今天小編分享的汽車經驗：飛步科技楊政：瞄準全無人駕駛，堅持“點變圈，最終打破圈”漸進式路線，歡迎閲讀。
文 / 周菊
2023 年 6 月 13 日，由經濟觀察報主辦的 " 夢想照進現實——自動駕駛發展創新論壇 " 在北京舉辦。在此次論壇上，飛步科技公司聯合創始人兼 CTO 楊政表示，飛步科技在技術路線的選擇上整體上瞄準全無人駕駛，但路線為較為獨特的漸進式。
" 每次談到自動駕駛，一般是從 L1 到 L5 的漸進路線，但我們選擇的在是 L4 裏選擇一個點，把這個點變成一個圈，再把這個圈變成更大的圈，最終打破圈。我們認為，如果定義的產品是要做全無人的，" 點變圈，變更大圈 " 的這種漸進式路線是更好的方式。" 楊政表示。
飛步科技公司聯合創始人兼 CTO 楊政
針對純視覺或融合感知等不同的技術路線，楊政表示，目前并不能説哪種路徑更好，更多是產品的定義和商業化的選擇。如果要達到 L4 水平，多傳感器融合的方式更能保證安全，但需要平衡激光雷達的高成本。總體來看，其認為如果瞄準 L3 可以走分别兩條感知路線，但 L3 到 L4，則需要采用融合方式來保證足夠的可靠性。
資料顯示，飛步科技成立于 2017 年，主要致力于為港口碼頭提供無人駕駛水平運輸系統與技術服務。其全棧自研的產品系統包含可撤下安全員進行港口實船作業的 L4 級無人駕駛水平運輸系統 ( FabuDrive ) ，滿足港口全無人化運營的遠程控制系統 ( FabuRemote ) ，以及提升效率的車隊及港機設備調度管理系統 ( FabuDispatch ) ，相關解決方案目前已經獲得了長期穩定的商業化落地驗證。
2022 年初，飛步科技無人駕駛集卡開始在寧波舟山港集團梅山港區撤下安全員，正式開展全無人駕駛集卡運營探索。2022 年 9 月，飛步科技和舟山港梅東公司完成第 4 期合作籤約，繼續擴大 L4 級無人集卡在港口的應用，其數量已超 60 台，形成了全球最大規模的單一碼頭無人集卡車隊，占該碼頭總集卡數超 20%。
楊政認為，要實現自動駕駛的真正商業化突破，兩個維度非常關鍵。" 一是時間。自動駕駛整個行業獲得大眾認是需要積累的，而不能僅靠任何模型和測試級的指标去説服。另一方面是整個生态產業的合作，因為成本的下降不是任何單獨一家企業可以做到的，需要產業鏈企業開展深入合作。
盈利方面 " 我們覺得經濟模型已經走通了，能夠打平了，甚至能夠賺錢了。不過目前走通的這段路，只針對單個項目，并且是把時間線拉到 5 年和 10 年攤平之後能賺錢。" 楊政表示，随着飛步及友商在 L4 模式上走通，現在自動駕駛到了黎明前的黑暗，東方已經泛白看到曙光。
以下為發言節選：
提問：如何看待自動駕駛行業目前狀态？遇到了哪些問題？
楊政：目前自動駕駛行業處于波動的狀态，也是正常現象。任何突破性技術的到來，都會有這種現象。最初數據驅動、機器學習這波人工智能技術出現的時候，大家都感覺自動駕駛能夠馬上實現，那個時候對這個事情其實是過于樂觀了。現在大家慢慢趨于理性看待，對于技術突破和商業變現，以及如何更好地服務大眾，這樣的探讨更多了。目前自動駕駛公司都在做一些轉變，這種态勢對整個行業的長久發展是更合理的。
提問：對于自動駕駛而言，漸進式和一步到位哪一種路線是正确的？
楊政：我們從整體上目标瞄準全無人駕駛，選擇的路線是漸進的。每次談到自動駕駛，一般是從 L1 到 L5 的漸進路線。我們的方案是在 L4 裏選擇一個點，把這個點變成一個圈，再把這個圈變成更大的圈，最後打破它。我們認為，如果產品是要做 L4，L5 的話，" 點變圈，變更大圈，再來打破 " 這種漸進式是更好的方式。
針對純視覺或融合感知等不同的技術路線，總體來看，目前并不能説哪種路徑更好，更多是產品的定義和商業化的選擇。如果要達到 L4 水平，多傳感器融合的方式更能保證安全，但需要平衡激光雷達的高成本。如果瞄準 L3，可以分别走兩條感知路線。但 L3 到 L4，需要采用融合方式來保證足夠的可靠性。
要實現自動駕駛的真正商業化突破，兩個維度非常關鍵。一個是時間。整個行業的發展，要獲得大眾認可的話是需要積累的，不是説靠知識突破實現的，不是僅靠任何模型和測試級的指标説服的，一定是有足夠的時間。另外一點很重要的點是需要整個生态產業的合作。成本這塊的下降，不是任何一家可以做到的，需要產業鏈上企業的協作。
提問：如何看待自動駕駛方案的成本下降？自動駕駛商業化的試點項目什麼時候能夠賺錢？
楊政：成本方面，現在量產乘用車上不論是算力芯片還是傳感器，越來越高端，照這個趨勢走下去，肯定 L4 車型配備的智能傳感器和智能算力能夠達到大家接受的價格水平。我們公司和一些友商在特定的 L4 上整個模式已經走通了，從早期的示範的方式，慢慢的開始到運營，這是很大的轉變。總體來看，現在到了黎明前的黑暗，東方已經泛白看到曙光了。
盈利方面，我們覺得經濟模型已經走通了，能夠打平了，甚至能夠賺錢了，這是目前的情況。目前走通的這段路，只是針對于單個項目來説，把時間線給到 5 年和 10 年攤平之後能賺錢。對公司來説轉型需要時間和生态，有足夠的案例和數據積累，讓客户和政策制定者看到價值，相信其安全性，認可并給予支持，這不是容易的事情，估計還需要一定時間。
