今天小編分享的汽車經驗：成都車展透視：引望的天花板，長安的先手棋，歡迎閲讀。
在 8 月 19 日和 25 日，長安汽車旗下聯營企業阿維塔與賽力斯汽車分别宣布了一個重大決定：各自投資 115 億元購入華為旗下引望科技的股權，這一舉措瞬間成為各大媒體争相報道的焦點。
然而，盡管這兩起重大交易迅速占據了輿論的風口浪尖，遺憾的是，其背後藴含的深遠戰略意義與轉型價值，在部分報道中卻未能得到全面而深入的挖掘與闡述。更有甚者，對此事件產生了誤解，将其曲解為長安汽車與賽力斯放棄全棧自研，失去 " 靈魂 "，甘心做 " 軀殼 "。
入股引望，長安與華為進入全面戰略合作期
當前，中國汽車產業正經歷着深刻的變革。随着 5G 通信技術、AI 芯片以及人工智能等新技術的推動，汽車的產品形态和商業模式正在發生日新月異的變化，這為車企帶來挑戰的同時，也帶來了全新的發展機遇。
為緊跟智能化時代的步伐，眾多企業紛紛摒棄了以往單打獨鬥的競争格局，轉而擁抱產業與信息化深度融合的雙赢模式。
華為敏鋭地把握住了這一時機，明确表示不會直接生產汽車，而是利用其在技術和解決方案上的優勢幫助車企打造并銷售更優秀的汽車。
此前，華為在智能汽車領網域提出了三種合作模式：零部件供應模式、提供全棧解決方案的 HI 模式以及智選車模式。這些模式的合作深度逐步加深，但關于 " 靈魂論 " 的疑慮卻始終萦繞在合作夥伴的心頭。
為從根本上解決這一難題，華為決定将智能汽車業務單元（BU）獨立分拆，與車企共同組建合資公司——引望，并将智能汽車解決方案的核心技術與資源悉數注入引望，以此從根本上解決 " 靈魂論 " 的問題。
據悉，除已合資的阿維塔、賽力斯外，奇瑞、北汽、江淮、東風、一汽等業界巨頭也紛紛表示出對入股引望的濃厚興趣，預示着這一合作模式正逐步獲得業界的廣泛認可與支持。在我看來，除了互利互惠外，這種合作模式還确保了華為與汽車制造商在智能駕駛系統責任上的共擔，若發生技術缺陷，無法單獨歸咎于任何一方。
其實，阿維塔成為首家入股引望的企業，我并不感到意外，這實則是雙方長期且成功合作關系的自然延伸。畢竟阿維塔，其誕生之初便以 "CHN" 之名（分别代表長安、華為、寧德時代的首字母），彰顯了三者合作的緊密與深遠。華為的核心技術和產品，如 HarmonyOS 4、不依賴高精地圖的城市高階智能駕駛系統、以及創新的智能電驅 iTRACK 等，都在第一時間賦能阿維塔。
" 随着阿維塔入股華為子公司引望，阿維塔原有的 HI 模式更新成為 HI PLUS 新模式。" 長安汽車董事長朱華榮在阿維塔品牌之夜上説，" 阿維塔與華為已進入資本合作關系，華為将更多地賦能阿維塔，包括產品定義、聯合品牌營銷、設計、核心技術以及用户服務等方面 "。
簡而言之，華為對阿維塔的支持展現出了前所未有的全面性和深度，它超越了傳統意義上的 " 技術供應商 " 或 " 解決方案外包商 " 角色，而是自項目萌芽之初便與阿維塔并肩作戰，深度融入產品的設計與開發之中，共同塑造未來出行的藍圖。
" 交鑰匙 " 式的研發模式雖能在短時間内實現系統的融入，卻也存在細節适配方面的局限性。這種模式通常意味着一個供應商或研發團隊負責完成某個系統或模塊的完整開發，然後将 " 成品 " 直接交付給汽車制造商進行集成。這種方式簡化了流程，縮短了產品上市時間，但也可能因為前期缺乏深入的協同設計和溝通，導致後期集成過程中遇到各種适配難題。
反觀華為與阿維塔及 HI PLUS 新模式，它更接近于一場精心策劃的 " 新物種培育 "。從項目孕育的那一刻起，各方便攜手并進，從規劃到設計，從研發到優化，每一步都緊密相連，力求在源頭上消除潛在的兼容性問題與效率瓶頸。這一過程，恰似自建宅邸，從地基的夯實到室内裝飾的每一處細節，均嚴格遵循居住者的個性化需求與審美偏好，從而确保最終呈現的產品能夠精準捕捉市場脈搏，實現功能、性能與用户體驗的全方位卓越。
本屆成都車展上，全球首秀的阿維塔 07 無疑是長安汽車與華為合作成果最新展示。作為首批更新華為乾崑智駕 ADS 3.0 的車型，阿維塔 07 搭載端到端架構，年内實現車位級智駕領航，擁有量產最高線數的 192 線激光雷達，最遠探測距離達到 250m，全車 27 個智駕傳感器，四層感知體系。此外，阿維塔 07 還搭配基于 HarmonyOS 4 打造的鴻蒙座艙，帶來極致絲滑的互動體驗。
