今天小編分享的汽車經驗：5月新能源車市場 蔚來要“危”了？，歡迎閲讀。
5 月的新能源車市場，看似波瀾不驚，實則暗流洶湧。
今年新能源車市場，在經歷前 4 個月的 " 大亂戰 " 後，5 月各家逐步找回了自己的節奏，開始按照各自節奏穩步推進二季度的新車生產、交付工作，力争 6 月 " 期中考試 " 時，能有個不錯的成績單。
排名前三 各有特點與優勢
5 月的新能源車銷量，比亞迪（海洋 + 王朝系列）以 22.8 萬輛的成績毫無懸念的位居榜首，并以年度累計接近百萬輛（95.1 萬輛）位居第一。同時，比亞迪汽車旗下的騰勢品牌，5 月銷量過萬，今年累計新車交付 4.5 萬輛，順利跻身中國新能源品牌前五。
埃安以 4.5 萬輛排名第二，年度累計銷量 16.6 萬輛。根據埃安制定的 2023 年度規劃（50 萬輛），目前已完成三分之一，後續在保持目前增長态勢的基礎上還需更上一層樓，方可達成目标。今年，對新能源車市場中的絕大部分 " 參賽者 " 而言，首要目标就是搶地盤，其中 25 萬元以下的價格區間產品是競争最為激烈的，" 刀刀見血 " 方可突圍。埃安是這個市場中的重要玩家，從企業戰略、技術積累、資金投入、前瞻性的生态構建規劃等方面，它的底氣很足。筆者預估明年的新能源車市場，将會正式上演埃安與比亞迪 " 掰手腕 " 的戲份。
作為 " 造車新勢力 " 的代表，理想以 2.8 萬輛位居本月銷量榜第 3 名，同時年度銷量已超過 10 萬台，位列年度排名第三。對此，理想汽車董事長兼 CEO 李想對外界稱，"5 月理想汽車的營業收入（含增值税）超過了 100 億元，這是公司歷史上第一次實現了百億級的月收入，也為 2023 年突破 1000 億元的營業收入目标奠定了堅實的基礎。"
曾被外界一度诟病 " 增程沒有未來 " 的理想汽車，诠釋了什麼叫 " 一招鮮，吃遍天 "，擔當起現階段新勢力的 " 頭羊 "。究其根源，企業組織流程的全面更新，給理想汽車帶來了全面經營能力的提升，也讓經營質量和效率實現了螺旋上升。李想在其微博上直言 " 年初的供應目标設定的有點低了 "，" 理想 2023 年内挑戰 4 萬輛 / 月。"
當然，理想并非沒有隐憂。家庭場景大型 SUV 的賽道并不寬，同時新能源賽道後半段将重點比拼前瞻的技術勢力，以 " 奶爸車 " 入局的理想，後續将與大部分早已老成練達的純電對手競技，其激烈程度可想而知。
小鵬、蔚來 情況不樂觀
小鵬 5 月交付 7506 台新車，環比增加 6.03%，但同比下降超過 25%，成為本次榜單中同比跌幅最大的新能源品牌。回顧去年同期，汽車消費市場正經歷着因新冠疫情帶去的諸多不确定性，但 " 月銷過萬 " 對當時的小鵬來説，并非難事。不過，自從去年 7 月開始，小鵬便銷量下滑，僅在 12 月勉強達到過萬的月銷成績後，今年更是連續 5 個月，平均銷量不到 7000 台，該狀态還不及自身 2021 年的表現，是 " 蔚小理 " 中最具疲态的。
主力車型的產品定價及配置問題、内部組織架構問題，或許是導致小鵬銷量下滑的部分原因。但究其根源，品牌定位不準或是主因。畢竟 15 萬 -25 萬元的純電細分市場中，性價比是王道，而一直被小鵬引以為傲的 NGP 不僅要成為自身發展的技術 " 護城河 "，還要更多惠及到消費者手中才可以。
