今天小編分享的财經經驗：廣汽“急調整”，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：經濟觀察報 （ID：eeo-com-cn），作者：張鋭，題圖來自：AI 生成
廣汽集團（601238.SH）再次迎來 " 關鍵時刻 "。
11 月 15 日，廣汽集團總經理馮興亞在廣州車展接受媒體訪問時表示，面對過去一年多智能網聯汽車、新能源汽車市場的快速變化，廣汽集團 " 上車速度慢了 "。
" 經過全面研究、研判，我們不能等了，這是應對一個大趨勢和目前經濟狀況做出的全面、徹底改革。" 馮興亞説。當天，廣汽集團發布了一項名為 " 番禺行動 " 的三年發展計劃。
此前，廣汽集團 2024 年第三季度報告顯示，年初至報告期末，該公司歸屬于上市公司股東的淨利潤同比下降約 97%。随後的 11 月 2 日，廣汽集團宣布将總部從珠江新城搬遷至番禺汽車城，開啓新的改革征程。
廣汽集團一系列的調整動作不僅是一家車企的改革。一方面，在 2024《财富》世界 500 強、2024 中國企業 500 強等多個榜單中，廣汽集團位居廣州市屬國企中的第一名。同時，廣汽集團珠江新城總部大樓位處廣州中心城區核心地段，屬于其自持物業。
另一方面，廣州市統計局發布的數據顯示，今年前三季度，重點產業中的汽車制造業增加值同比下降 17.4%，處于動能轉換深度調整期。2023 年，廣州汽車工業產值占全市規模以上工業總產值約 27%。
多位接受經濟觀察網采訪的經濟學者認為，受房地產和汽車的雙重下拉作用影響，廣州今年前三季度經濟 " 失速 "。作為廣州汽車工業的 " 鏈主 " 企業，廣汽集團的改革，側面反映出廣州汽車產業轉型的迫切性。
11 月 10 日，廣州市委書記郭永航在廣汽集團新總部調研時指出，汽車產業是廣州的重要支柱產業，廣汽集團作為廣州市汽車龍頭企業，當前處于轉型更新、結構調整的關鍵時期，要抓住第四季度黃金期，強化產銷統籌、内外貿聯動，為推動廣州經濟回升向好、努力完成全年目标任務作出更大貢獻。
市場急變
" 上個月，比亞迪賣了 50 萬台，他們現在兩個月差不多賣我們一年的（目标）量。"11 月 8 日，梁正對經濟觀察網表示。他目前在一家主流合資品牌的汽車公司供職，負責華南區網域部分城市的銷售管理工作。
梁正稱，他在汽車行業從業已超過十年，先後在廣汽系、上汽系合資品牌工作。在他看來，過去兩年中國自主品牌汽車借勢新能源、智能網聯技術高速發展，尤其在今年以猝不及防的速度打開了中國汽車市場的新格局。
" 年初開始，感覺我們（合資品牌）的基本盤動搖了。" 梁正説，盡管 " 價格戰 " 有争議，但以比亞迪為代表的自主品牌進入合資品牌 " 腹地 " 競争，這種危機感讓他一度對職業前景感到迷茫。
除此之外，梁正也注意到汽車從業者們在快速流動。" 今年很多同行去各種新能源、新勢力車企或者自動駕駛企業，我的一些同事去的深圳比亞迪。" 他説。
這種 " 猝不及防 " 的變化，同樣直接衝擊了廣汽集團的 " 基本盤 "。根據廣汽集團的官方信息，其旗下核心公司包括廣汽本田汽車有限公司（下稱 " 廣汽本田 "）、廣汽豐田汽車有限公司（下稱 " 廣汽豐田 "）、廣汽傳祺、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（下稱 " 廣汽埃安 "）等，前兩者為合資品牌，後兩者為自主品牌。其中，廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺主要以銷售燃油汽車為主。
廣汽集團相關年報披露的銷量數據顯示，2020 年至 2022 年，廣汽本田、廣汽豐田合計汽車年銷量保持在 150 萬輛到 170 萬輛之間，占廣汽集團汽車總銷量的約 70%；2023 年，該占比下滑至 60% 左右，同期廣汽埃安的銷量增長約 77%。
不過，今年以來，廣汽埃安的增長亦顯乏力。數據顯示，1 月至 10 月，廣汽集團汽車總銷量同比下降約 25%。其中，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺以及廣汽埃安的銷量，均出現不同程度的同比下跌。
合資品牌與自主品牌、燃油汽車與新能源汽車，呈現出此消彼長的狀态。中國汽車工業協會的數據顯示，今年前三季度，乘用車產銷分别完成 1864.3 萬輛和 1867.9 萬輛，同比分别增長 2.6% 和 3%；同期，新能源汽車產銷分别完成 831.6 萬輛和 832 萬輛，同比分别增長 31.7% 和 32.5%。
如何改革
11 月 15 日，馮興亞在前述媒體訪問中談到廣汽集團 " 上車慢了 " 的原因，并從三個方面确認中國汽車市場發生了根本性變化：其一，截至今年 10 月，已經連續 3 個月新能源汽車月銷滲透率超過 50%；其二，刨除統計口徑差異，自主品牌在中國汽車市場的占有率超過 50%，并且趨勢在進一步擴大；其三，在新能源汽車高速發展的同時，插電式、增程式技術路線的汽車產品保持高速增長，并且增速高于純電動汽車。