值得注意的是，長安和華為的合作并不只局限在阿維塔品牌，長安子公司深藍汽車旗下的深藍 S07、深藍 L07 也搭載了華為乾崑 ADS SE 高階智駕。可以説，長安汽車與華為是多層次多維度的深度合作。
合作與自研并行，長安汽車堅持兩條腿走路
其實，任何具備一定實力的企業，都傾向于走上自主研發的道路。成功自研不僅能夠将核心技術牢牢掌握在自己手中，還能顯著降低長期運營成本。尤為重要的是，每家汽車制造商都渴望在產品中融入差異化的功能設計，自主研發無疑提供了更大的靈活性和便利性，确保產品能夠精準觸達并滿足消費者的個性化需求。
長安汽車自然深谙此道，因此在廣泛尋求行業内外合作的同時，長安汽車仍堅定不移地推進自主研發戰略，持續攻堅克難。長安啓源 E07 的驚豔亮相，正是長安汽車在智能化領網域深厚積累與創新能力的集中展現。
新車定位為大型純電 SUV，采用 5 座布局設計，行業首創了滑動後穹頂，配合電動升降隔斷、電動平翻尾門，可實現 SUV 與皮卡的雙形态切換。
長安啓源 E07 的創新之處遠不止于此。它充分發揮了 SDA 超級平台架構的高拓展性，全車配備了 10 餘類拓展接口，供用户根據個人需求添置外設裝備。從冰箱到無人機，再到遊戲機，用户可以像拼樂高一樣定制自己的愛車，将汽車變成一個真正的移動生活空間。
值得一提的是，長安啓源 E07 以用户需求為底層邏輯，自主打造的長安智能駕駛系統。在硬體層面，該系統裝備了 11 個攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達，還有 2 個激光雷達，能夠全方位、無死角地監控行車過程中的每一個安全細節。在技術層面，該系統以強大的 300P FLOPS 學習訓練算力為支撐，依托 BEV 多模态感知算法，輔以硬核的感知硬體配置，能夠輕松監測到 100 米外任何大于 30 厘米見方的小障礙物，并實時生成道路拓撲結構，智能地避開或繞過障礙物。
除了新能源汽車領網域的傑出表現外，長安第四代 CS75 PLUS 作為燃油車型的佼佼者，同樣在智能化方面展現出了不俗的實力，為傳統燃油車市場注入了新的活力與可能。
其實長安汽車一直以來都将研發視為企業持續發展的核心驅動力，其年度研發投入占比始終保持在銷售收入的 5% 以上，這一高比例投入彰顯了長安汽車對技術創新的不懈追求與堅定承諾。
在過去的一年裏，長安汽車在智能化領網域的專利成果斐然，公開量高達 9322 件，相當于每小時便有一項新專利問世，這一成就不僅在國内汽車行業中獨占鳌頭，更是長安汽車研發實力與創新活力的有力證明。在中國企業技術中心評價中，長安汽車已連續 7 屆、橫跨 14 年穩居行業榜首，充分展現了其在技術研發領網域的深厚底藴與領先地位，同時也成功構建了自身的差異化競争優勢。
從國内首屈一指、滿足 ASIL-D 級标準的有條件自動駕駛功能安全流程開發證書，到一舉拿下 17 張 L3 級自動駕駛道路測試牌照，成為業内最早且單次獲批數量最多的企業，長安汽車在智能化探索的征途上，每一步都走得既穩健又充滿魄力。這些裏程碑式的成就，不僅标志着長安汽車在自動駕駛技術領網域的深厚積累與領先地位，也預示着其在未來智能化出行時代中的無限可能。
{ 小結 }
回顧長安汽車與華為的合作歷程，我們不難發現，雙方的合作早已超越了簡單的技術供應或解決方案外包。這種合作是在尊重各自核心競争力的基礎上，攜手共建、共同成長的戰略夥伴關系。
同時，長安汽車并未因合作而放棄自主研發。相反，它始終堅持兩條腿走路，既廣泛尋求外部合作，又不斷加大研發投入，力求在智能化、電動化等關鍵領網域取得突破。
這種開放包容、内外兼修的發展策略，正是長安汽車能夠在激烈市場競争中脱穎而出的關鍵所在。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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律
顧
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廣東格林律師事務所李國勇律師
