今天小編分享的汽車經驗：長城舉報比亞迪最新進展！比亞迪暫未回應，歡迎閲讀。
8 月 11 日晚，長城汽車 CEO 王遠力披露 " 長城舉報比亞迪事件 " 最新進展：2023 年 6 月 25 日，生态環境部已就長城汽車 4 月 11 日向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部舉報比亞迪秦 PLUS DM-i、比亞迪宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題，展開聯合調查，讓我們拭目以待！
不過，截至發稿前，比亞迪暫未對新進展進行回應。
5 月 25 日，長城汽車官方公眾号發布《聲明》稱，"2023 年 4 月 11 日，長城汽車向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題進行舉報。"
針對長城汽車的聲明，比亞迪官方也很快給出回應：" 我們堅決反對任何形式的不正當競争行為，并保留法務訴訟的權力！" 比亞迪認為，長城的檢測報告無效，不能以此作為依據，其產品及相關檢測符合國家标準，在國家權威機構通過認證。比亞迪表示，" 作為全球第一家推出插混產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那麼簡單，希望大家多做有益于行業和中國品牌的事情。"
5 月 29 日，比亞迪在投資者互動平台上再次回應表示：比亞迪自主研發的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術，可以實現蒸發排放達标。其指出，比亞迪 DM-i 是基于電動車平台設計的雙電機串并聯架構，可以實現發動機和車輪的解耦（脱開連接），在 EV 模式下發動機可以靈活啓動，燃油蒸汽可以進行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。同時加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，研發的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，該技術可以實現 PHEV 在碳罐飽和前，即便車輛在 EV 模式下長時間使用，也會自動啓動發動機，4 分鍾左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脱附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。
車企之間的摩擦也很正常，但直接實名舉報還是頭一回，目前來看雙方針對都有不同的説法，但是既然有關部門已經介入調查了，我們期待最終的調查結果即可。
近幾個月來，長城汽車和比亞迪之間的火藥味極其濃烈。
7 月 24 日，@比亞迪法務部 發布首條内容：新浪微博用户 " 龍豬 - 集車 " 長期發布大量不實信息，惡意诋毀、貶低侮辱比亞迪，對比亞迪品牌聲譽造成嚴重損害。對此，公司收集、固定大量證據，向有關部門反饋了其涉嫌黑公關的線索，并決定正式起訴 " 龍豬 - 集車 "，要求其删除相關侵權言論、公開道歉并賠償 500 萬元人民币。
據了解，@龍豬 - 集車 長期在微博上發布大量與比亞迪相關的内容，這些涉及比亞迪的微博點贊評論都非常高，很容易煽動網友的情緒。
次日，長城汽車官微發文稱，已正式啓動針對 " 向北不斷電 "、" 向東北 "、" 大眼哥説車 "、" 正能量愛國説車 "、" 只投龍頭 BYD"、" 電電加電聊電車 " 六個賬号的訴訟程式，鑑于六個賬号均存在涉嫌嚴重侵權行為，長城汽車将向上述賬号運營主體分别索賠 200 萬元 -500 萬元。
其中，" 向北不斷電 " 是被長城汽車起訴賬号中熱度較高的，其長期發布與比亞迪相關的視頻，多次參加比亞迪官方活動。
8 月 9 日，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線，比亞迪在現場喊出了 " 在一起 才是中國汽車 " 的口号，并将一汽、東風、長安、上汽、廣汽等車企擺上台面，回顧了中國汽車的發展史，向這些中國汽車品牌致敬。在現場，王傳福回顧比亞迪汽車發展史，演講時一度哽咽，事後包括李斌、李想、何小鵬等企業領導者均為比亞迪 500 萬輛新能源汽車下線表示祝賀。
在現場，比亞迪也将長城汽車旗下哈弗枭龍 MAX 擺上台上，其位置甚至比比亞迪的產品還要靠近舞台中間位置，業内人士直呼 " 這才是中國車企該有的氣魄和格局 "，然而此舉并未能帶來長城汽車的友好回應。在發布會兩天後，長城汽車 CTO 王遠力公開表示，" 如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。即便打感情牌也要遵紀守法，這是底線。"
《電車報告》的看法是，新能源事業發展至今、中國品牌發展至今，能夠一致對外，走向全球市場，靠的仍然是團結互助，這或許也是比亞迪喊出 " 在一起 才是中國汽車 " 的口号吧！長城汽車和比亞迪都是國内領先的汽車制造商，企業之間的競争或許無可避免，但目前兩家企業之間的氣氛已然達到冰點，并不是我們想看到的局面。
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