搞充電樁，不是件好差事

今天小編分享的汽車經驗：搞充電樁，不是件好差事，歡迎閲讀。

導語

Introduction

充電樁運營究竟賺不賺錢，為什麼還有企業要入局？

作者丨楊晶

責編丨曹佳東

編輯丨何增榮

随着新能源汽車市場的迅猛增長，充電基礎設施建設成為關鍵。8 月 6 日，國家發展改革委、能源局與數據局聯合發布了《加快構建新型電力系統行動方案（2024 — 2027 年）》，旨在通過九項專項行動，推進新型電力系統建設。

其中包括重點拓展電動汽車充電設施網絡，該方案明确，在居住區、辦公區以及商業中心、工業中心、休閒中心等地，将結合實際情況布局公共充電設施，同時加強高速公路充電網絡的覆蓋，并提升農村地區的充電設施。

據統計，截至今年 6 月底，全國充電樁數量已達 1024.4 萬台，年增長率高達 54%，其中公共充電樁和私人充電樁分别為 312.2 萬台和 712.2 萬台，滿足了 2400 萬輛新能源汽車的充電需求。

為了進一步滿足新能源汽車長途出行的需求，國家能源局已在高速公路服務區等地建設了 2.72 萬台充電樁，實現了全國範圍内的基本覆蓋。同時，國家能源局還積極推動縣鄉地區的充電基礎設施建設，全國已有超過三分之一的省份在所有鄉鎮布局了充電設施，為新能源汽車下鄉提供了有力支持。

眾所周知，全國充電樁的建設和運營是一個宏大的工程，它離不開國家電網和充電樁企業的共同努力。

國家電網作為國有大型企業，具有遍布全國的電力網絡，這使得其能夠在全國範圍内進行充電樁的布局和建設。無論是城市還是鄉村，國家電網都能利用其龐大的網絡資源，為電動汽車提供便捷的充電服務。

而充電樁企業不僅提供了多樣化的充電樁產品和解決方案，還積極推動充電樁技術的創新和發展。例如，一些充電樁企業研發了具備柔性矩陣投切方式的充電樁，能夠自動匹配車端需求功率，提高電力資源利用率，使充電更加智能便捷。

行業格局似乎已定

充電樁產業鏈由上遊、中遊和下遊三個環節構成，而我們最常接觸的是下遊環節，即充電服務運營商和終端用户。在這個環節中，有多樣化的運營企業，例如特來電、雲快充、小桔充電、星星充電和依威能源等專業運營商，還有如國家電網、南方電網和中國普天等國有企業，以及比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬和上汽等汽車制造商。

從整體市場分布來看，國内公共充電服務市場顯現出顯著的集中效應。據中國充電聯盟的數據統計，截至 2023 年 6 月，行業前三名運營商的市場份額達到 54.1%，前五名達到 68.7%，前十名更是占據了 86.2% 的市場份額。特來電、星星充電等領先運營商的市場份額穩定在 20% 左右，顯示出其穩固的市場地位。

随着新能源汽車數量的增加和單車帶電量的提升，充電服務運營商的收入有望大幅增長。同時，随着各地政府補貼政策的逐步推出，運營商的盈利能力有望得到提升。據預測，到 2027 年，該行業的市場空間将達到 3076 億元，未來五年的年復合增長率預計将達到 47%。

比如在 8 月中旬，廈門市發改委、市财政局就印發了《廈門市電動汽車充電設施扶持補助辦法的通知》，其中明确了充電設施運營補助的功率要求、規模要求、補助标準及補助上限等。以期建成覆蓋廣泛、規模适度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。

在電動汽車充電領網域，特來電和星星充電無疑是兩大領軍企業。特來電作為特鋭德的控股子公司，自 2014 年創立起便率先進入該行業，通過 " 四網融合 " 的技術創新引領了新能源和新交通的雙向互動發展。而星星充電同樣成立于 2014 年，以其全方位的充電解決方案和卓越的設備性能，在市場中占據了一席之地。

特來電隸屬于特鋭德集團，該公司不僅開創了充電網、微電網、儲能網與數據網 " 四網合一 " 的全新產業模式，還推動了新能源與新交通的雙向互動發展。其產品線豐富，包括群充、小功率、自動充電及單樁等多種充電樁，廣泛應用于高速公路服務區、公共停車場及企事業園區等場所。

至 2023 年 7 月，特來電已建立起龐大的充電網絡，擁有公共直流充電樁 262534 台、充電站 29235 座，均位居國内榜首。其充電網絡布局已相當成熟，鑑于地理位置資源的有限性，特來電在市場上的主導地位短期内難以被取代。

同樣在 2014 年嶄露頭角的星星充電，專注于為用户提供全方位的充電解決方案、設備及運營服務。其目标是構建一個覆蓋用户充電全生命周期的服務平台。值得一提的是，星星充電在公共充電樁市場的占有率位居第一，其充電樁總數僅次于特來電。

