今天小編分享的汽車經驗：小鵬汽車穿越“逆風期”，新十年押注AI挑戰幾何？，歡迎閲讀。
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新能源汽車進入下半場，曾經的 " 新勢力 " 們也都不再年輕了。比如小鵬汽車，今年也走到了第十個年頭。時間如白駒過隙，來不及感慨，小鵬近期連開兩場發布會，發布了未來新十年的願景：成為面向全球的 AI 汽車公司。
為此，小鵬将新十年的開山之作 ---- 小鵬 P7+ 定義為 " 全球首款 AI 汽車 "，相關數據顯示，P7+ 上市僅 1 小時，大定就突破了 1 萬台，3 小時内更是達到了 3 萬台。此外，小鵬還全面布局了以 Robotaxi、飛行汽車、AI 機器人為主的未來出行新藍圖。
AI 改變生活的故事固然性感，但現實小鵬面臨着諸多挑戰。一方面，AI 研發費用高企但汽車產品價格不斷下沉，小鵬能否保持可持續的高投入；另一方面，自從小鵬智駕靈魂人物吳新宙離職後，AI 業務線近一年來高管頻頻變動，小鵬汽車始終未能找到穩定的智駕一号位接班人。
将未來的展望延伸得更遠些，飛行汽車、AI 機器人等業務，又将在多大程度上拓展小鵬的版圖？創始人何小鵬畫下的憧憬藍圖，如同矗立于遙遠地平線之上的山峰，宏偉巍峨，但也前路漫漫，荊棘載途。
未來新十年，小鵬押注 AI
在小鵬 AI 科技日及小鵬 P7＋兩場發布會中，AI 都是重頭戲。
尤其是 AI 科技日，小鵬汽車接連公布了五個最新的 AI 技術成果：AI 汽車、飛行汽車、AI 機器人、AI 芯片及 AIOS。
其中，針對最為核心的 AI 汽車業務，小鵬汽車圍繞 " 三電 "、智駕、智艙等三大領網域，發布了小鵬鲲鵬超級電動體系、小鵬圖靈 AI 智駕體系、小鵬天玑 AIOS 等全新技術方案，在底層技術層面構築起完整的 AI 汽車體系。
此外，補能焦慮一直是新能源汽車的痛點，小鵬鲲鵬超級電動體系則是基于全網域 800V 高壓碳化硅平台，搭載了 5C 超充 AI 電池、混合碳化硅同軸電驅、靜音增程器以及 AI 電池醫生和 AI 動力功能。通過 AI 賦能來實現充電快、續航長等特點。
天眼查 App 顯示，近日，廣東小鵬汽車科技有限公司申請注冊 " 小鵬鲲鵬超級電動 "" 小鵬鲲鵬 "" 小鵬極盾 "" 小鵬閃盾 " 商标，國際分類為運輸工具、科學儀器，當前商标狀态為注冊申請中。
在智駕領網域，小鵬汽車将其自動駕駛品牌正式更新為 " 小鵬圖靈 AI 智駕 "。以 AI 大模型為核心，涵蓋了自研的雲端和車端大模型、面向大模型開發的 AI 芯片和底層架構。
車端算力有限，在這套體系之下，小鵬汽車可以在雲端上進行強化學習訓練，再在車端實現降維。這和 OpenAI 的邏輯一致，都是在雲端探究更強的能力，然後将能力逐漸下放給車端。
為了實現類 GPT-4o 大模型上車的目标，小鵬天玑 AIOS 還将百億參數大模型部署在本地，實現更自然、無感的人機互動。
具體到新車，小鵬 P7+ 作為小鵬汽車新十年的開山之作，全面搭載了 AI 天玑 5.4.0、端到端大模型以及 AI 鷹眼智駕方案，也是全球首款全系标配 AI 高階智駕的汽車。
除了 AI 汽車之外，小鵬布局的 Robotaxi、飛行汽車、AI 機器人也進入批量化生產和應用落地的階段。
