迪拉克和大眾、奧迪和斯柯達幾個合資品牌；剩下的就是大通、榮威、名爵、五菱、寶駿以及智己、飛凡構成的自主品牌了。
2023 年，上汽集團共賣出 502 萬輛整車，其中新能源汽車全年銷量達到了 112.3 萬輛，創下歷史新高，但對上汽來説這遠遠不夠。
去年，在自主品牌中，上汽大通年銷量為 20.4 萬輛，產品以偏商用的輕客系列和皮卡為主；走低端路線的寶駿，去年賣了 51641 輛車。而上汽通用五菱賣出的 50 萬輛乘用車中，宏光 MINIEV 和五菱賓果合計占了 47 萬輛左右，但這兩者都是微型車，只能成就銷量，對于品牌和利潤作用不大。
而榮威和名爵，都是上汽集團收購而來的英國品牌。名爵屬于 " 牆内開花牆外香 "，在海外市場賣得更好，而榮威在中國市場的盤子沒有大幅增長之勢。
因此，對于上汽集團而言，名爵和榮威守好海外市場和燃油車市場，據勢向新能源轉型即可。在高端新能源市場，還是得靠智己和飛凡。
早在 2018 年，上汽就曾試圖讓榮威轉型向新能源，推出了純電豪華 SUV 榮威 MARVEL X，可惜榮威 MARVEL X 市場表現并不理想。2020 年 5 月，上汽成立了 "R 品牌 "，屬于榮威旗下。一年後，"R 品牌 " 權重再次上升，正式成為獨立品牌，改名為飛凡汽車。
就在 "R 品牌 " 成立的同一年，智己也誕生了，作為上汽集團的 " 一号工程 "，志在打造 " 中國的特斯拉 "。
按照最初的規劃，智己和飛凡打的是中高端市場的組合拳，智己主攻 30 萬元以上市場，飛凡主打 20 萬 ~30 萬元市場。
一開始，兄弟倆配合得很好，" 二者車型都是岔開的，智己發 SUV 時，飛凡就發轎車，智己發轎車，飛凡就發 SUV。" 一位接近智己的行業人士告訴「市界」。
在 2023 年下半年以前，智己和飛凡按照上汽集團規劃的路線各自發展。比如，2022 年，智己品牌首款車型 L7，價格在 36.88 萬 ~40.88 萬元，彼時飛凡 R7 的價格是 30.25 萬 ~36.95 萬元；2023 年上半年，智己 LS7 價格是 30.98 萬 ~45.98 萬元，飛凡 F7 的價格在 20.99 萬 ~30.19 萬元之間（以上價格均為首次正式發布官方指導價）。
但規劃趕不上變化，去年車市價格戰愈演愈烈，智己也調整定價策略。2023 年 10 月，智己推出新車，LS6 以遠超消費者預期的權益價格 21.49 萬～27.69 萬元上市。消息一出，外界開始擔憂兄弟倆是否會出現内耗。
裏斯品類創新戰略咨詢汽車行業負責人、高級顧問趙春璋告訴「市界」，智己前兩款車 L7、LS7 原有定價偏高，脱離大眾主流市場，市場空間有限，尤其随着 " 油電同價 " 時代到來，原有定價存在巨大戰略風險。
而在 LS6 上，智己學乖了。但定價不免和飛凡的目标市場出現重疊，" 產品差異化不足，未能形成明顯區隔。" 趙春璋説。
既然大環境決定了價格戰無法避免，上汽集團索性給這兩個品牌重新劃分陣地。據億歐汽車報道，上汽集團已經決定以 20 萬元產品定價為分界線，飛凡未來主攻 10~20 萬元價格帶，作為銷量擔當；智己定位 20 萬元以上市場，繼續承擔集團品牌向上的重任。
上汽集團的關鍵一戰
智己和飛凡雖被視為上汽集團高端電動 " 雙子星 "，但不同的出身或許早就注定了二者不同的命運。
相比于智己，飛凡的股權結構更簡單，上汽集團持有 95% 的股份，擁有絕對的自主權。但智己背後，有十數家投資機構，是股東們托舉出來的品牌，同時也是上海高端電動車版圖的重要組成部分。
