今天小編分享的汽車經驗：長城汽車舉報比亞迪：新老王者之争，歡迎閲讀。
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钛媒體注：本文來源于微信公眾号中國企業家雜志（ID：iceo-com-cn），作者 | 任娅斐、魏帥，編輯｜馬吉英，钛媒體經授權發布。
5 月 25 日上午，長城汽車發布聲明稱，已于 4 月 11 日，向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題進行舉報。長城汽車稱，其正在密切關注該案的立案及處理進展。
聲明發出不到兩個小時，比亞迪官方微博發布回應聲明。大致可總結為四點：一是亮明态度，表示其堅決反對任何形式的不正當競争行為；二是回應質疑，反駁長城汽車檢測程式不規範，認為檢測報告無效；三是強調產品符合國家标準，歡迎有關部門随時過來調查、取證和檢測；最後比亞迪還呼籲理性競争，" 希望大家多做有益于行業，有益于中國品牌的事情 "。
來源：比亞迪官方微博
針對常壓油箱以及整車蒸發污染物是否滿足排放标準等問題，截至發稿，比亞迪方面尚未作出回應。
北京市京師律師事務所律師孟博對《中國企業家》表示，根據《環境行政處罰辦法》第二十二條的規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查，經審查，符合法定條件的，予以立案。根據《反不正當競争法》第十一條的規定，經營者不得編造、傳播虛假信息或者誤導性信息，損害競争對手的商業信譽、商品聲譽。
不過對于此次事件，目前尚無定論。孟博表示，鑑于目前雙方各執一詞，因此對于舉報内容中的信息有待主管部門進一步進行認定。至于是否存在污染物排放不達标問題，以及是否存在不正當競争行為，亦應由相關部門予以查清，屆時可以根據法律法規的規定，結合具體案情，對相關主體所需承擔的責任進行明确。
在此之前，跨國汽車巨頭大眾汽車在 2015 年因 " 排放門 " 事件引發行業關注，公開資料顯示，大眾因 " 排放門 " 遭受的經濟損失高達 300 億歐元，30 多名高管牽連其中。遭受巨額罰款的同時，大眾汽車還面臨車輛召回和品牌形象受損。
對于正在新能源市場狂飙突進的比亞迪來説，其發展節奏是否會因此次風波發生改變？作為另一當事方的長城汽車，其在新能源市場的追趕速度會因此加快嗎？
在燃油車時代，長城汽車曾是銷量冠軍，而在新能源的大潮之下，比亞迪的領先優勢已經十分明顯。這一舉報事件是一次商業競争的真實演繹，也是汽車行業兩個時代領軍者的短兵相接。
雙方争議焦點
常壓油箱，是長城汽車此次舉報提到的關鍵信息。
在汽車工程學中，常壓油箱通常對應的是高壓油箱。據《中國企業家》了解，常壓油箱多使用于燃油車上，燃油揮發的氣體被炭罐吸附後，當整車運行時，利用發動機的進氣負壓，将炭罐中的油蒸氣脱附至發動機内燃燒處理，避免排放到空氣中，污染環境。
但是對于 PHEV（插電式混合動力）車輛，因為可以在純電模式下行駛，發動機可能長時間不工作，炭罐衝洗機會少，導致炭罐内的油氣無法及時衝洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風險，蒸發及加油排放惡化，也就造成了環境污染。因而 PHEV 車型對燃油箱的設計提出了更高的要求。
某合資車企研發工程師對《中國企業家》表示，車企通常有兩種方法：一種是采用高壓油箱，減少燃油蒸汽向炭罐揮發的可能性，減少泄露；一種是繼續采用常規低壓油箱，但是加大炭罐尺寸和體積，讓它更好的吸附燃油，減少揮發。" 簡單來説，高壓油箱就是壓力鍋，能承擔更高的壓力，從而不怕炸鍋。" 通常而言，傳統汽車燃油箱内部壓力一般為 6~10kPa，而 PHEV 車輛的燃油箱内部壓力高達 35~40kPa，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱内揮發的蒸汽。
上述工程師認為，從舉報來看，可能是長城汽車覺得比亞迪使用了常壓油箱，但炭罐也沒有做大，因此不滿足國家的排放要求。
相較常壓油箱，高壓油箱的成本也更高。該工程師表示，從鍋體材料到設計、泄壓閥等等，成本區别很大，" 具體數額要看各家車企的能力，從成百到上千都有可能，但差值不會超過 2000 元。"
不過業内也有觀點認為，如今常壓油箱已經可以解決炭罐脱附問題。
《中國企業家》查詢發現，比亞迪曾在 2021 年 3 月 30 日申請名為 " 油氣管理系統及具有其的車輛 " 的專利項目，目前為 " 審中 " 狀态。資料顯示，該專利的背景技術是 " 由于汽油的揮發性，燃油箱内的汽油會由于揮發而產生蒸汽，從而使燃油箱内的壓力增加。如果不對燃油箱内的燃油蒸汽進行處理，則需要設定高壓油箱以滿足需求，從而會導致成本的增加 "。
攝影：肖麗
