汽車的初心誰來堅守？思網域讓我松口氣

今天小編分享的汽車經驗：汽車的初心誰來堅守？思網域讓我松口氣，歡迎閲讀。

導語

Introduction

汽車百年歷史長河，滌蕩出堅守初心的強者。

作者丨石劼

責編丨曹佳東

編輯丨何增榮

日中則昃，月盈則虧。當汽車產業轉型帶來令人應接不暇的精彩，卻也陷入迷惘——汽車的功能，是動力總成，還是大螢幕 or 冰箱？流量的時代，應該選擇做得好的品牌，還是聽信聲音大的品牌？

都説要堅守初心，那麼汽車的初心在哪個方向？

還好，總有人在探索，總有人在堅持。

" 合資轎車第一名，東風 Honda 思網域！" 當 2024 年中國汽車產品質量表現研究（AQR）把這個沉甸甸的權威獎項頒給了思網域，消息傳到我們辦公室裏，兩位同事高興得跳了起來，他倆分别擁有過九代和十代思網域，向來以 " 性能控 " 自居。

" 你們果然不愧是思網域的忠實擁趸呀。" 我跟他倆打趣。

" 當然，畢竟思網域還是很純粹的車，堅持了汽車的初心。這個獎項份量很高，你看質量表現和質量體驗豪華轎車第一名，都是寶馬 3 系和奔馳 C 這種。思網域能跟 BBA 同台領獎，我當然高興。" 小尤非常看重這次獲獎的意義。

" 思網域在我心中一直是個口碑與質量并重的牌子，特别是它那源自思網域 TypeR 的操控性能，簡直是家轎中的佼佼者，真正的‘駕駛者之車’。" 而小曹更是對思網域的亮點如數家珍。

" 那麼在你們看來，汽車應該有什麼樣的初心？" 我大致能猜到他們會怎麼回答，但仍然看看他們能否 " 接住球 "。

" 動力操控好，有駕駛樂趣，質量還可靠過硬。"

——沒錯，光怪陸離紛繁復雜的世相之下，從消費者用户，到汽車公司們，愈發迷失在 " 轉型迷思 " 的漩渦中，甚至出現 "動嘴高于動力，流量大于質量" 的反常現象。

但以本質而言，汽車終究 " 是用來開的 "，并且也是用户人身安全之所系，兩位 " 思網域粉 " 在底層邏輯上，其實是對汽車本原功能心有向往。

"别搞那麼多華而不實，車應該好開、可靠。" 這不僅是兩位思網域粉的感慨，也契合了成千上萬消費者的心裏話，更是對汽車初心指向的樸素表達。

" 思 " 念到如今，本質為初心

當車質網、凱睿賽馳咨詢因為 " 質量過硬、低故障、聚焦駕駛 " 把大獎頒給思網域，一眾 " 性能控 " 也在獻上自己的 " 口碑獎 "。

" 我現在沒換十一代思網域的唯一原因是——十代思網域質量太好了，" 小曹表示，" 等車子到壽，我大概率還是選擇思網域。" 相似的話，還見于讀者粉絲們的留言。

他們對思網域的 " 執念 "，在旁人看來或許只是粉絲的倔強，但我的腦海裏卻打開一扇窗户，正對着五十多年前的場景。

1970 年夏天，本田和光研發中心啓動了一項新的開發項目，旨在打破鈴鹿工廠 H1300 的僵局。" 我們需要定義新車的‘絕對價值’，" 擔任 LPL（開發總負責人）的著名工程師木澤博司斬釘截鐵下了決心。

這個項目屬于 " 雙團隊異構項目自由競争機制 "，木澤率領的資深工程師團隊，和另一支年輕工程師團隊，按各自的理解提出新車的構思——但最終發現兩支團隊提出的概念參數幾乎一致。" 它應該是實用且簡約的，提供尺寸、性能和經濟性的最佳融合 "。

于是，本田思網域的概念成形，追求 " 簡約、好開、可靠、均衡 "，也由此拉開了迄今五十四年的歷史，并以全球累計銷量三千萬輛的成績，締造出汽車歷史上十大最暢銷車型之一的傳奇。

" 我們需要什麼樣的車？汽車本質和初心應該在哪裏？"

五十多年前，木澤率領的三十多歲年長工程師團隊，和二十來歲年輕工程師團隊，給出了相似的答案。如今，這個答案會變嗎？

既然當年能 " 殊途同歸 "，那麼現在就依然能 " 經久不衰 "，因為思網域從誕生伊始，就緊扣汽車產品的初心，直達用户的本質需求。這也造就了思網域的常青樹地位，無論在銷量維度風靡全球，還是在傳播維度成為諸多車型 " 蹭熱度 " 的對象。

汽車行業日新月異，新技術、新車型層出不窮，新理念、新思維也俯拾皆是，但 " 堅守初心、注重產品本質 " 卻成為一道難獲高分的考題。

有些車企為了吸引眼球，不惜誇大其詞，制造噱頭；有些車型只強調零百加速時間，卻忽視了操控性和舒适性，在彎道中往往就會原形畢露。

思網域的堅守，就在這樣的襯托中顯得更為可貴。"真正的速度不在于瞬間的爆發，而在于持續的穩定與精準"，它更注重操控與舒适的平衡，讓駕駛者在享受速度的同時，也能感受到駕駛的樂趣和舒适；宏觀維度更在意可靠性和質量，讓操控能夠持久、安全。

難怪時至今日，在競争最為紅海化、白熱化的 A 級轎車細分市場，側重操控運動的產品，選擇對标對象幾乎都不約而同以思網域作為标杆。傳播層面，思網域的口碑和名譽令大量 A 級車眼紅，新車上市便由高管下場喊話挑戰思網域。