據何小鵬透露，全新研發的 "Ultra" 車型将取消方向盤，逐步向 Robotaxi 的新形态演進，預計具備 L4 級智能駕駛能力。
小鵬汽車在 AI 機器人領網域也取得了新的突破。其自研的 1:1 類真人姿态的 AI 機器人目前已進入工廠工作。
盡管 Robotaxi 和 AI 機器人項目都有了新的進展，但截至目前，它們尚未有明确的上市時間表。相比之下，小鵬汽車的飛行汽車項目進展更為迅速。據悉，小鵬飛行汽車預計将在 2024 年 11 月的中國航展上公開首飛，并在 12 月正式啓動預售。
綜合上述可以看到，小鵬汽車已經明确其未來的發展路徑，即以 AI 汽車為核心，同時拓展飛行汽車、AI 機器人等業務，共同構建多元化的人類未來出行新方式。
AI 很 " 性感 "，現實很骨感
押注 AI，引領未來出行變革的願景無疑是宏偉且 " 性感 " 的故事。但現實中，小鵬汽車要實現這個藍圖，也面臨着多重挑戰。
眾所周知，新能源汽車下半場聚焦于智能化的較量，這一趨勢在業界已達成共識。各大車企都在加速智能化的布局與研發，力求在自動駕駛、智能互聯、人機互動等領網域取得關鍵技術突破，以搶占未來出行的制高點。
盡管小鵬在 AI 汽車領網域的探索起步較早，但在激烈的新能源汽車競争中，其先發優勢并不明顯。
尤其是特斯拉憑借着強大的品牌效應和技術積累持續領跑，華為則以深厚技術底藴和生态資源強勢入局，相比之下，小鵬的智駕還沒有打出足夠的市場聲量。
而業界普遍的共識是，要做行業領先的 AI 智駕，意味着需要大量的研發投入，很大，很大。
不過小鵬最新發布的兩款新車 MONA M03 和小鵬 P7+ 價格都在下沉。MONA M03 定價在 11-15 萬價格帶，小鵬 P7+ 也将價格下探到了 18.68 萬起。
探索進入更低價格區間，無疑意味着利潤空間将面臨着極致的壓縮。與此同時，小鵬汽車押注 AI，又亟需巨額的研發資金投入。面對中低價位策略與高昂研發成本之間的這一運營張力，小鵬汽車如何破局是一個值得關注的問題。
我們不妨看一下另一家企業樣本：小米的產品此前主打性價比，嚴格控制毛利率，但近年來小米堅決走高端化戰略。前段時間，小米創始人雷軍對外坦言，做中低端品牌無法支撐天文數字的研發費用。小米要做大量技術研發投入，必須釋放更多利潤來支撐未來的投入。
對此，紫金财經相信何小鵬也是有深深的認知的，他也曾公開表示，所有想把 AI 做好的公司，都需要很多子彈，要不然是絕對打不過的。
更棘手的是，小鵬汽車的研發投入，不僅僅是汽車，還有飛行汽車、AI 機器人等業務。在 AI 開發日發布會中，何小鵬透露，一年投入智能駕駛就達到 35 億，而做了五年 AI 機器人後，小鵬認為至少需要 500 億投入才能做好 AI 機器人。這對小鵬來説無疑是巨大的資金壓力。
事實上，中低端的市場定位下，小鵬汽車的研發投入遠低于主打中高端的蔚來和理想。以 2023 年度為例，蔚來和理想研發開支分别為 134.31 億元和 105.9 億元，而小鵬研發開支為 52.8 億元。
新車和 AI 研發費用高企是不争的事實，但随着小鵬核心汽車產品價格帶還在不斷下沉，小鵬能否持續保持高投入，維持其在 AI 汽車領網域的競争力，是其面臨的一大挑戰。
