今天小編分享的科技經驗:22.99 萬元的極氪 7X,用豪華和運動,回擊樂道 L60,歡迎閲讀。
在 2007 年的法蘭克福車展上,寶馬揭開了一款革命性概念車的神秘面紗,它被賦予了一個充滿未來感的名稱—— Sports Activity Coup é。
這輛概念車巧妙地将 SUV 的高通過性和轎跑的動感身姿合二為一,是汽車設計領網域的一次大膽創新。次年,寶馬正式将這一想法落地,為尋求個性和運動風格的消費者帶來了寶馬 X6。
随後,其他品牌也開始推出自己的溜背 SUV,如奔馳 GLE Coupe、奧迪 Q5 Sportback 等,慢慢地,溜背 SUV 逐漸成為了一種設計趨勢,尤其是在追求低風阻的新能源時代。
路上的溜背一多,不溜背,反倒成為了一種個性的表達。
今晚,極氪就給我們帶來了不溜背的極氪 7X, 并公布了它的最終售價:
後驅智駕版:22.99 萬元,配備 75kWh 磷酸鐵锂電池,CLTC 續航 605km
長續航後驅智駕版:24.99 萬元,配備 100kWh 三元锂電池,CLTC 續航 780km
長續航四驅智駕版:26.99 萬元,配備 100kWh 三元锂電池,CLTC 續航 705km
我從業 20 多年快 30 年了,在吉利汽車給產品定價定了幾百次,這一次是最難,但也是最有信心的一次。
吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧在發布會上表示,對于極氪 7X 的定價,極氪傾注了滿滿的誠意,用户在購買 7X 時,只需要思考兩個問題:
要不要大電池?要不要空簧四驅?
至于其他配置,一律是标配。
極氪 7X,有堅持,也有創新
今天市場大部分的純電 SUV 都沒有走出特斯拉的產品定義邏輯,他們都是 Model Y 的跟随者。
發布會一開始,極氪科技 CEO 安聰慧就先給極氪 7X 定了個調:不做 Model Y 的跟随者。在他看來,雖然市面上的純電 SUV 越來越多,但各家始終未能跳出特斯拉的框架,「他們還是在努力地造一個比 Model Y 還要 Model Y 的產品」。
「為什麼一輛純電 SUV 一定要溜背呢?」安聰慧不解。
他表示,空間是 SUV 用户的剛需,雖然溜背設計在一定程度上降低了風阻,但卻犧牲了用户本該擁有的大空間和豪華感。
極氪 7X 這輛車,有不少地方都體現了極氪對于 SUV 的理解和追求,其中,他們對于大空間和豪華感的關注尤為突出。
空間是極氪 7X 最大的優勢之一,盡管它的車長只有 4825mm,但它卻擁有接近 3 米的軸距,且「座艙得房率」達到 83%。
另一方面,憑借不溜背的造型和純電底盤的天然優勢,極氪 7X 車内有效頭部空間可達 1021mm,比理想 L8 還要優秀,後排最大腿部空間也達到了 1187mm。
與此同時,極氪 7X 全車擁有 32 處儲物空間、62L 電控前備廂和一個 616L 的備份廂。
這個備份廂頗為特别,用户可以通過前移後排座椅來将空間拓展至 765L,與此同時後排還有着可觀的腿部空間。一位極氪的產品經理曾對董車會表示:「我們用 MPV 的思考方式來做 SUV。」
另外,7X 的後排座椅支持一鍵電動放倒,放倒後,備份箱容積來到了驚人的 1978L。
作為一輛面向多人出行場景的家用 SUV,除了更大的備份廂空間,極氪 7X 還實現了後排舒适性的更新,加入了一個 Sofaree 電動沙發,座椅靠背可躺倒至 134 °。
