今天小編分享的軍事經驗：雜談20241019，北方隐身艦載機露面，踢開蘇霍伊印度打造超級蘇30，國產小魚鷹，歡迎閲讀。
以下文章來源于大水來 ，作者大水來
很奇怪，外面跑都沒啥感覺，回家休息就開始頭暈，難道是高原反應嗎？
時隔 N 年，俄羅斯重返珠海，不知道蘇 35S 飛行表演隊過來，還是蘇 57 作秀，就表現效果而言，蘇 57 的轉圈圈花拳繡腿确實吊打一切，實戰則毫無意義。
# 海鹘鷹高清露面：一雞四吃成功一半？
前段時間，網絡出現了很多沈飛 FC-35 戰鬥機的讨論，看了一下，基本都是一架飛機，3503 編号，最早編号是 35003，現在又改了，現在看看都有哪些細節。
首先，可以看到的最顯眼特征就是機頭空速管，長度大約 2 米，這就是大家比較熟悉的試飛空速管，在試飛結束後，将會取消，由機頭兩側和下方的的固定式大氣傳感器取代，這也是最近 20 年隐身戰鬥機的标配，由美國 F22 戰鬥機開創。
類似 F35 戰鬥機的大脊背，這種設計的好處是脊背氣流轉折角變小，能減小阻力，過去潮流在二代機上出現非常普遍，三代機這麼設計的，幾乎就法國幻影 2000 一家，無它，發動機太渣，只能盡量下沉座艙蓋，減小截面積，縮減阻力，盡量扣出更高一點點的性能。
新時代的座艙後緣設計，走了復古路線，并非是完全考慮阻力問題，而是考慮到現在非常先進的光電技術，目前新一代隐身戰鬥機，全部依靠遍布機體的光電傳感器作為近距離監控的設備，效果還是比較好，就尾部角度，能 5-10km 看清楚目标，比任何人眼都遠。
按照軍事對先進熱門技術的敏感性，可以大膽想象，光電系統（EODAS）應該裝上 AI，可以自動識别逼近本地的飛機型号，不管是軍用還是民用，難度并不很大，F35 和殲 20 上可能是第一個用上這種技術的型号。
下面就是大家喜聞樂見的環節，艦載機的特征：前起落架，大家可以看到，飛機采用了雙輪設計，還能看到牽引杆，這一點充分表明，這是一個彈射型号，某些人覺得是兩個，認真看一下，一個是前起落架地面壓縮放出的狀态，一個是空中起落架自由狀态伸長，自動往上收起，但是杆子不在了。
可以看到，飛機的前起落架壓縮到了極點，這是彈射型飛機的特征
同樣的位置，飛機起飛後，這個位置應該有的杆子沒有發現，這個特征被某些網友認為是艦載戰鬥機的陸基改型獨有特性，取消無用的牽引杆，道理説得過去。
飛機的前起降艙門改成了對開模式，減小側面迎風面積，在大側風下，提高起降性能。
這裏可以看到，飛機的後緣襟翼抽成兩塊，在艦載機是強制的設計，目的是提高起飛降落升力，陸基戰鬥機則不一定需要，三代機裏面的蘇 27 和 F16 都采用了襟副翼合一的設計，美國 F35 戰鬥機計劃中的 F35A 和 F35C 則分别是襟副翼合一和襟副翼分開，空軍戰鬥機和海軍戰鬥機區别還是很大的。
這裏也可以看出，飛機的後體做了一定的修型，之前的 31 後體設計太臃腫，帶來了巨大的尾部阻力，使得該機的高速性能很難看，外加發動機推力嚴重不足，極大的惡化的飛機的關鍵指标。
這是珠海的 31，可以看到後體非常臃腫，造成了很大的尾部阻力，尾部阻力在高速飛行時候，大約占了一半多比例，類似的設計也出現在殲 20 戰鬥機的 2001-2002 上，操刀的也是同一部門 601 所，同樣造成了飛機加速困難，後續的 2003-2011 經過尾部修型後，阻力減小了不少。
造成這種臃腫的主要原因，主要是俄式 RD-93 發動機超大的附件，要容納下就比較困難，俄羅斯人解決這種麻煩的思路就是附件上移，後體下方空間做的更加緊湊，阻力更小，蘇 27 也有這種麻煩期，經過努力犧牲了發動機的維修性，地勤動不動就要爬梯子，這是一種很落後影響效率的設計。
蘇 27 後體流線做的很棒，帶來了更小的阻力，更晚期的中國殲 10 和枭龍戰鬥機，以及殲 20 采用俄制發動機，由于極度強調維修性，所以尾部阻力都偏大，在這裏超級想念美國發動機，附件尺寸小，功率大，可靠性高，壽命長。
