今天小編分享的汽車經驗：陶琳回應電動車輻射高：特斯拉輻射值遠低于國家和世界标準，歡迎閲讀。
快科技 4 月 10 日消息，今日，特斯拉副總裁陶琳微博發文，談到了 " 電動車輻射高，擔心對身體不好 " 的言論，她指出，這完全是個誤會。
陶琳以特斯拉 Model 3 舉例，車裏駕駛員和乘客頭部附近的磁場強度只有 0.08 – 1.30 μ T，一個簡單的比較是：大多數情況下電毯貼近身體時的磁場強度大概是 10 – 50 μ T，是特斯拉車内強度的數十甚至上百倍。
據介紹，特斯拉采用集中式電子電氣架構，減少了很多線束，并且還加了屏蔽電纜，号稱可以擋住 99.9% 的電磁場能量。
陶琳表示，特斯拉的電磁輻射值遠低于國家和世界衞生組織的标準，在中汽研的測試中，Model 3 和 Model Y 曾分别拿到 100 分和 98.6 分的五星評價，明顯優于同一批測試的燃油車和電動車。
其實，對于 " 開電車輻射大 "" 開電車輻射致癌 " 等説法，廣東省生态環境廳、江蘇疾控等官方部門此前已進行多次辟謠。
去年 5 月，江蘇疾控對 " 駕駛新能源汽車輻射致癌辟謠表示，該説法沒有科學依據，新能源汽車确實有輻射，但其輻射量在安全範圍内。
國家對電磁輻射有嚴格的限值要求，任何車輛在上市前都要進行 "EMC 測試 "，即對電子產品在電磁場方面幹擾大小和抗幹擾能力的綜合評定。
目前使用的國家标準磁場輻射安全标準限值定為 100 μ T，電場輻射安全标準為 5000V/m。
而新能源汽車前排磁場輻射一般為 0.8-1.0 μ T，後排為 0.3-0.5 μ T，車内各部分的電場輻射小于 5V/m。
符合國家标準的正規測試，完全可以保證車上電子產品的電磁輻射水平在國家标準之内。
新能源汽車的電磁輻射三個主要來源如下：
電池系統：在充電和放電過程中，電池會產生電磁輻射，這是由于内部化學反應而非外部電磁場的作用。
電動機：電動汽車的電動機也會產生一定量的電磁輻射，主要源于内部電流流動產生的磁場，頻率一般較低。
電控系統：電控系統内的電子元件和線路工作時也會產生電磁輻射，源自電子元件工作時產生的電磁場。
