今天小編分享的财經經驗：小米汽車入場，只有特斯拉不慌，歡迎閲讀。
文 | 螺旋實驗室，作者 | 鐵手，編輯 | 堅果
在小米汽車的兩場發布會上，雷軍都沒有像當初發布小米手機時一樣，身着牛仔褲和黑色短袖，而是少見的穿起了休閒西裝。
有人説，雷軍是通過這種方式來向行業中的前輩致敬，牛仔褲搭配黑色上衣曾經是喬布斯的标志，而休閒西裝則是馬斯克在發布會上的一貫穿搭。
事實上，在小米汽車的發布會上，雷軍對于馬斯克和特斯拉也确實給予了較高的評價，而且小米 SU7 的兩個版本車型也幾乎是瞄準了特斯拉 Model 3 進行定價。
縱觀整場發布會上，雖然台下坐滿了當今國内造車界的各路諸侯，但是在台上，雷軍卻沒有半點提及到友商，反而把所有的參數對比都集中在了特斯拉的身上。
但盡管如此，小米首款汽車正式發售後，特斯拉可能還是唯一一個不用太過驚慌的電動車企，因為其擁有的不僅僅是中國市場。但是對于國内的其他造車新勢力來説，在小米正式入局之後，車圈淘汰賽已然将進入最後的生死時刻。
蔚小理笑不出來
27 分鍾，大定突破 50000 台，小米汽車的首發時刻，也讓人們見識到了雷軍的再一次封神。
而對于坐在台下的李斌、何小鵬和李想來説，在目睹了整場發布會之後，心裏的情緒波動恐怕也不會像外表表現的那麼平靜。
雖然在發布會上，雷軍字字沒提蔚小理，但仔細一琢磨產品參數和定價區間，又好像是處處針對蔚小理。
蔚來不是号稱換電沒有續航焦慮嗎，那小米 SU7 幹脆就來個全系長續航，最低配也有 700 公裏，完全夠得上在高速連續駕駛四個小時以上。
理想不是以冰箱彩色電視機大沙發而聞名嗎，小米 SU7 直接免費送，三款車型只要在規定時間内下定，就全部送價值 2000 元的車載智能冰箱、價值 6000 元的 25 揚聲器豪華音響以及價值 8000 元的 Nappa 真皮坐椅。
至于小鵬，則成了發布會現場最尴尬的一位，由于自家的主力車型 P7i 也同樣是以特斯拉 Model 3 作為競争假想敵，如今則直接被卷入了小米 SU7 的價格戰中。而且就在小米 SU7 發售前幾日，小鵬還剛剛推出了 P7i 的鵬翼門版本，并給出了最高 4 萬元的限時優惠。
但是随着小米 SU7 的各個版本售價公布，也讓小鵬的降價優惠變得不再那麼吸引人。
有意思的是，在小米 SU7 發布會進行過程中，何小鵬在中途提前離場，不知道是不是直接去找自家員工商量對策去了。
事實上，如果雷軍将部分贈送的購車權益改成選配的話，那麼小米 SU7 的入門價格也是很有希望來到 20 萬以下的。但友商們或許也該慶幸雷軍最終沒這麼幹，否則對于整個 C 級純電車市場來説，可能就真的要迎來大洗牌的時刻了。
不過站在小米汽車的角度而言，首款車型沒有 " 順應民意 " 走低價路線，可能也還是想最後保留一下高端定位，畢竟這還只是小米的第一款車，如果真的想打價格戰，小米後續還能夠有很多動作可做。
友商們怎麼看
新造車三傑壓力陡增，其他車企自然也并沒有輕松多少，在小米 SU7 發布之後，不少品牌已經在着手調整市場策略。
在多條戰線上 " 圍剿 " 小米的吉利，率先甩出了一張銀河 E8 的海報：8 比 7 大，車大、屏大、體系大、優惠更大。
而被視作小米 SU7 同級别最強勁對手的極氪，雖然還沒有官方的政策出爐，但是從一些網友的爆料來看，極氪的銷售們似乎已經培訓好了關于競争對手的營銷話術，直指小米汽車" 全系沒有三電終身質保，中低配沒有 800v，沒有麒麟電池，沒有 HUD，沒有四驅，沒有高性能電機，沒有終身流量，沒有座椅按摩 "。