這裏可以看到殲 20 的特色，尾部流線快速收縮，比較貼身，最早的 2001-2002 就比較失敗，由于飛機有個肥碩的彈倉，附件往前移動，卡在彈倉後緣一點點位置，總體還過得去，看到 F22 的發動機和機體設計，真是口水流不停。
某個資深的人士曾經説過，最近 30 年 611 算是中國戰鬥機的老大，但是他們飛機還是有明顯的缺陷，那就是尾部流線折騰的水平稍差，阻力還是偏大，這一點還得繼續努力，法國達索和美國公司都做得比較好，同時兼顧了阻力和維修性。
F22 的後體流線設計得真是棒，我們的殲 20 就顯得比較愚蠢，但是設計師也沒有就坐以待斃，依靠先進的鴨式升力體，以及拉長的機身來降低阻力，加加減減，總體而言，在整機阻力上，還是比對手有一定的優勢。
陣風戰鬥機的流線做得也非常好，尤其後體，超級流暢，雖然發動機不太給力，但是總體表現非常好，一方面是設計師減阻做的好，另外一方面則是把壓力的大頭給了發動機廠家，還有航電廠家，瘋狂的壓縮尺寸和重量，效果很棒，和三代機空戰模拟，幾乎沒有落過下風。
飛機設計師技術能力的一個看點就是壓縮飛機尺寸降低阻力，殲 20 戰鬥機比競争對手雪鸮短了 2 米，阻力也小不少，最大速度拿到了國產戰鬥機第一，大約是 2.5-2.6 馬赫。
這裏是很明顯的特征，後緣襟翼出現了明顯的鋸齒，這是兩片分離設計的證據，尾部發動機也看到了鋸齒，這種設計的好處，不能説沒有，但是也不能説有多少好處，假如不用雷達屏蔽格栅擋住加力燃燒室一大堆亂七八糟的結構，這個設計幾乎毫無意義。
目前從發動機設計之初考慮的第一個型号可能就是渦扇 15，别的發動機都不可能進行這種修改。
新飛機的尾噴口和固定後機身結構有個很明顯的夾角，過渡做得不是很好，主要原因還是發動機問題更多一些，這設計基本也延續了 31 最早的狀态。
綜合考慮一下，後體設計的臃腫，阻力較大，雙發設計帶來了更大的後體截面積和阻力，以及大約多 1 噸的發動機重量，該機優勢是比 F35 更細長的機身，以及更小的機翼面積，更大的後掠角來平衡，最終結果能不能和美國的 F35AC 打平手，還是很值得期待的。
總體而言，能追平就很不錯了，要想殲 20 戰鬥機那種使用渣發動機還能飛出很高的性能，可能性不大。
2014 年黑煙滾滾，不知道 2024 年會不會好點。
# 超級蘇霍伊
要説最善于嫉妒的國家，或許不是韓國也不算本子，印度算是最離譜的一個，最近幾年，中國殲 16 大量的曝光，使得印度人看着手裏精裝版蘇 30MKI，頓時覺得不想了，前幾年蘇霍伊設計局過來推銷了一個超級蘇霍伊方案，總體套路就是使用蘇 35S 的更大推力發動機，航電設備和機載武器進行快速移植。
但是這一次印度人明顯聰明多了，俄羅斯爛到渣的航電和武器早就喪失了信譽，他們的回答是，中國人能改蘇 30，我們印度人也能，那就是蘇 -30MKI 的改進方案。
總體來説，那就是采用更新的有源相控陣雷達替代老舊的無源相控陣雷達，印度媒體的宣傳是采用以色列技術的 GAN 材料的 TR 部件，該部件技術還将推廣到光輝 MK1A 和光輝 2 戰鬥機上。
機載武器方面，印度人準備移植 ASTRA MK1 中距空空導彈，同時可能采用目前緊張研發的雙脈衝改型的 MK2，還有同在研發中的衝壓發動機版本 MK3，這三款空空導彈的裝備将極大的提高印度空軍的作戰能力，尤其新雷達的探測能力将由目前對 F16 一個量級的 100km 提高了 200km+，和中國的水平近似。
蘇 30MKI 試射 ASTRA MK1 空空導彈，該導彈類似中國的霹靂 12，但是射程較近，在 9km 高空，射程大約 60km，這也是印度人第一次自主研發超視距空空導彈獲得成功，同樣也采用 大量外國技術，比如俄羅斯以色列和法國技術援助。
對地攻擊武器方面，目前印度空軍最強大的就是俄制布拉莫斯超音速空地導彈 / 反艦導彈，該彈最大速度 3 馬赫，類似中國鷹擊 12 空艦導彈，但是速度和射程都有不小的劣勢，包括長度和重量以及射程，後者長度小 1 米，重量小 1 噸，飛的幾乎遠一倍。
