今天小編分享的汽車經驗：蔚來李斌：ET9的主要競争對手不在國產豪車，歡迎閲讀。
圖片來源：蔚來汽車
2024 NIO Day 的重要看點之一，就是蔚來高端行政旗艦轎車 ET9。
作為蔚來的旗艦車型，随着鴻蒙智行百萬尊界 S800 的亮相，以及多家車企開始推出百萬級的車型，很多人好奇，去年 NIO Day 就已亮相的蔚來 ET9，在當下還能保持產品的競争力嗎？蔚來 ET9 的核心優勢有哪些？蔚來要如何打赢這場高端戰？
關于蔚來 ET9 產品、市場競争力等問題，在近日蔚來媒體溝通會上，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌詳盡地進行了一一解答。
相比蔚來其他車型，ET9 的定位更高端，預售價 80 萬元，對其推出的意義，李斌給出的解釋是，ET9 非常體現蔚來在技術創新、體系創新方面的一些追求；作為一款技術旗艦車型，ET9 能夠讓大家更加容易地感知到蔚來 500 多億研發費用花在哪了；蔚來作為高端品牌，肯定還是要進入 BBA 的高端行政用車市場。
簡言之，作為高端品牌，蔚來在產品規劃上，肯定要有能夠對标奔馳 S、寶馬 7 系、奧迪 A8 等的車型。同時，作為旗艦車型，蔚來 ET9 将集成蔚來的先進技術，進一步去強化蔚來在技術創新方面的品牌形象，也有望讓蔚來在高端行政用車市場打開局面。
對于新時代的高端行政旗艦應該具備哪些特點，李斌認為，要用全球創新科技來定義一款新時代的行政旗艦，照着邁巴赫的樣子，造不出新時代的行政旗艦；旗艦是具有時代性的，它是用這個時代最合理的技術和用户需求匹配，展現全球最領先的技術成果。
據悉，自 2016 年起，蔚來在研發領網域的投入已超過 530 億元，是新勢力中研發投入最多的企業；截至 2024 年 11 月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數超過 9300 件；蔚來全球研發團隊規模超 11,000 人。
ET9 背後有蔚來近 200 億的研發投入，且具有包括中國首個線控轉向量產标準認證，全球首個集成式液壓全主動智能懸架，自研全球首顆 5nm 智駕芯片，整車全網域作業系統 SkyOS 等底層核心技術。
因此，李斌認為，ET9 最大的競争優勢還是在技術的領先性上。蔚來 ET9 也被認為是集成了智駕芯片、作業系統和智能底盤新三大件全部自主研發的旗艦產品，代表了中國汽車工業的一個新高峰。目前，全世界搭載線控轉向系統的量產車型，只有特斯拉的 Cybertruck 和蔚來 ET9。
產品方面，蔚來 ET9 已進入量產前最後階段的測試和準備工作，将于 12 月 21 日正式上市，計劃于 2025 年 3 月份開啓交付。
關于蔚來 ET9 的預期銷量，李斌并未直接給出答案，而是給出了一組數字供大家參考，現在帕拉梅拉的月銷量是 1300 — 1500 台左右，邁巴赫 1000 多一點，寶馬 7 系、奧迪 A8 的量已經比較少了。
李斌表示，ET9 肯定比奧迪 A8 和寶馬 7 系賣得多。但要做到奔馳 S 級和保時捷帕拉梅拉那樣的成績，" 有挑戰 "。
目前，真正的高端行政用車市場，新能源車型相比燃油車還處于劣勢，且越往高端去看，純電車型相對來説還是有些天花板的，李斌希望 ET9 能突破這樣一個天花板。
在李斌看來，這個市場如果從心智上突破了，蔚來和奔馳、寶馬、奧迪這這些傳統的豪華高端品牌，從競争裏面就能夠真正進入到一個平等的狀态。
越來越多的自主品牌加碼新能源汽車高端市場，李斌認為，蔚來的優勢就更能體現，不管是在充換電網絡方面還是在服務體系方面，還是在蔚來的社區，蔚來過去這麼多年圍繞着高端純電的積累，從產品到服務，都已有自己的優勢。
" 但現在确實非常容易陷入到孤軍奮戰，因為别人都有增程，或者别人都有插混，所以稍微難一點。他們有了純電以後，對純電的攻擊就會少一些，所以就會好一些。" 李斌坦言。
目前，國内還在堅持純電賽道的新能源汽車品牌未來可能就只剩蔚來一家了。不過，蔚來在高端市場已經形成了一定的品牌認知，這也是李斌喊出 "ET9 與競争對手比優勢太多了，全方位碾壓。"
同時，李斌還強調稱，"ET9 的主要競争對手不在國產豪車，而是主要和 BBA、保時捷等競争。"
數據顯示，今年 10 月，蔚來在成交均價 30 萬元以上的高端純電市場，份額達到 41.65%，今年 1-10 月，蔚來在成交均價 30 萬元以上的高端純電市場，份額達到 41.84%。蔚來現有二代平台部分車型用户，有超過 50% 是 BBA 車主。
相對而言，雖然當前多家自主品牌都在發力超豪華市場，但實際上，大家都還處于早期階段，還未真正進入 BBA 高端市場最後的陣地。
對于蔚來而言，ET9 是一款非常重要的車型。眾所周知，高端車型一直都是車企利潤奶牛。如奔馳的高端車型如邁巴赫系列、奔馳 S 級和奔馳 C 級一直為其貢獻了很強的利潤。因此，如果蔚來 ET9 能夠大賣，也将會直接改善蔚來的毛利率，也能讓蔚來盡快實現盈利。
李斌透露，"ET9 毛利率肯定很好，賣一輛要頂很多輛 ET5。"
造車十年，依然還在虧損，這是蔚來常常被拿來诟病的一個點，有人甚至問李斌 " 蔚來還能撐多久？"
李斌并未回避這個問題，而是坦言，"蔚來能撐多久，肯定比 2019 年撐的時間長多了，我們現在不管怎麼樣，運營現金流還是健康的，還有 422 億人民币的現金，銷量還在增長。2019 年撐到現在都撐五年了，從現在看肯定遠遠不止五年，這個大家不用特别擔心。"
當下的汽車圈，卷配置、卷價格已經卷到了極致，產品同質化越來越嚴重，李斌認為，在油車時代，產品也同質化，最終比拼的還是企業的綜合能力，產品定義的能力，運營的能力，質量、成本、效率、服務、銷售、營銷，比的還是綜合的東西。
價格戰對高端市場确實有影響，但李斌指出，高端市場是誰在價格戰方面守不住，誰最終出局。在高端市場，包括近期表現好的，基本都是在價格方面比較有定力的，這是高端市場很不一樣的特點。以前一些二線的豪華品牌頂不住了，都是從大規模降價開始，但降完了就再也回不來了。
李斌在最後呼籲，" 中國的汽車企業在接下來幾年要補的課就是如何合作。這方面我們還有很長的路要走。市場競争是正常的，但是卷應該不影響合作，合作肯定是一個更好的選項。在競争中合作，在合作中競争，這應該是中國的同行在接下來五年、十年裏面要去做的事情，要一起去學習的東西。"（本文首發于钛媒體 App，作者｜張敏）