小鵬的挑戰還不止于此，自從去年小鵬智駕靈魂人物吳新宙離職後，小鵬的 AI 業務線近一年來高管頻頻變動。僅公開報道的就有自動駕駛 AI 負責人劉蘭個川（Patrick）、軟體負責人 Parixit Aghera 和原北美團隊視覺感知負責人王弢等人，不過他們也都先後離開了小鵬。
今年下半年，智駕感知總負責人董遠強也離開了小鵬。根據公開消息顯示，下半年小鵬汽車針對 AI 條線進行了組織架構調整，技術開發部被拆抽成了三個部門，分别是 AI 模型開發、AI 應用開發、AI 效能開發。
從 AI 業務線高管變動和架構調整來看，小鵬在這一業務方面仍處在人員動蕩期，始終未能找到穩定的智駕一号位接班人。那麼小鵬在 AI 上短期内還會有比較大的進展嗎，後續還值得繼續觀察。
穿過 " 逆風期 "，仍在等風停
何小鵬坦言，小鵬汽車已經穿過了 " 逆風期 "，但仍在等風停。
一方面，小鵬汽車的銷量始終沒有大的起色。盡管近兩個月小鵬汽車的月銷量均成功跨越了 2 萬輛的門檻，截至 2024 年 10 月，其累計交付量已達 122,478 輛，然而，相較于全年設定的 28 萬輛銷售目标，完成進度不足 50%。
眼下小鵬明星車型 P7 的銷量已經開始持續走低，1-9 月累計銷量僅 1.3 萬輛，另一款主力車型 G6，截至 2024 年 10 月累計銷量為 2.92 萬輛。
由于主力車型表現不佳，2024 年的很長一段時間，小鵬汽車的整體銷量呈現出疲軟态勢，曾連續四個月銷量未能突破萬輛大關，甚至一度跌出了新能源汽車新勢力銷量排行榜的前十名。
近兩個月的銷量拉升，主要依賴于新車 MONA M03，随着 P7＋上市，這兩款新車成為完成銷量目标的主要抓手。但要完成全年目标，意味着小鵬需要在不到兩個月時間内賣出近 16 萬輛車，這顯然是一個幾乎不可能完成的任務。
另一方面，新十年開端，何小鵬願景是要走向全球，也明确了歐洲是重點市場。但就在近期小鵬汽車在歐洲遇到了新問題，成為首個在歐洲統一專利法院遭到起訴的中國汽車制造商。
具體而言，全球鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾集團向歐洲統一專利法院提交訴訟，指控小鵬汽車涉嫌侵犯其持有的 " 鋁硅鍍層熱成形鋼專利 " 的合法權益。該訴訟不僅涉及小鵬汽車的多個實體，還包括位于德國和盧森堡的經銷商，共計 17 名被告。
小鵬汽車對此表示：" 小鵬汽車的知識產權團隊，以及采購、制造等部門，早在小鵬 G9 產品出口前已通過指定供應商或原材料供應商等方式，确保避免小鵬 G9 產品在目标市場使用存在侵權風險的熱成型材料。"
小鵬汽車強調正在與安賽樂米塔爾展開良好的溝通，同時要求供應商核實相關材料來源，确認提供的材料符合公司的要求。
有分析認為，如果雙方未能就上述問題達成和解，小鵬汽車或許面臨在歐洲 18 國禁止銷售的風險。
而面向更遙遠的未來，小鵬布局的飛行汽車目前還未獲得适航認證，AI 機器人也還沒有具體投入市場的時間表。
結語
很長一段時間裏，小鵬汽車如同何小鵬本人一樣，沉穩内斂，不太擅長講故事。但随着新能源汽車卷入一片紅海，新能源汽車圈的人們，已經意識到 " 酒香也怕巷子深 "。
理工男何小鵬也學着講品牌故事、做個人 IP，也向雷軍學習，将發布會開進母校，回憶夢開始的地方。
夢想是燦爛的，未來是美好的，小鵬要想實現它，就必須跨越重重疊疊、錯綜復雜的挑戰，十年又是一次新開始。