在行業标準方面，星星充電也發揮着舉足輕重的作用。該公司不僅榮獲了能源局和工信部的多個國家級項目認證，更是國内充電标準的制定者之一。作為國家标準委員會指定的大功率充電設備牽頭部門，星星充電還代表中國參與了國際标準的起草工作。其充電設備的硬體質量和系統兼容性已成為業界的金标準。

此外，星星充電提出的 V2X 概念進一步拓展了傳統的 V2G 範疇，将每輛新能源汽車視為一個可移動的儲能部門。在這一理念下，用户可以根據個人需求進行電力的生產、儲存、傳輸和管理。這一概念涵蓋了從車載能源為樓宇供電（V2B）到為家庭供電（V2H）的七大應用場景，展現了星星充電在電力管理和消費方面的前瞻性思維。

仍有新入局者迎接挑戰

當前，充電樁運營企業通過創新策略，如提升充電樁的利用率和推進 " 光儲充 " 一體化模式，力求将充電樁運營塑造成一項利潤豐厚的業務。然而，這個行業的盈利模式相對單一，回報周期也相對較長，這使得充電樁運營企業在追求盈利的道路上困難重重。

特别是今年下半年，全國各地公共充電樁的費用普遍上漲，這一現象迅速将充電運營商推到了風口浪尖，成為了公眾密切關注的焦點。費用的上漲不僅影響了車主的日常出行成本，更引發了關于充電設施建設、運營以及市場監管等多方面的讨論。

但是，特來電自 2014 年成立至今 9 年仍處于虧損狀态。有投資者對其運營效率提出了疑問，尤其是在看到充電聯盟 2024 年 6 月的數據後，特來電的充電功率高達 2086 萬千瓦時，每根充電樁的平均功率為 35 千瓦時，但日均利用率卻低于 2 小時。如何提高充電樁的日均利用率并降低運營成本，成為了特來電面臨的重要問題。

對此，特來電回應稱，他們近年來實施的 " 一城一策 " 戰略，即通過精準投建和精準運營，已經取得了顯著的成效。數據顯示，2023 年的充電樁利用率相較于 2022 年同期有所提升，特來電的盈利能力也因此得到了改善，甚至在 2023 年實現了扭虧為盈的轉折。

同樣一個不容忽視的現實情況是，從供給端的角度來看，充電樁市場仍然需要大力投入。這一領網域的潛力和商機已經吸引了大量玩家入場，導致市場競争異常激烈。要想在這個競争激烈的市場中長期生存下去，後來者必須有着清晰的戰略定位和獨特的競争優勢。

或許驢充充的發展歷程與目前所取得的成績，能夠給與後來者一些提示。據悉，這家成立于 2018 年的企業，憑借 " 年輕化、重研發 " 的優勢，在二輪車充電樁業務上迅速成為行業第一。而在洞察到新能源汽車的飛速發展後，該企業也迅速将經營重心轉向汽車類充電樁。

在其官網上，驢充充通過國家知識產權優勢企業、江西省專業化小巨人企業、江西省潛在瞪羚企業等認定，所生產的充電樁產品獲 " 贛出精品 "、" 江西名牌產品 "、" 江西綠色生态產品 " 等榮譽。

但紙上得來終覺淺，每家企業的介紹都描述的很豐滿。真正能夠讓這家企業快速在汽車充電樁市場立足的是，對特來電、星星充電等對手的深刻洞察，并實施精準的競争方案。比如在與星星充電的對比中，驢充充就在多個方面展現出了其獨特的競争優勢。

首先，在充電樁的價格上就有着不小的優勢。星星充電的設備價格偏高，而且作為行業的領頭羊，他們并不傾向于輕易降價。這樣的高價策略無疑會拉長客户的回本周期，增加投資風險。而驢充充則提供了更為親民的定價，幫助客户更快地實現投資回報。

在業務模式上，驢充充也展現出了獨特的思考。避免通過重資產投放充電站與運營商形成競争關系，這一策略與星星充電形成了鮮明的對比，更有利于維護與運營商的合作關系。同時，驢充充堅持統一的價格策略，這不僅增強了客户的信任感，也赢得了良好的市場口碑。相比之下，星星充電由于采用區網域和渠道銷售策略，導致價格不統一，可能會引發客户的不信任感。

當然，就和在整車行業的競争一樣，單一產品力的高低無法決定銷量的好壞，只有綜合 90% 的因素領先于對手，才有可能真正做到突圍。相信在汽車充電樁行業也是一樣，面對特來電、星星充電等傳統企業早已建立起的先發優勢，以驢充充為代表的後來者們更需努力。

行業的新入局者不僅需要深入研究市場需求，精準把握用户痛點，通過技術創新和服務優化來赢得用户的信任和支持。同時，他們也需要密切關注行業動态，靈活調整經營策略，以适應不斷變化的市場環境。在這個過程中，持續的技術投入和創新将是後來者立足市場的關鍵。