還有印度人自己研發的激光制導炸彈，衞星制導炸彈，測試了多年，但是不清楚成熟度如何，同時也會引入以色列的彈藥，比如 SPICE 遠程精确制導炸彈，采用數據鏈和光電頭，算是印度人目前能拿到最高技術的精确制導炸彈。
我們看印度這個改進項目，就很邪乎，中國引進的 100 多架蘇 30MKK/MKK2，目前基本都處于退役 / 報廢的邊緣，主要原因是 20 多年長期的高強度使用，該機的機體和設備都嚴重老化，修復翻修沒有太大意義，最近些年都用更新制造的殲 16 來替代。
# 國產小魚鷹
這可能是這個月中國航空圈最炸裂的一個事情，民企研發的傾轉旋翼飛機交付，這個進度可比國家隊早許多，真是離大譜，但是我們也要看到，飛機的噸位和尺寸和國家隊的正版山寨魚鷹差了好大的等級。
性能參數：最大起飛重量 6100 千克，有效載荷 2000 千克，巡航速度 550 千米 / 小時，實用升限 7620 米，最大航程 1500 千米，最有趣的是，該機還可以載人！！
R6000 可能采用渦軸發動機驅動，每台發動機額定功率 1500～2000 馬力，飛機設計沒有采用魚鷹那種整個發動機偏轉的架構，而是更新的僅僅偏轉旋翼的設計，重量更輕，復雜性更低，可靠性更好。
設計工作始于 2021 年，預計 2027 年完成認證，下個月珠海航展将毫無疑問展出，無人駕駛型号。
這或許是最近些年，民企大規模進入航空界的一個标志性事件，這也是中國乃至世界無人機浪潮的一個組成部分。
這是中國目前最大運載能力的 W5000 無人機，該機型具備 10.8 噸的最大起飛重量、5 噸最大業載能力，航程達到 2600 公裏，是全球最大的無人貨運飛機。
前段時間，去看朋友，結果朋友滿臉喪氣，他規劃的 10 噸最大起飛重量無人機，拿了一大堆資料過去做匯報，結果領導耳朵背，聽成了最大商載 10 噸，高興死了，往上匯報，作為未來工作的重點，結果折騰一圈，他去做了澄清，結果被一通怒吼，認為沒有逼格，只好灰溜溜的按照 10 噸載荷折騰，真是天降橫禍啊。
# 無人戰車亮相東部戰區
這是東部戰區曬的新裝備，一個無人駕駛的小坦克，坦克采用 4 對輪設計，炮塔安裝了 12.7mm 機槍，還有兩側的反坦克火箭 / 導彈？可以看到炮塔上的光電系統，以及最上面的 2 個大型數據鏈天線，2 個做備份。
俄羅斯人在戰争中，也使用了這種東西，但是效果不好，被烏克蘭人 500 美元 FPV 無人機輕松炸毀，就目前來看，陸軍對無人機的需求比無人車的需求大得多，快速偵察和攻擊，以及低廉的價格，是完全不可阻攔的趨勢。
同樣的事情，也發生在空軍和海軍身上，紛紛建立無人機作戰單元，以及指揮部，最近些年，無人機技術突飛猛進，大量裝備已成定局，這是不可逆的趨勢，不管某些人還抱着老舊的坦克飛機大炮不放，都不可能阻擋這種瘋狂的潮流。
假如中國替換俄羅斯作戰，那就完全不同了，前線 100km 範圍内，幾乎看不到敵軍，為啥，我們的數據鏈技術強大太多，外加便宜得要死的傳感器，分分鍾就可以射出幾千上萬無人機，快速搜索快速打擊，啥海馬斯，就是渣。
同樣是小摩托無人機，大毛 / 波斯的版本就是弱智的固定攻擊武器，我們可以輕松加入遙控數據鏈，還有光電探頭以及 AI，智能識别目标自動攻擊，也可以按照預設路線進行巡邏 / 偵察 / 随機攻擊，強大太多了。
最近 30 年，機械專業沒落的很厲害，電子信息成了主流，誰都想不到最近些年出來了轉機，無人機 / 機器人成了網紅潮流，這也是新時代的機械行業熱點，折騰這個比較有前途。
中國在無人機技術上相對俄羅斯有全面的優勢，尤其制造優勢更是明顯，錢到位的話，一個月 10 萬不成問題，傳感器，飛控，數據鏈上也有碾壓的優勢，新時代的新戰鬥力，就看這個了，配合老一代武器系統，會獲得更好的作戰效果。
