今天小編分享的汽車經驗：奔馳中國裁員風波：豪車巨頭如何自救？，歡迎閲讀。
即使是豪車巨頭奔馳，也要面臨電動化轉型的陣痛。
近日，有消息稱，梅賽德斯 - 奔馳中國啓動大規模裁員，涉及銷售和汽車金融兩大核心板塊，裁員比例達 15%。此次裁員堪稱 " 普裁 "，幾乎覆蓋兩家公司各部門，被裁員工中許多是籤了 " 無固定期限 " 合同的資深人員，年資超五年。
據悉，奔馳給出優厚賠償方案，除 "N+9" 基本賠償，離職兩月内未找到新工作，還可再獲得 3 月和 4 月的工資，最高可達 "N+11"。
奔馳中國回應稱，業務的整合或削減将不可避免地涉及到部分員工的工作安排。奔馳中國将嚴格遵守相關法律法規，秉承坦誠協商、友好負責任的态度，為相關員工提供盡可能合情合理合法的跟進方案。
奔馳中國同時表示，面對充滿挑戰的市場環境及汽車行業的轉型機遇，公司一直在積極進行業務調整，以此不斷提升運營效率和市場競争力。" 相關調整包括了積極、客觀、審慎地調整、優化、精簡業務流程及相應的組織結構，使公司運營更精益、更迅速、更強大。"
作為全球知名豪華汽車品牌，奔馳在中國市場一直舉足輕重，此番大規模裁員背後，有着深層原因，也将對其市場發展產生深遠影響。
圖片來源：梅賽德斯 - 奔馳
成本壓力驟增
奔馳裁員的直接原因是 2024 年業績大幅下滑。奔馳集團 2024 年業績顯示，息税前利潤（EBIT）136 億歐元，同比下降 31.9%；營收 1456 億歐元，同比下降 4.5%；拟派股息每股 4.30 歐元，上年為 5.30 歐元。
中國市場作為奔馳全球最大單一市場，表現更是不佳，2024 年銷量同比下滑 6.7%，至 71.4 萬輛，營收下降 8.5% 至 231.39 億歐元，成為拖累全球業績的關鍵因素。
在業績壓力下，奔馳計劃到 2027 年削減 50 億歐元成本，中國區裁員是戰略重要部分。此外，奔馳還打算關閉低效工廠、提升現有工廠利用率并優化供應鏈，進一步降本增效。
由于行業競争激烈，奔馳的市場份額也被擠壓。
随着國產新能源汽車品牌崛起，中國豪華車市場競争格局巨變。理想、蔚來、比亞迪等憑借電動化與智能化優勢，迅速搶占市場份額。以理想為例，2024 年全年總交付量達到 50.05 萬輛，歷史累計交付量為 113.39 萬輛。
反觀奔馳，在新能源市場漸處劣勢，純電動車型銷量僅 18.5 萬輛，同比暴跌 23%。EQ 系列車型在特斯拉、比亞迪等對手的技術和價格優勢下競争力不足，還面臨理想、問界等新勢力衝擊。
電動化轉型緩慢
近年來，奔馳產品結構失衡，新能源車型乏力。
奔馳在華銷量主要靠長軸距 C 級、GLC 等燃油車型，新能源車型銷量未達預期。汽車行業向新能源轉型，奔馳過度依賴燃油車，難以适應政策和消費市場變化。各地扶持新能源汽車，消費者接受度提高，奔馳在新能源領網域的滞後愈發明顯。
產品層面，奔馳新能源車型在智能化、續航和定價上存劣勢。自研 MB.OS 系統開發延遲，純電長軸距版 CLA 的投產時間被延後至今年 8 月，錯失先機。特斯拉 Autopilot、蔚來 NIO OS 等對手在智能駕駛輔助、智能座艙方面體驗更佳。部分奔馳電動車型續航裏程不如國内競品，定價還偏高，面對價格戰缺乏競争力。
在此背景下，奔馳的定價權與品牌溢價也受到衝擊。
中國品牌通過 " 堆料競争 "，在配置和性價比上壓制奔馳。為保持競争力，奔馳多次降價，嚴重侵蝕品牌溢價。消費者購車更理性，奔馳若不提升產品力，或将很難在競争中留住客户。
更致命的是，奔馳的電動化轉型戰略搖擺不定。
在電動化轉型初期，奔馳 EQ 系列采用 " 油改電 " 的技術路線，2021 年起，奔馳又推出 EQE、EQS 等基于 EVA 純電平台的車型，但其市場表現依然未能扭轉頹勢。
而且，奔馳在市場環境變化、新能源汽車爆發增長時，未能及時調整戰略，加大電動化和智能化投入，錯失發展機遇。原本計劃 2030 年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售，因普及速度未達預期，又放棄目标，采取保守轉型策略，戰略搖擺導致轉型步伐緩慢。
奔馳中國大比例裁員，是應對復雜市場環境的艱難抉擇，凸顯傳統豪華車企在電動化和智能化轉型中的困境。未來，奔馳需加快轉型，融入中國市場發展節奏，才有望突破困境，在全球汽車產業變革中保持領先。