用料上,後排座椅也采用了與極氪 009 相同材質的 NAPPA 全粒面頭層真皮,觸感柔軟親膚。
但要注意的是,這個大沙發只有後排右側乘員能享受,在這位幸運兒的前方,還有極氪準備的電動桌板和一塊分辨率達到 2K 的 OLED 後排屏,用于調節前排座椅的老板鍵也觸手可及,無需起身就能進行調節。
值得給個好評的是,極氪沒有将後排的這些配置與高配車型捆綁,而是拆分為「後排電動組合沙發」和「後排科技互動套裝」兩個套裝,即便是購買入門版車型,也可以按需加購。
從董車會此前的實車體驗來看,比較值得購買的是電動沙發,後排座椅通風、按摩、前後滑移、座椅記憶、電動一鍵放倒、中央扶手上的 6 英寸控制屏、220V 交流電源等配置,都在這個套裝之内。
至于那個 13 英寸 2K 屏,在後排乘客使用躺倒功能時,它還是小了一點。
對了,冰箱也有,不過得後期掏錢加裝。
接下來是一些不用額外花錢的。
安聰慧在發布會上説,7X 有很多創新都來自于和用户的共創,比如車内的防曬問題,極氪為 7X 加上了同級最大的物理防曬遮陽簾,後排的側窗也配有電動遮陽簾。
另一個「共創」的例子是前排的實體按鍵。
雖然今天很多純電 SUV 放棄了實體按鍵,但在很多用户看來,再絲滑的觸摸,也不能夠次次盲操,再簡潔的語音指令,也可能會吵醒家人。
在 7X 的中控屏下,極氪專門設計了五個實體按鍵,在集成高頻功能的同時,用户還可以自定義。安聰慧還不忘調侃一下小米:「更重要的是 7X 的實體按鍵,不用選裝,我們給大家全系标配。」
科技配置方面,極氪 7X 也足夠「時髦」,21 個高保真揚聲器、AR-HUD、8295 座艙芯片,都是全系标配。
講到智能座艙這部分,極氪智能科技副總裁朱凌還來了一句調侃:「這次不用『氪服一下』了。」
和極氪 001、007 一樣,極氪 7X 也用上了最新的 ZEEKR AI OS,将大模型融入車機後,語音助手、盲點監測等功能都有了大幅提升。
而在此前極氪最不擅長的智駕方面,極氪 7X 也更新到了浩瀚智駕 2.0 版本,支持夜間 AEB 功能,最大有效時速達到 150km/h,泊車場景下的指尖泊車能力也未見缺席。
此外,朱凌還提到了智駕。
上個月,極氪在 25 款 001 和 007 的發布會上表示,浩瀚智駕 2.0 的城市 NZP 功能将會在年底實現公測,而今天,極氪把這個時間點提前了兩個月,部分用户在 10 月底就能實現「有導航就能開」的城市 NZP。
極氪式的安全,是兒童氣囊,是一鍵破窗
一般來説,考慮到讀者的閲讀體驗,董車會在介紹新車時,會将 2、3 個小時的發布會内容壓縮成兩到三千字,文章的内容也因此所有側重。
其中,車輛的主被動安全往往會被一筆帶過,甚至是直接略過,畢竟在當下,大家的安全性能一般都不會差。
但極氪 7X 的主被動安全,屬于是特别拔尖的那種,得單獨拎出來講講。
首先是硬體,極氪 7X 同樣延續了極氪的安全基因,帶來了全球首創的「穹甲車身」安全結構設計,用朱凌的話來説,這是「汽車安全技術上的又一項重大突破」。
其最大創新,就是行業首發搭載的 2000 兆帕超長一體成型熱氣脹鋼柱,屈服強度是普通成型工藝的 8 倍。
作為 A 柱的核心材料,超長一體成型熱氣脹鋼柱直接向上延伸成為上邊梁核心結構,覆蓋主駕及後排乘員頭部區網域,單側長 2.35 米,中間沒有任何鉚接和焊點。
同時,極氪 7X 還對 A 柱、B 柱和門板的其他關鍵部位,運用行業最高标準的 2000 兆帕熱成型鋼進行增強,整體結構長度超過 12 米,形成了所謂的「穹甲車身」,側碰的防護強度是行業标準的 8 倍以上,能夠抵御 8 噸重卡 50km/h 的側面撞擊。
