今天小編分享的科技經驗：大眾豪擲50億元入股小鵬汽車，“小鵬”終于要變“大雕”了？，歡迎閲讀。
今年的新能源汽車圈真的好生熱鬧，意外連連。
前腳有上汽奧迪深度合作定制純電平台，後腳就有大眾汽車與小鵬汽車 " 搞 " 在一起。
就在不久前，大眾汽車集團公布與小鵬汽車的合作協定。協定顯示，在合作初期，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。
（圖片來自大眾）
這兩款專屬于中國市場的新車，将會是大眾汽車旗下 MEB 平台產品陣列的補充，并計劃于 2026 年走向市場。
同時，作為長期戰略合作的一部分，大眾汽車集團将向小鵬汽車增資約 7 億美元（約合人民币 50.04 億元），以每股 ADS15 美元的價格收購小鵬汽車約 4.99% 的股權。交易完成後，大眾汽車集團成為小鵬汽車的第三大股東。
小鵬汽車董事長何小鵬，還專門發了一條微博慶祝這一重要時刻。
（圖片來自微博）
消息一出，小鵬汽車的美股漲幅一度超 30%，強強聯合似乎獲得了投資者們的青睐。
（圖片來自東方财富）
意識到新能源汽車重要性的傳統車企，加快了轉型的步伐，也為此投入了不少的資源，但效果仍然遠不及預期。
為了能在計劃的時間内完成純電汽車產品的布局，逐步去除燃油車，他們做了一個 " 違背祖宗 " 的決定——向國產新能源勢力抛去 " 橄榄枝 "。
大眾汽車此行目的很明顯，就是借中國本土先進的新能源技術，為自己後續發展新能源汽車打下基礎，确保自己在新能源賽道上的競争力。
這也被網友譽為 " 可能是大眾未來 20 年最佳的投資案例 "。
小鵬也在與大眾合作的新聞稿中提到，2026 年上市的兩款 B 級純電新車将會采用小鵬 G9 同款平台打造，而非小鵬最新的扶搖架構。新車還将搭載小鵬一系列的車機互動能力和 ADAS 軟體技術，并挂上大眾的标識。
（圖片來自 @YYP 顏宇鵬）
據聞小鵬和大眾并非一時起意，而是前者攻堅了很久的項目，如今才有了進展。
根據大眾官方提供的數據，今年上半年，大眾純電動車全球交付量達到 32.16 萬輛，同比增長 48%。但在中國市場，大眾的電動汽車交付量僅有 6.24 萬輛，同比下降約 2%。
從去年 12 月份開始，上汽大眾 ID.3 的銷量不斷走低，當月的銷量只有 2784 輛，今年二月份繼續下滑至 1062 台，直到宣布官降 3.7 萬元後才迎來一波 " 小高潮 "，造車巨頭也不得不走上降價促銷的地步。
雖説大眾旗下的 MEB 平台擁有不錯的三電技術與優秀的熱管理表現，但小通強調過，電動車與 " 電動油車 " 之間無法劃等号，基于電氣化架構和大容量動力電池，電動車在智能化方面有着先天優勢。
只可惜，智能化仍然是傳統車企的短板，高階輔助駕駛更是落後了造車新勢力一大截。小鵬作為新勢力中最注重智能化的品牌，其 XPILOT 智能駕駛技術，在國内擁有較好的口碑。
基于小鵬 XNET 感知網絡深度學習算法的 XNGP，将會擺脱對高精度地圖的依賴，覆蓋全國範圍内的多個城市，屬于小鵬的智能駕駛時代就要來臨。
大眾看好的，就是小鵬汽車在智能化上的造詣。
（圖片來自小鵬）
盡管有些傳統車企 " 獨立自主 "，實際上在生產新能源車型的過程中，都不可避免地用到國產技術。此前就有消息指出，吉利拿下了與奔馳的合作項目，在下一代 CLA 車型中采用吉利開發的動力系統，混動版還有望采用吉利的雷神電混 8848。
不斷出現的 " 中外合拍 " 案例，都證明着國產汽車技術的先進性，并且獲得了傳統汽車巨頭的信任。
小通認為不必帶着嘲諷的眼光去看待大眾汽車，這家傳統造車企業并沒有放棄電動車。傳統造車巨頭青睐國產電車技術，也是中國新能源車走在行業前列的證明。
對于小鵬和大眾而言，這是一次絕佳的合作。
許多人會認為以後的大眾電車無非是 " 小鵬貼标 "，前者甚至還會溢價，不如直接買後者。事實上大眾和小鵬，是相互需要的狀态。小鵬需要大眾的外援，大眾也需要小鵬的智能化。
小通認為這樣的想法還是有些片面，小鵬的造車實力得到了大眾的認可，這對本土品牌的營銷簡直百利而無一害。對于大眾來説，能夠認識到自身不足，為短期内造出體驗更好的產品做準備，維持市場競争力，這是勇于求存的體現。
更何況，大眾并沒有放棄投入已久的 MEB 平台。
小鵬汽車這邊與大眾合作也有自己得益之處，首先是 G9 的平台研發投入終于不是 " 打水漂 "。由于一系列問題，小鵬 G9 在國内出師不利，一直賣不出很多。
根據官方提供的數據，2022 年 10-12 月，該車銷量分别為 623、1546、4020 輛，2023 年 1 月又下降至 2249 輛，之後便再沒有公布數據。銷量不足以平攤研發費用，大眾也算是一個比較理想的突破口。
另外，大眾汽車提供的高達 50 億元的增資，對小鵬而言猶如 " 雪中送炭 "。經歷了 G9 滑鐵盧後，小鵬汽車每況愈下，去年虧損了 91 億元，今年一季度又虧 23.37 億元，甚至出現了 -2.5% 的毛利率。
大眾的這 50 億元或許無法填平小鵬的虧損，但已經是幫了一個大忙。
就算不是最新的扶搖架構，小鵬 G9 所代表的技術平台，對于大眾仍然如 " 外星科技 " 一般，足夠在短期内撐起競争優勢，而小鵬汽車自身也不至于深陷 " 養虎為患 " 的境地。
但要我説，從長遠角度來看，把核心技術握在自己手裏，比拿來助長友商更強吧。
與中國造車新勢力合作，逐漸成為傳統車企的 " 新風尚 "。
" 雜牌電車 " 經歷了一次又一次的失敗，讓傳統車企意識到，自己與國產新能源品牌的差距。
包括大眾在内的一系列傳統車企，錯失了最佳的新能源汽車發展時機，競争力日漸式微，許多風頭已被國產自主品牌搶去，自己引以為傲的燃油車、花大精力打造的純電產品，都不得不通過降價提振銷量。
很顯然，降價只能解燃眉之急，并不能作為長期發展的策略。想要快速在新能源汽車市場站穩腳跟，多跟國產電動車企合作是為數不多的出路。
不久的将來，我們或許就能看到 "Powered By XPENG" 的大眾 ID 純電車型了。
誰能想到，以前國内大力發展汽車產業，與海外品牌搞合資，現在反過來了，是海外品牌和國產品牌搞 " 合資 "，不知道下一家看上國產電車技術的廠商，又會是哪家？