該發明所要解決的技術問題正是 " 提供一種油氣管理系統，以對燃油箱内的燃油蒸汽進行及時有效的處理 "。
不過，在回應聲明中比亞迪并未對是否使用常壓油箱做出回應，僅對檢測結果予以否認。比亞迪表示，"比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那麼簡單。"
相較于長城汽車的舉報，比亞迪的回應，則是指出長城汽車的檢測程式不規範。其依據是生态環境部于 2020 年 7 月 1 日實施的《輕型汽車污染物排放及測量方法（中國第六階段）》征求意見稿，該标準指出，做檢測之前，車輛必須至少完成 3000 公裏磨合裏程。
而比亞迪指出，長城汽車送檢的車輛，磨合裏程僅為 450~670 公裏。
不過疑問也随之而來——比亞迪如何得知長城汽車送檢車輛的具體信息？截至發稿，比亞迪并未回應《中國企業家》這一問題。
内卷更新，輸赢難料
在中國商業史上，同行間舉報的 " 劇情 " 并不陌生。
2019 年，格力電器發布舉報信稱，經格力電器實驗室實測，奧克斯部分型号空調產品與其宣傳、标稱的能效值差距較大，同時格力還委托第三方機構進行檢測，證實奧克斯部分型号空調能效比和制冷消耗功率檢測不合格。
作為家電行業的老對手，格力與奧克斯的紛争持續多年，" 互撕 " 場面頻現；而長城與比亞迪，在一年之前，還在上演 " 民族品牌一家親 " 的和諧場面。
2021 年 11 月，比亞迪将 " 魏 " 商标無償轉讓給長城汽車；2022 年，長城汽車股份有限公司則将注冊的 " 登陸艦 " 商标轉讓給比亞迪股份有限公司。據《中國企業家》了解，由于比亞迪在打造王朝系列時搶注了 " 魏 " 商标，長城汽車高端 SUV 品牌發布之時只能選用 "WEY" 品牌；而 " 登陸艦 " 原是長城汽車為打造坦克高端系列越野車所準備的商标名稱。
雙方互贈商标的行為，在當時被業内盛贊為 " 民族品牌大團結 "。時任長城汽車魏牌 CEO 李瑞峰曾表示，天下車企一家親，比亞迪轉讓的 " 魏 " 商标是無償的、永久的，同時長城汽車本身也注冊了很多商标，如果其他自主品牌有需要，長城汽車也會支持。
但進入 2023 年，雙方關系開始出現微妙變化。
今年以來，長城汽車新能源戰略更新，在今年 3 月舉行的智能新能源幹貨大會上，長城汽車發布 Hi4 智能電混系統，被視作直指比亞迪DM-i 混動技術。
長城汽車方面表示，全新 Hi4 包含兩套動力總成，系統功率高達 340kW，覆蓋 A-C 級車型，系統包括 1.5L/1.5T 兩款混動專用發動機，油耗能夠降低 6%~7%。長城汽車首席增長官李瑞峰透露，2024 年底前長城汽車幾乎所有車型都将标配 Hi4 技術。
5 月，長城汽車發布混動車型哈弗枭龍和枭龍 MAX。上市當天，長城宣布今年是哈弗新能源反攻元年。
從銷量表現看，長城汽車今年壓力不小。
數據顯示，今年 1~4 月，長城汽車累計銷量為 33.73 萬輛，同比下滑 21.76%。其中，新能源汽車 1~4 月累計銷量為 4.27 萬輛，在整體銷量中占比約為 12%。
相比之下，比亞迪的市場表現已經遙遙領先。
從 2022 年開始，比亞迪全面轉型新能源，當年累計銷量超過 186 萬輛，同比增長 92.81%，成為 2022 年全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪宋成為中國 SUV 的新銷量冠軍——在此之前，長城汽車的哈弗 H6 連續 11 年占據中國市場 SUV 銷量冠軍寶座。
今年 1~4 月，比亞迪累計銷量為 75.74 萬輛，同比增長 94.1%。
在乘聯會 4 月的車型銷量榜單中，此次長城汽車舉報中的争議車型——宋銷量為 33007 輛，位居 SUV 車型零售銷量榜首位，比亞迪秦則以 42647 輛的月銷量居轎車零售銷量榜首位。哈弗品牌有兩款車型上榜，哈弗 H6 和哈弗大狗分别以 15689 輛和 13962 輛居 SUV 零售銷量榜的 6、7 位。
值得注意的是，5 月 25 日發布舉報聲明的當天，正是比亞迪宋 DM-i 冠軍版上市發布會的日子。在當天下午的直播間内，評論區已被關閉。
奧緯咨詢董事合夥人張君毅認為，" 其實證據很簡單，就是要看比亞迪是否使用了常壓還是高壓油箱，這個是最基本的常識，如果減配或生產一致性存在問題的事情一旦坐實，要重罰的。" 他表示，長城如果現在不舉報，後面中國企業如果在其他國家市場可能引發的事情會很大。" 目前看，雙方可能會繼續僵持下去。"
從資本市場反應來看，目前哪一方都不是赢家。二者股價雙雙跳水。截至 5 月 25 日收盤，長城汽車（601633）報收 24.80 元 / 股，下跌 6.17%；比亞迪（002594）報收 255.60 元 / 股，下跌 2.41%。
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