朱凌在介紹時自信表示:「行業裏敢用 8 噸撞的,不敢到 50km/h,敢到 50km/h 的,不敢用 8 噸。8 噸 +50km/h,只有極氪 7X」。
他還向我們分享了一個故事:
在極氪 7X 開發之初,有個朋友問我,你給我一個理由,而且只有一個理由讓我買你的車,我當時給他的答案是:極氪 7X 可以給你的孩子提供最安全的出行保護。
朱凌表示,現實中當碰撞發生時,前排的成人是有氣囊和安全帶保護的,而後排的兒童則「硬生生地要靠安全帶勒住」。
在極氪 7X 上,極氪推出了全球首款帶有主動安全氣囊的兒童智能安全座椅,該座椅的氣囊彈出算法是基于極氪 7X 的碰撞波形得來,專車專用,在碰撞中能使兒童頸部彎曲度降低 50% 以上,最大限度保護兒童安全。
不僅如此,這把座椅還帶有通風功能,并可以通過智能接口與車機打通,實現對兒童狀态的智能檢測與主動服務。可旋轉的底座和打開角度接近 90 ° 的後門,也能方便寶爸寶媽為兒童系上安全帶。
「我順便説一句,我剛剛説的那個朋友,他已經下單極氪 7X 了。」朱凌説。
不僅是後排,極氪 7X 在前排也有一項安全上的創新——一鍵破窗。在車門無法正常開啓時(如車輛落水),駕駛員可以通過拉動門板上的一處拉手來迅速破窗逃學生。
朱凌還稱,經過團隊的深入讨論,他們一致認為這樣的技術不應該只限于極氪,最終他們決定,将申請了專利保護的一鍵破窗技術,對行業進行全面開放。
面對樂道,極氪 7X 該怎麼打?
在發布會剛開始的時候,安聰慧就公布了極氪 7X 開啓預售以來的訂單數據:開啓預售的 20 天裏,有超過 5.8 萬位用户選擇了極氪 7X。
除了那些堅定選擇極氪 7X 的準車主,也有不少消費者在極氪 7X 和昨晚發布的樂道 L60 之間搖擺不定,畢竟都是面向家庭用户的純電 SUV。
然而實際上,這兩個產品的性格差異十分明顯,面向的人群并不完全相同——
樂道 L60 致力于用户用最低的成本享受到最好的服務,温馨的内飾、舒适的調教、便捷的換電補能,都在強調樂道的家庭屬性和實用主義。
而極氪 7X 則想讓用户多花一部分的錢,去享受更高品質的動力與操控,以及内飾的豪華感。
「走出城市,可城可野」,是極氪在發布會上喊出的一句口号,極氪更是帶着 7X,登上了号稱「沙漠珠峰」的必魯圖峰。
其實極氪也因為這件事遭到了不少質疑,認為家用車沒有必要去沙漠越野,在發布會上,朱凌對此作出了回應:
我同意你説的沒有必要,但是我覺得我們可以去跑,去秀秀肌肉。因為跑沙漠你最基本的你動力要強,你熱管理系統要好,你的底盤調教要好,所有這些東西都是最基本的技術底藴。
所以,我們能夠在極氪 7X 上看到全系标配高性能碳化硅電驅,四驅版本 645 馬力,零百加速 3.8 秒,後驅版本 415 馬力,零百加速 5.7 秒;我們還能看到 7X 全系标配前雙叉臂後五連杆,空懸離地間隙可達 230mm,即便是标準版本,離地間隙也達到了 197mm。
極氪認為,對于它們的 SUV 車型來説,充足的動力儲備和優異的通過性,缺一不可。
其實還有一個小點體現了 7X 和 L60 的定位差異,那就是胎寬。L60 的胎寬是 245mm,7X 則是能耗更高、性能更好的 265mm。
但話説回來,極氪這個品牌,本不應與樂道相提并論,其真正的競争對手應是蔚來,如今極氪不得不躬身拼價格,也是一種無奈之舉吧。