為了混出頭，自主與合資開啓混戰

今天小編分享的汽車經驗：為了混出頭，自主與合資開啓混戰，歡迎閲讀。

混動車型展現出全面取代燃油車的市場潛力，若海外車企不決心對革自家燃油車的命，那麼未來市場有可能革自己的命。

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撰文丨餘家進

責編丨江楓

設計丨 PinZwo

‍ 4 月 27 日，2023 上海車展完美收官，此次展覽會熱鬧又繁榮，國内外千餘家企業參展，上百款新車齊聚一堂，因此也被稱為史上最熱鬧的上海車展。而在這個喧嚣的車展中，新能源車是絕對的主角，無論是新勢力，亦或是傳統車企，甚至是海外品牌，都在新能源車賽道展開激烈的角逐戰。

而混動車型，則成為本屆車展的主流趨勢，不只有比亞迪、長城、吉利等自主品牌發布了插電混動車型，并公布相關產品規劃，同時本田、日產、奔馳等海外品牌也發布了插混車型，齊齊搶奪插混車領網域的高地。

自主全力出擊混動

多年以來，插電混動技術僅被稱為汽車產業在全面電動化道路上的過渡產物，并且因為存在故障率相對較高、價格高且續航短等缺點，以前一直受到市場的排斥。但是近兩年來，插電混動車的命運迎來轉捩點，在車企和終端消費市場都是備受待見。

從 2021 年開始，自主車企開始着力布局插電混動技術，比亞迪 DM-i 超級混動、長安藍鲸 iDD 混合動力系統、雷神智擎 Hi · X 等自主技術集中亮相并開始大量應用于產品上。同年，插電混動車型細分市場的銷量增幅也超過了純電動車市場，銷量數達到 54.5 萬輛，同比增長 171.2%，而到了 2022 年，插電混動車型的熱度持續走高，成績也迎來爆發式增長，銷量有 151.8 萬輛，同比增長 1.5 倍。

插電混動車型受歡迎的市場背景主要是純電動車仍存在明顯的續航和補能焦慮，而插電混動車型在提供純電動車用車體驗的基礎上，又沒有純電動車的天生缺陷，不會明顯改變燃油車用户的駕駛習慣，因此插電混動車型越來越受到市場青睐。

在今年上海車展，車企也是持續在插電混動領網域發力，據不完全統計，這次車展的首發 42 款混動車型中，插電式混動車就占了 28 款，其中，自主車企的表現尤其積極，比亞迪、奇瑞、長城、吉利等品牌都在插電混動車市場大力布局新車型，例如比亞迪驅逐艦 07、長城哈弗枭龍 MAX、吉利銀河 L7 等。

值得一提的是，在自主車企不斷插混新品之外，還帶來了一系列插混平台和技術，比如紅旗混動平台 HMP、長城 Hi4 智能四驅電混技術、奇瑞鲲鵬超性能電混 C-DM 等。無疑，随着越來越多自主車企在插電混動市場布局新車型和新技術，意味着自主品牌的混動戰事已正式打響。

海外車企的态度仍顯保守

當自主車企在插電混動領網域高歌猛進之際，海外品牌也沒有坐視不理，紛紛開始在插混市場嘗試布局新車型，主流日系車企和德系車企都在積極擁抱混動市場。

其中，廣汽本田在車展上就帶來了全新雅閣 e:PHEV 車型，并且廣汽本田還宣布将插電混動作為電動化轉型的重要方向，并計劃在 e:PHEV 插電混動、e:HEV 油電混動、e:NP 純電動三大動力領網域布局新產品。與此同時，東風日產也宣布将堅持純電、e-POWER、插電混動三線并行的電驅化技術路線，同時啓辰品牌還帶來了啓辰大 V DD-i 超混動車型。

另一邊的德系車企，則是在車展上亮相奔馳 S450e L、邁巴赫 S 580 e、寶馬 M760Le 等車型，它們都是 PHEV 版本，并且也是燃油車的衍生版本。此外，大眾品牌已發布的帕薩特、邁騰、途觀 L、探嶽、途鋭等車型的混動版本，也全都為 PHEV 車型，力度不可謂不小。

不過，與自主車企全力進軍插混市場的态度不同，海外車企的行動有一種蜻蜓點水的感覺，通過日系和德系車企的產品規劃可以看出，PHEV 車型都是燃油車的衍生版本，海外車企并不想跟自主車企一樣，完全放棄燃油車業務。

确實，海外車企的優勢主要在燃油車市場，花了超百年時間在燃油車領網域積累的技術，任何一家品牌都不會輕易放棄，更何況現在燃油車依然是市場的主流車型，這種情況下，海外車企更不想讓燃油車市場的份額拱手讓于别人。但是，汽車新能源化已經是不可阻擋的趨勢，混動車型更是展現出全面取代燃油車的市場潛力，若海外車企不決心對革自家燃油車的命，那麼未來市場有可能革自己的命。