智己成立至今，已經完成了三輪融資，合計融資規模高達 480 億元左右，最近一輪發生在今年 3 月。如果一定要比較智己和飛凡在上汽集團的分量，答案很明顯。
二者銷量表現差距也明顯，飛凡從獨立運營以來，銷量一直沒起色，2022 年，飛凡銷量為 1.45 萬輛。整個 2023 年，飛凡銷量只有 2.1 萬輛。作為對比，去年表現不佳的小鵬 G6，2023 全年的銷量也超過了 4 萬輛。
相比之下，雖説智己去年的銷量也不過 3.83 萬輛，但是因為出現了 LS6 這麼一款爆款，12 月份銷量也算衝上萬輛新台階。
伴随着定位的調整，飛凡和智己的權重也出現了分化。
3 月 15 日，據國内媒體 RoboX 報道，飛凡已開始實施裁員，裁員比例 70% 以上。
兩天後，飛凡官方辟謠稱，飛凡汽車仍會保持獨立運營，并進一步深化 " 輕資產 " 戰略，通過加強與上汽集團相關優勢資源的協同，優化業務職能，提升整體運營效率。
「市界」了解到，去年飛凡品牌便已被整合到上汽乘用車體系，與榮威、名爵平級。上汽很看重智己，硬是讓飛凡在產品規劃上讓路。有消息人士透露：" 本來 4 月飛凡是要上一個改款車型的，結果因為智己 L6 要在 4 月上市，就被取消了。"
而飛凡官方所説的 " 輕資產 " 戰略，其中一部分指向的也是人力成本。" 職能部門可以用乘用車公司的人，原先飛凡在上汽研發總院和零束科技的兩個智駕團隊也進行了合并。" 一位上汽集團員工對「市界」説道。
在中國新能源汽車的浪潮中，傳統車企想要完成轉型并不容易，不僅要主動調整工作節奏，以防被内部機制掣肘，還要打起十二分的精神與造車新勢力、其他傳統車企這些或新手、或老對頭明争暗奪。幾乎所有車企都希望在自己的品牌上釋放最核心、最先進的技術，在中國汽車工業史上留下濃墨重彩的一筆。
極氪之于吉利、阿維塔之于長安、岚圖之于東風、埃安之于廣汽，智己之于上汽……都是如此。
從 2023 年的市場表現看，極氪賣出新車超 11.8 萬輛，截至 2024 年 3 月 30 日，全新極氪 001 大定訂單已突破 3 萬台。去年阿維塔銷量不及智己，但目前 2024 款阿維塔 12 大定已經突破了 4 萬。
" 對比其他車企，尤其是長安，吉利等，上汽需要多品類品牌布局策略。" 趙春璋認為，準确識别最大市場機會并布局相應品牌，才能讓上汽握住新能源汽車競賽的主動權。
很顯然，上汽也清楚這點。在 2023 年 9～12 月的投資者關系會上，面對越來越多的科技企業進入汽車行業智能電動新賽道的問題，上汽集團表示，要發揮自身在用户基盤、服務網絡、產業布局以及穩定的現金流、成熟的造車體系等方面的傳統優勢。
另外，把握 " 場景創造價值、數據決定體驗、軟體定義汽車 " 的行業變革趨勢，打造新一代智能電動車的整車架構，并以此拉動多個整車技術突破瓶頸項目，加快關鍵技術研發和落地，并瞄準用户痛點，研發推出更符合用户出行場景、更能提升用户體驗的智能電動車新產品，實現同等車型 " 價格最優 "、同等價格 " 配置最優 "，盡快實現新賽道上的銷量突破。
這次，具體到智己身上，不能只有 LS6 這一個爆款成了管理層的共識。智己 L6 新車發布會過後，上汽集團的關鍵一戰也已經來了。
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