馮興亞表示，按照國家對于新能源汽車的發展規劃 " 到 2025 年新能源汽車新車銷量占比達 20% 左右 "，當下的現實情況顯示中國提前 10 年完成了新能源汽車戰略規劃發展目标。" 這是好事，也對中國汽車產業產生了深遠影響。" 他説，但這也同時意味着企業原本規劃的產品結構、技術路線等沒有跟上市場節奏，廣汽集團必須進行全面的調整。
馮興亞同時表示，結合上述形勢，整個集團未來的發展重心将轉變為 " 集全集團之力發展自主品牌 "，總部搬遷正是此次改革的第一步。
11 月以來，經濟觀察網走訪番禺汽車城了解到，廣汽集團總部的搬遷直接拉近了集團管理層與自主品牌、上下遊產業鏈企業的物理距離，附近一帶亦有多個汽車零配件、人才公寓等相關項目正在建設當中。
一名在過去兩年服務廣汽埃安的供應商人士對經濟觀察網表示，他所在的公司位于廣州市中心位置，大多數時候需要 " 進廠 " 工作，公司為了方便與客户溝通特意安排專線往返車輛。
" 他們（廣汽埃安）的工作劃分很細，要求也高，屬于比較嚴格的客户，所以我們‘進廠’也很頻繁。" 上述供應商人士表示，有時候，如果當天有工作需要向領導匯報，他會被要求一整天待在會議室，随時等待修改意見反饋，再與客户一起 " 頭腦風暴 "。
廣州市番禺區官方信息顯示，在廣汽集團總部遷入以前，番禺汽車城已經形成以廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽研究院為中心，輻射帶動汽車零部件集聚區發展的智能制造示範園區，共同構成了涵蓋電池、電驅、電控系統 " 三電 " 齊全的智能網聯與新能源汽車產業鏈。
根據廣汽集團公布的 " 番禺行動 "，未來三年，自主品牌将推出 22 款全新車型，并加強在智能駕駛方面的技術發展，包括廣汽傳祺新產品将搭載華為高階智駕技術，以及投資文遠知行（NASDAQ：WRD）、小馬智行等企業布局自動駕駛領網域；2027 年實現自主品牌占集團總銷量 60% 以上，挑戰自主品牌銷量 200 萬輛。
另外，在國際市場方面，廣汽集團馬來西亞工廠和泰國工廠計劃在今年建成投產，推動國際化進入整車出口和當地生產并行的全新階段，到 2027 年挑戰出口 50 萬輛。同時，" 番禺行動 " 也提及廣汽集團将推進集團層面的二次混改，但未透露細節。
此外，廣汽集團還将着力推動合資方進行汽車電動化轉型。11 月 8 日，廣汽集團官方微信發文稱，廣汽集團董事長曾慶洪到廣汽本田全新電動車工廠開展調研，并表示該公司全新電動車将于 2024 年底正式投產。
鏈主影響
過去兩年，《廣州市智能與新能源汽車創新發展 " 十四五 " 規劃》《廣州市汽車產業中長期發展規劃 ( 2023 — 2035 年 ) 》相繼落地，明确提出廣州汽車產業發展面臨新一輪的挑戰與機遇，将推動新能源汽車、智能網聯汽車的發展，以及汽車出口邁上新台階。
上述規劃亦總結廣州汽車產業的優勢認為，廣州汽車產業以日系合資（廣汽本田、廣汽豐田、東風日產）為基礎，自 2019 年以來連續 5 年位列中國汽車產量 " 第一城 "，整車制造體系成熟、全球化配套完善。
不過，有產業經濟的研究者認為，廣汽集團在本輪新能源汽車、智能網聯汽車的發展中 " 起得早、跑得慢 "，反映出廣州對這一產業變革的誤判和低估。但亦有觀點認為，廣汽集團 " 上車慢 " 是大型企業 " 轉身難 " 的通病，但其有改革的豐富經驗和產業基礎，有實力在下半場拉回優勢，并推動廣州汽車產業轉型發展。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，廣汽集團旗下自主品牌目前為集團貢獻的銷量、利潤較少，處于新能源汽車發展的初級階段，不如廣汽豐田、廣汽本田以往創造的收益豐厚，要想成功轉型就需要破釜沉舟般的改革。
同時，亦有多位熟悉汽車產業的受訪者向經濟觀察網表示，廣汽集團已在 " 起勢 " 狀态。比如，梁正就認為，參考以往的發展經驗，依靠一兩款爆款車型打出 " 翻身仗 " 在汽車行業不是新鮮事，小米汽車也是後來居上的案例，" 它在‘新勢力’裏上場算最晚，但最快達到 10 萬台產量，市場反應驚人 "。
梁正同時表示，在國央企背景的汽車集團裏，廣汽集團是自主培育新能源汽車做得最成功的代表，但接下來能否趕上市場變化速度還是要看新產品。
今年 9 月，第三方咨詢機構胡潤研究院發布《2024 胡潤中國新能源產業集聚度城市榜》顯示，廣州在該榜單中位列第五，排在前面的分别是上海、深圳、常州、蘇州。其中，值得關注的新能源生產基地多涉及新能源汽車產業，例如上海有特斯拉超級工廠、上汽集團，合肥有蔚來汽車，北京有理想汽車、北汽新能源，比亞迪汽車的生產基地涉及深圳、常州等多個城市。
（應受訪者要求，梁正為化名）