蔚來的表現同樣令人唏噓。它是在 TOP15 排行榜中，唯一環比、同比 " 雙降 " 的新能源車品牌。而年初 " 目标要超過雷克薩斯 " 的李斌，不知看到這樣的表現，是否要重新調整今年的銷量目标了。要知道去年雷克薩斯國内銷量為 18.4 萬輛（上險量），而 " 斌哥 " 正是基于這個數據做出的今年銷售規劃。
目前，2023 年已接近過半，以目前的市場反饋看，年初定下的目标幾乎無望達成，即便是追平去年自身表現，都不是一件易事。不知是否存在巧合，4 月份蔚來銷量環比下降超 35%，而正是在當月下旬，網絡流傳出蔚來 ES7 車主與李斌頗具火藥味的溝通視頻，雙方症結在 " 定位高、價格高，但配置相對低的產品，是否應給予消費者補償 " 議題上，對此李斌給出的答復是 " 不會有補償 "，這對于早就習慣受寵的蔚來車主，不習慣、不接受是肯定的。至于後續是否會有連鎖反應，還有待觀察。但可以肯定的一點是，主打 " 用户運營 " 的蔚來，在經歷此次事件後，需要一段時間才能恢復元氣。
產品層面，蔚來去年三分之一的銷量是老款 ES6 貢獻的（42332 台），而在上個月推出的全新 ES6，是今年蔚來最委以重任的拳頭產品。真正的市場反饋，會在本月底揭曉，倘若整體銷量依舊不見起色，那蔚來就真的有點兒 " 危 " 了。
對蔚來來説，如果想在後續豪華俱樂部中站穩腳，不僅需要超級服務，更需要有過人的技術拓展和相應的品牌基調，才能引領一眾追随者。回首傳統燃油車市場中 BBA 的發展歷程，就是最好的例證。
哪吒、零跑 拼命追趕中
5 月哪吒汽車新車交付量超過 1.3 萬台，月度、年度銷量均排名第四。5 月 31 日，哪吒汽車迎來了第 30 萬輛新車下線，哪吒 CEO 張勇在微博上稱 " 一天進步一點點。加速度上來了，會越來越好的。感謝 30 萬用户的選擇和支持！"
哪吒通過長期持續的投入，打造了 " 浩智 " 技術平台，在三電系統中的大量儲備和開發為產品的推陳出新打下基礎。回顧近 12 個月的新車交付量，哪吒整體都保持着很高水準（僅在去年 12 月和今年 1 月沒能交付過萬），這樣看，哪吒 5 月的表現屬于正常發揮。
零跑在經歷了年初的產品線調整後，業績一路攀升。12058 的交付量，是繼去年 8 月創下的自身歷史紀錄（12525 台）後的第二新高。值得注意的是，在今年之前，零跑的主銷車集中在 T03 上，而從今年 3 月的新車訂單量看，T03 的訂單量不到 20%，80% 是 C11、C01 車型。
主銷產品從微車到中型車的轉變，既是技術提升的體現，也是零跑面對新能源車市場激烈競争所做出的戰略轉型和調整，而銷量是消費者對產品、品牌最真實直接的反饋。具備多項自研優勢的零跑，将會在後續的競争中占得屬于它的一席之地。
結語：
筆者認為，在新能源車市占率不斷攀升的中國汽車消費市場中，未來将形成三股勢力：一種是主打性價比的主流產品，這是絕大多數車企（造車新勢力 + 傳統車企）競争的賽道，也是占比最多的；另一種是主推高端智能服務的，它所面對的是少部分高端消費人群；而另外一部分，是專門針對那些熱衷各類黑科技的品牌。
提早找準品牌定位，提早蓄力規劃，并為之持續努力，才能在後續充滿諸多未知的挑戰中，走的更穩，走的更遠。
（圖 / 文 網通社 霍弘偉）