目前極氪品牌下的 001 和 007 兩款車型都可能和小米 SU7 產生直接競争關系，而在網絡上這幾款車也經常被拿來做橫向比較。
長城汽車目前旗下雖然沒有主力的 C 級純電車型在售，但這次也或多或少沾了點小米新車上市的熱度，長城汽車董事長魏建軍不僅親自到了小米汽車的發布會下場，還向雷軍贈送一輛坦克 700 Hi4-T，作為回禮，雷軍則贈送了一台小米 SU7 的頂配版和一部小米 14 Ultra 手機。
雖然從產品價格上來看，40 多萬的坦克 700 換一輛小米 SU7 有點不太劃算，但是長城這回做得卻不是虧本生意，在魏建軍發布的微博中，直接 "恭喜雷軍成為坦克 700 Hi4-T 車主 "。等于是花了點小錢就為坦克 700 找了個大牌代言人。
而比亞迪、阿維塔等品牌雖然沒有出現在小米汽車發布會的現場，但也在社交媒體上表達了對于小米汽車正式入場的歡迎。
不過友商的祝賀終究只是暫時的，未來一到兩個月時間，雷軍和小米 SU7 還将迎來更多重磅對手的衝擊。
目前來看，吉利系還有領克 07 EM-P 在蓄勢待發，華為系的智界 S7 也将迎來二次上市，阿維塔的春季發布會更是和小米 SU7 僅間隔一天，上汽旗下的智己 L6 預計也會于二季度正式亮相。
可以預見的是，在小米 SU7 的價格正式公布之後，這些 C 級純電市場上的重量級玩家也勢必會根據市場反饋情況，在銷售策略上做出針對性的調整。
只有特斯拉不慌？
雷軍在發布會上現場處處拿來比較的特斯拉，則可能是如今心态相對較為輕松的車企了。
究其原因，一來是因為特斯拉作為行業開創者，類似的場面已經見得太多，幾乎每有一家新能源車企誕生，都不能免俗的要和特斯拉比較一番。
小米，充其量也只能算是眾多挑戰者中比較有實力的一位。
其二，則是特斯拉目前擁有的是全球市場，中國雖然在去年貢獻了三分之一的銷量，但最為暢銷的車型還是 Model Y，Model 3 雖然也有不錯的銷量表現，但即便是面臨小米 SU7 的強力狙擊，也不會從根本上動搖特斯拉的市場地位。
不過坦白來説，在沒有出現大的更新換代的情況，今年 Model 3 在華銷量勢必還會陷入僵局，而銷量承壓的原因不僅僅是由于小米 SU7，還來自同級别更多更卷的競争對手的出現。
當然以馬斯克的思維方式，他可能考慮的還不僅僅是應對小米 SU7 可能帶來的競争，而是如何進一步優化成本控制，以幫助自己取得更多的定價權。
有傳言稱，在今年國内新能源市場價格戰愈演愈烈的情況下，特斯拉還在醖釀将 Model Y 車型售價調高 5000 元人民币。
對此雷軍甚至都忍不住感慨，" 特斯拉太牛了，真心佩服，目前的電動車市場，競争如此激烈，只有特斯拉敢漲價。"
不過全球畢竟只有一個特斯拉，對于國内的絕大多數新能源車企來説，當小米正式入局後，都不可能回避未來與其可能存在的競争。
雖然很多人都将低價視作小米汽車的殺手锏，但如果深入來看，小米不光價格有力度，而且還同樣有速度。僅僅用時三年，就從無到有造出了一台具有轟動效應的電車，而且還不是和其他新勢力一樣采取代工模式，一切都是由自建工廠進行研發制造。
而這種飛輪效應一旦啓動，就意味着小米造車的速度會越來越快，未來在很多個細分的汽車市場，可能都會出現小米的身影。
即便是如今依靠着一兩款暢銷車型而穩坐釣魚台的車企，未來可能都無法避開與小米的直接競争，而如果當這一天真的到來，他們還會有和特斯拉一樣充足的底氣嗎。
