今天小編分享的汽車經驗：營收利潤下滑！奧迪或裁員15%，歡迎閲讀。
據德國《經理人》雜志當地時間周四報道，德國汽車制造商奧迪正尋求在中期内通過削減生產以外的工作崗位來縮減勞動力規模，數千個職位面臨風險。報道稱，裁員将集中在間接工作崗位上，例如開發領網域，公司目标是減少約 15%，僅在德國就會影響 4500 個間接就業崗位。奧迪向外媒證實了裁員的真實性，目前管委會正在與工人代表談判，但拒絕透露裁員的具體人數。
奧迪裁員，與其經營狀況不無關系。日前，奧迪集團公布 2024 年第三季度财報顯示，第三季度營業收入 153.22 億歐元，同比下滑 5.5%；營業利潤 1.06 億歐元，同比下滑 91.0%；奧迪在财報中表示，營收利潤下滑主要歸咎于 " 奧迪布魯塞爾工廠重組的重組費用 "。
比利時布魯塞爾工廠是奧迪首個專門生產電動汽車的工廠，主要負責生產奧迪 Q8 e-tron。2023 年，該工廠共生產 53555 輛純電汽車，相比于奧迪全年交付 178000 量電動汽車的整體規模來説，占比約 30%。由于產品銷量低迷，奧迪早在 7 月份就宣布不排除關閉布魯塞爾工廠的可能性，奧迪公司表态讓員工感到被裁員的風險增加，該工廠擁有月約 3000 名員工，而據央視報道，該工廠從 9 月初開始已處于停工狀态，奧迪計劃對布魯塞爾工廠進行重組，此舉引發工人們多次舉行示威活動，要求奧迪明确工廠和員工未來的前景。目前來看，奧迪還尚未決定是否出售工廠，但以奧迪最新的表态來看，出售工廠是大概率事件，如果該工廠關閉意味有大量工人失業。
另外，營收利潤下滑也與全球市場的表現有關。奧迪集團首席财務官 J ü rgen Rittersberger 表示，該公司在歐洲和中國市場都面臨非常激烈的汽車價格競争。第三季度，奧迪集團累計交付奧迪、賓利、蘭博基尼汽車共 407390 輛，其中奧迪為 402633 輛，同比下滑 16.0%，賓利為 1904 輛，同比下滑 35.6%，蘭博基尼為 2853 輛，同比增長 18.7%。具體市場來看，奧迪在美國市場銷量同比下滑 16.8% 至 139,665 輛。歐洲和中國市場也不容樂觀，銷量分别下滑 9.8% 和 8.5%。
大眾汽車集團旗下高端品牌包括奧迪、蘭博基尼和賓利等汽車品牌以及摩托車品牌杜卡迪，目前在中國市場正面臨日益激烈的競争，當地的消費者越來越傾向于選擇本土品牌。電動汽車需求疲軟以及日益激烈的電動汽車競争，已迫使大眾汽車集團實施成本削減計劃。目前，大眾汽車集團與勞工代表正在就影響其核心品牌大眾的一系列成本縮減措施進行談判，可能包括關閉工廠、裁員和減薪。
除了奧迪外，奔馳和寶馬在中國市場的好日子也似乎一去不復返了，兩家公司均下調 2024 業績預期。日前，梅賽德斯 - 奔馳發布三季度财報顯示，其各主要财務指标均呈現下滑，不僅收獲近三年來最低的單季營收，淨利潤相比同期更是直接 " 腰斬 "。财報顯示，奔馳三季度營業收入為 345.28 億歐元，同比下降 6.7%；息税前利潤為 25.17 億歐元，同比下滑 48%；淨利潤為 17.19 億歐元，同比下降 53.8%。
寶馬也是如此，寶馬三季度營收 324.06 億歐元，同比下滑 15.7%。其中，汽車業務營收為 278.54 億歐元，同比下滑 13.2%。三季度利潤為 16.96 億歐元，同比下滑 61%。其中，汽車業務利潤 6.34 億歐元，同比下滑 79.8%。第三季度，中國市場銷量是寶馬在全球下滑幅度最大的單一市場，單季銷量同比下滑 29.8％至 14.77 萬輛。
在生存與發展問題日益嚴峻的汽車市場，面對 " 搶破頭 " 賣車與謀求轉型的難題，降本增效是所有車企最大的訴求，而裁員則成為了最 " 簡單粗暴 " 的解法。
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