然而，" 有人模仿我的臉，還要模仿我的面 "，标籤和定位很容易跟風模仿，但五十四年的沉澱、三千萬用户的口碑，卻完全無法在短期内重塑，"思網域的旗号容易復刻，思網域的成功卻無法復刻"。

更關鍵的是，思網域從來就沒有放松過自我要求，或者對初心的追求。

為什麼思網域能做到兼顧動力、操控、舒适性？點點滴滴的細節，體現了本田對初心的堅持，以及沉澱積累的強大支撐。

以十一代思網域為例，它通過巧妙地調整 A 柱位置、引擎蓋邊緣線、肩線與腰線，以及擴大玻璃區網域、最小化後視鏡盲點，營造出開闊且舒适的駕駛視野。不但有利于充分發揮車輛的運動操控優勢，同時還悉心提升了内飾的質感，讓運動性與高級舒适能夠 " 魚和熊掌兼得 "。

在這個追求速度和激情的時代，思網域依然堅守着對駕控的敬畏和追求，這種對傳統的堅守和對創新的追求，讓思網域在激烈的市場競争中始終保持領先地位。也在亂象迭出的當下，思網域對初心的 " 一以貫之 " 讓我們得以 " 松一口氣 "。

因而，廣大消費者的 " 思念 "，或者説是 " 對思網域的執念 "，本質恰恰是對汽車產業初心的認可，這也是行業長期發展的不二法門。

眾裏尋 TA 千百度

中國汽車市場的現狀，用狄更斯的話來説就是

"這是最好的時代，也是最壞的時代"。

一方面，汽車產品和技術迅速迭代，精彩紛呈；另一方面，過快的進化速度，迫使諸多汽車品牌 " 來不及停下腳步，看看腳下的路 "，陷入 " 内卷 " 泥潭不可自拔，逐漸忘卻或者放棄了傳統的價值觀——而他們忘了，有些剛性價值核心其實并不能動搖。

價值理念的紊亂，帶來的後果幾乎是災難性的。

亂象之下，"你是否需要" 不再是打造汽車的指引方向，"我是否具有" 才是出牌的依據——那麼用户是否接受？沒關系，"會不會吹噓" 被一些汽車品牌當作核心競争力，反正堆完配置就是營銷洗腦。

在消費者體驗維度，汽車品牌盲目跟風和莽撞内卷，只能造出 " 糖衣 "，而缺乏内核的 " 甜蜜 " ——如果設計都競相抄襲效仿，千車一面，性能都只會卷配置，荒廢了對運動操控的精準調校、對舒适熨帖的細膩處理，那麼會造成市面上充斥着大量毫無特色及标籤的車型產品，毫無沉澱及内涵的汽車品牌。

汽車新能源電氣化智能化的趨勢不可更改，但邁向未來的步伐卻有所講究，而不是粗放式轉向便能完成。

不少汽車廠商，尤其是一些跨界而來的新品牌，一味地堆砌大電池大螢幕和冰箱彩色電視機，為了快節奏适應市場變化，疏于精細打磨驗證產品，同時缺少對供應鏈和制造質量的嚴苛把控，給新能源車自燃起火、智能駕駛車禍事故埋下了隐患。

如此看來，大部分車企仍然不清楚汽車的未來發展方向，即便尋 TA 千百度，找不到 TA 所在的燈火闌珊處；但所幸還是有一部分車企始終将消費者的訴求放在心裏，堅持提供 "用户真正需要的汽車和技術"，這才是許多人苦苦追求的正道。

" 你們知道嗎？思網域 CIVIC 的名字，一開始就很有内涵，甚至讓設計師為此激動發抖。" 我們和汽車愛好者們的交流，進入翻閲大量史料的環節。

其實五十四年前思網域立項之後，有一段時間并未正式命名。

" 我們已經為新車想好了名字，"

銷售推廣部經理奧本清彥打電話給設計師岩倉慎也。

" 但我想和你确認一下，因為你比任何人都更了解這款車。名字是‘ CIVIC ’。"

多年以後，岩倉慎也仍然清晰地記得當時的場景，用 " 激動得渾身發抖 " 來形容自己當時的反應。

原因在于，思網域 CIVIC 的命名，體現出 " 為廣大國民思考 " 的立意，" 我們必須始終想象客户滿意的表情，并對我們想要為他們打造的汽車類型充滿信心。除非我們努力傳達我們的‘理想’，否則我們将無法制造出足以讓他們滿意的汽車。但有了思網域，我們可以完全實現我們的理想。"

用户的 " 你是否需要 "，永遠走在廠商的 " 我是否具有 " 之前，而動力操控、可靠安全永遠居于汽車性能的核心地位，這是汽車產業無論轉型到何時，都不可更改的核心價值。

在這個充斥着各種花哨配置的市場裏，思網域選擇用最簡單、最直接的方式，為消費者提供安全、舒适的駕駛體驗。以東風本田為代表的優秀品牌，堅持自身特色，在自己的賽道上诠釋 " 專注駕駛行為本身 " 這一核心理念。當 " 只會卷價格卷配置 " 的車企被周期律滌蕩為明日黃花，堅守初心者卻締造出汽車市場的常青樹。

紛擾塵嚣迭起，但我們可以欣慰的是，東風本田思網域這樣的優秀典型并未忘記初心，而大量的用户也并未忘記這些真正為駕駛者考慮的品牌，從而譜寫了雙向奔赴和互相成就的佳話。