今天小編分享的科技經驗：清華同學深圳組隊，幹出70億獨角獸，歡迎閲讀。
記者｜覃毅
編輯｜譚璐
越過自動駕駛生死線，幾位清華同學卷向更低成本、可量產的前裝方案。
1 月 9 日，拉斯維加斯消費電子展 ( CES ) 期間，元戎啓行宣布與騰訊地圖合作，共同打造不搭載高精度地圖的高階智駕汽車，今年内投向市場。
去年，公司發布新一代自動駕駛方案，解綁了高精度地圖，僅靠車輛上的傳感器和導航地圖，就能在復雜的城市道路上自動駕駛。
" 無圖智駕方案最大的優勢是成本，越來越多車企願意接受，就能進一步降低量產成本。" 元戎啓行副總裁劉軒接受《21CBR》記者專訪表示。
元戎啓行 " 無圖 " 高階智能駕駛方案，硬體成本僅需數千元，已經獲得多家車企定點。
加速量產
周光與劉軒是清華校友，曾是百度美國研究院同事，2019 年，他們決定回國創業。
" 元戎啓行，名字取自《詩 · 小雅 · 六月》中的‘元戎十乘，以先啓行’，是一種‘大軍出發’的狀态，意思是我們是一支非常團結的團隊。" 劉軒解釋公司名字的由來。
彼時，國内自動駕駛行業進入谷底，元戎啓行推出的 robotaxi 生不逢時，卻也促使團隊更早思考商業化問題。
公司嘗試做自動駕駛輕卡產品，與出行服務平台合作，實現 robotaxi 車隊的落地運營。從量產角度來看，這一路線的商用規模和場景有限。
當時，與高精地圖強耦合的自動駕駛方案，量產成本高達幾十萬元，劉軒團隊意識到，要建立不依賴高精地圖的技術棧，才能實現更低成本的前裝方案。
" 元戎啓行的目标，是打造人人都消費得起的智能駕駛技術。" 元戎啓行 CEO 周光坦言。
2021 年，元戎啓行推出 1 萬美元的 L4 級自動駕駛解決方案。
團隊将傳統 robotaxi 搭載的機械式激光雷達，換成了半固态激光雷達，同時采用車規級計算芯片，通過軟體算法能力的提升來實現綜合降本。
" 我們實現了高階智能駕駛的核心功能，比如城區點到點，高速點到點的 NOA。" 劉軒説。
以 " 前融合 " 思路介入主機廠的前裝量產，元戎啓行交付給客户的解決方案，包含行車、泊車、主動安全等功能。
據稱，公司獲定點車型覆蓋轎車、SUV、MPV 等，" 預計今年至少會有三款車型落地 "。
無圖智駕
從 robotaxi 切入高階智能駕駛市場，元戎啓行變身 tier1。
華為、小鵬等車企都曾表達過 " 高級高精地圖是過渡路線 " 的觀點。
去年，元戎啓行宣布，解綁高精地圖，推出無圖智駕方案 DeepRoute-Driver 3.0，向低成本量產的目标更進一步。
元戎啓行推出了 D-PRO 和 D-AIR 兩套方案，在上海、深圳、重慶、杭州等 16 個城市完成泛化測試。
其中，D-AIR 方案采用 7 個攝像頭的純視覺路線，硬體成本僅需數千元。
" 高精地圖批準開放的試點城市非常有限，只有北上廣深、杭州和重慶 6 個城市。對于車企來説，有一定顧慮。" 劉軒説，而無圖智駕方案，實際上更有利于量產。
攜手騰訊，元戎啓行稱，駕駛者使用騰訊導航地圖，即可在城區内實現任意點到點的高階智能駕駛。
由于不依賴高精地圖，還有助于智能駕駛方案出海。
2023 年 9 月，元戎啓行在慕尼黑車展宣布，拟成立歐洲運營中心，推動無圖智駕方案落地歐洲，拓展更多的海外客户。
元戎啓行計劃，到 2025 年，将量產具有高階智能駕駛功能的乘用車。
" 只有大規模推向市場，收集更多有價值的測試數據及長尾場景，才能優化自身算法、實現營收增長。" 劉軒表示。
打磨產品
成立 4 年，元戎啓行已完成 B 輪融資，阿裏是股東之一。
IT 桔子數據顯示，其入選估值超過 10 億美元約 ( 約合人民币 71.6 億元 ) 的未上市公司。
劉軒稱，現階段主要是把產品做好，正在進行 C 輪融資。
他坦言，現階段目标是實現量產，推動主流車型落地。
" 自動駕駛公司的技術信仰，不是唯技術主義，而是找到幫助自動駕駛更快落地的方案。我們相信，自動駕駛要大規模落地，需要海量數據，所以量產是必經之路。" 劉軒説。
與騰訊地圖合作，成為關鍵轉捩點。
周光表示，擺脱高精度地圖，擁抱導航地圖，将是 2024 年高階智能駕駛行業的重要趨勢。
" 越來越多消費者願意選購智駕版本，車企也希望以更低成本，做出更佳體驗、更安全的產品。兩股力量的作用下，元戎啓行的機會很大。" 劉軒説。
目前，同樣以 robotaxi 起家的友商，把更多精力放在橫向業務的小巴、環衞車等方面，切入車企合作及量產落地的速度相對較慢。
劉軒預計，如果能夠大規模量產落地智駕方案，反哺算法，智駕解決方案最終會擴展到 robotaxi，幫助元戎啓行實現單車盈利。
